京門支線， 也稱京門鐵路， 是詹天佑京張鐵路的輔助鐵路， 同由詹天佑在1906年主持建造。 原自西直門站南側車公莊出岔， 西經五路、田村等站， 達門頭溝的三家店、色樹墳、大台各站至木城澗， 共11站（含現豐沙線落坡嶺站）， 正線53.363延長公里。 其修建是為將門頭溝的煤炭運抵西直門， 供京張鐵路蒸汽機車燃料之用。 單線行駛， 迄今也已百年。 1971年2月1日西直門至五路段線路被拆除。
隨著929路公車開通， 坐火車的人越來越少， 火車一節一節車廂地減短， 到現在只剩一節車廂， 成了北京唯一一輛只有一節車廂的小火車， 是北京乃至全中國最短的客運火車。 儘管如此， 它每天仍開好幾趟， 孜孜不倦地運送著願意乘坐它的人們。
一直傳說“京門小票車”會停運， 但是一直沒有停， 主要為了解決山區的交通。 火車到木城澗， 2塊5毛錢。
沿途只有乘降所而無車站供停靠。 因而在任何售票點都無法買到車票， 只能上車。 這趟列車的火車票與我們一般使用的火車票並不同， 它上車打票， 使用的是一種很古老的手撕小票。 這種小車票是火車迷們看家的藏品。 對於火車迷來說， 京門小票車， 已經成為一種標誌， 如同外地人來北京， 要看天安門， 要吃烤鴨。 要是沒坐過， 整個就不算火車迷。
京門小票車的獨特不光是在票上， 更在那種坐車的體驗：趕上車廂裡的電瓶壞了， 鑽山洞的時候， 漆黑一片的好幾分鐘， 什麼都看不到。 人都好像失明了， 聽到的只有風聲。 有的時候覺得很刺激， 有的時候， 感覺很恐怖。 火車就貼著樹枝走， 一不留神就被樹剮著、蹭著。
“古道西風瘦馬， 小橋流水人家”， 古代詩人馬致遠所描述的地方就是此地， 小票車穿行于群山之中， 這裡統稱西山。 “群山之中， 遍藏烏金”。 據說， 古時京城的很多物資， 都是通過京西古道運載過來的。 駝馬成群結隊， 日復一日、年復一年興盛一時。
京門小票車所走的道路周圍山巒起伏，景色很是養眼，綠化的還行，但比起京包的八達嶺地區就差多了。在木城澗、大台、清水澗一帶，周圍盡是些煤礦，有的業已廢棄，有的還在生產。
去過北京的人很多都不知道還有這樣的小火車。就好像不倒長城非好漢一樣。不去看看這種小火車也是一種遺憾！
京門小票車所走的道路周圍山巒起伏，景色很是養眼，綠化的還行，但比起京包的八達嶺地區就差多了。在木城澗、大台、清水澗一帶，周圍盡是些煤礦，有的業已廢棄，有的還在生產。
去過北京的人很多都不知道還有這樣的小火車。就好像不倒長城非好漢一樣。不去看看這種小火車也是一種遺憾！