各地接連宣佈共用單車“暫停投放”，單車管理成“疑難雜症”

在最近一段時間， 共用單車迎來了發展“急刹車”。 先是杭州在7月10日要求共用單車企業單位暫停投放新車， 緊接著福州、鄭州在7月26日、27日也宣佈暫停投放， 隨後從南京、廣州到上海、深圳， 各大城市接連宣佈暫停共用單車的投放。 一夜之間， 風頭正勁的共用單車被束縛住了手腳， 究其原因， 還是車輛管理跟不上。

如今的共用單車， 已不再是那個初露鋒芒的風口行業， 在經歷了近一年的井噴式發展後， 其行業規模已經達到了一個巨大的體量。 據交通運輸部的統計資料顯示， 截至到2017年7月份， 全國共用單車累計投放量已超過1600萬輛， 其中大部分單車都集中投放在了諸如北京、上海、深圳這樣的一線城市。 這樣毫無節制的投放， 所產生的後果就是產能過剩、資源浪費， 這裡的資源浪費不僅僅是單車過多的浪費， 還包括共用單車所佔據的公共資源的浪費。

現在共用單車佔據交通要道、人行橫道、公交網站的現象隨處可見， 而共用單車被大量遺棄、“單車墳墓”這樣的報導也屢見不鮮。

共用單車企業“以量取勝”的經營策略， 是造成單車“氾濫成災”的主要原因。 根據業內人士的推算， 一個城市的單車容納量， 基本上等於該城市的常住人口數量除以150~200。

根據此種演算法， 以福州為例， 其常住人口近800萬人， 那麼4萬輛單車就已經達到飽和了， 而實際上福州的共用單車數量已達20萬輛， 遠超城市所能承受的範圍。 過多的投放量， 不但滿足不了出行需求， 還帶來了諸如交通堵塞、公共支出增加等相關問題。 即便如此， 目前共用單車企業的經營模式仍屬於大規模投放狀態， 就連行業雙巨頭之一的ofo， 也是信奉“以量取勝”運行策略的代表之一， 今年6月份， ofo創始人戴威更是向路途社透露， 到今年年底， 將投放2000萬輛ofo。

除了大規模投放帶來的資源浪費等問題， 單車管理的缺乏也是各個城市要求暫停投放的原因之一。 這一問題其實在你我生活的日常中就可以直觀的感受到，

在一些地鐵站出口、繁華街道的人行橫道， 隨處可見亂停亂放的共用單車， 不但沒有方便行人出行， 反而成為了阻礙正常交通的難題。 即便有的單車企業推出了“電子圍欄”， 意圖從技術層面上對亂停亂放的用戶予以約束， 以達到規範停車的目的， 但由於電子圍欄的標識並不明顯， 很難分辨， 加上停車回饋也不完善， 所以其效果並未達到預期。

此次各大城市相繼暫停新共用單車的投放， 可以說直接否決了單車企業“大規模投放”的執行可能性。 在今年8月3日發佈的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》中， 提到了共用單車的發展需要制度化， 規範化的經營， 這也是此次各城市做出有關停止單車投放決定的法律基礎。 在此影響下， 共用單車將很有可能拋棄原有“以量取勝”的概念， 轉而追求“以質取勝”， 共用單車也將朝著精細化、制度化、規範化的大方向發展。

我們看到， 只有相關監管政策的完善， 才能夠促進行業的進步。 與共用單車一樣， P2P行業也是這樣在監管不斷完善深入的情況下，走上了規範、健康的發展道路。作為P2P的一員，拓天速貸一直堅持以安全、透明、高效為原則，在不斷提升平臺自身風險控制、資訊披露等能力的同時，積極擁抱監管，努力完善ICP、銀行存管等相關合規業務，其中銀行存管已經進入到技術、資料對接階段，不就得將來，平臺用戶將會擁有一個更加放心、可靠的額投資環境。

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