哈弗H1的市場表現從這幾個月趨勢來看， 基本維持在千輛左右了， 本月更是只有1009輛， 本年度也僅有萬輛有餘， 作為哈弗佈局的一款重要產品，
哈弗H7本月銷量2054輛， 較上月還有所回升， 而隨著自家產品VV7和VV5的上市， 哈弗H7的銷量應該會受一定影響。 但作為5座+7座佈局的一款中型SUV， 目前來看， 這也是對哈弗一款產品戰略上有著重要意義的一款產品。
VV7本月銷售7197輛， 繼續刷新著VV7上市以來的最好成績， 雖然銷量已經出現了3個月的統計， 而且上市後還出現了一些非議， 但這並不影響其在中國汽車市場的表現， 作為17-19萬價格區間的中國品牌SUV， 這款車能有如此表現無疑是成功的， 而掌門人魏建軍也看在眼裡， 於是絲毫沒延誤戰機， 迅速推出了WEY品牌另一款產品VV5。
這和長城今年實行的多品牌、多車型、多花錢的“三多政策”有關。 長城在今年推出新品牌WEY， 加上原有的哈弗系列， 長城現在可以說是產品更多， 車型更多。 而新晉WEY品牌長城更是花了大價錢在宣傳推廣上， 包括哈弗品牌今年的大幅降價促銷措施。 可惜這些措施只是給長城帶來銷量的微增長。 面對曾經依靠SUV一枝獨秀的長城， 可以說， 目前長城SUV的銷量下滑趨勢是勢不可擋的。
前8月僅完成全年目標48%
去年，
長城汽車銷量達107萬輛，
超全年銷量目標13.1%，
順利進入“百萬輛俱樂部”。
在此情況下，
長城汽車把今年銷量目標定在125萬輛。
但最新資料顯示， 截至今年8月， 長城汽車累計銷量為60.3萬輛， 同比增長1.88%， 僅約完成全年銷量目標的48%。 這意味著， 長城汽車要完成今年銷量目標， 在剩下的4個月中，月均銷量需達16.1萬輛。
對此，中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示，“隨著國內SUV市場競爭加劇，同級別合資品牌產品價格下探，從目前的表現來看，長城汽車完成年初制定的銷售目標存在一定難度。”
不僅是銷量爬坡難度增加，在營收和利潤上，長城汽車也開始出現疲態。據長城汽車最新發佈的半年報數據，今年上半年，長城汽車營收和利潤雙降，營業總收入為412.56億元，較去年同期下跌1%；淨利潤更是同比大幅下滑50.87%，至24.2億元。
根據規劃，WEY系列首款插電混動SUV將在9月12日開幕的法蘭克福車展亮相，新車有望命名為P8，最快於年內上市；到2018年，WEY品牌還將推出2款左右的全新車型。多款全新產品的快速補充，無疑將助力WEY品牌銷量目標的實現。不過，自主品牌高端化戰略需要一個過程，長城汽車也不例外，或許從明年開始長城汽車將逐步回歸正軌。
對此，中融創投基金管理（北京）有限公司董事長曹鶴向《每日經濟新聞》記者表示，“隨著國內SUV市場競爭加劇，同級別合資品牌產品價格下探，從目前的表現來看，長城汽車完成年初制定的銷售目標存在一定難度。”
不僅是銷量爬坡難度增加，在營收和利潤上，長城汽車也開始出現疲態。據長城汽車最新發佈的半年報數據，今年上半年，長城汽車營收和利潤雙降，營業總收入為412.56億元，較去年同期下跌1%；淨利潤更是同比大幅下滑50.87%，至24.2億元。
根據規劃，WEY系列首款插電混動SUV將在9月12日開幕的法蘭克福車展亮相，新車有望命名為P8，最快於年內上市；到2018年，WEY品牌還將推出2款左右的全新車型。多款全新產品的快速補充，無疑將助力WEY品牌銷量目標的實現。不過，自主品牌高端化戰略需要一個過程，長城汽車也不例外，或許從明年開始長城汽車將逐步回歸正軌。