現代坦克都裝空調了，那戰機上有空調嗎？

目前新型坦克都裝上空調了， 那麼戰鬥機上有空調嗎？在炎熱的夏天， 戰鬥機的透明玻璃加上飛行服看著就很火熱！

戰鬥飛機發展史

▲一戰這種敞篷飛機（自然不需要空調）

▲二戰飛行員一般都穿著厚厚的飛行夾克

▲現代作戰飛機基本都裝備了空調

一戰時期的飛機多數是開放式敞篷座艙， 二戰飛機多數沒有氣密能力， 也就無所謂空調。 現代作戰飛機的空調控制台和汽車非常相似。 例如在F-15戰鬥機上， 空調和除霧、除冰開關設置在相鄰位置。 空調有冷熱風、自動調溫、人工調溫， 左右出風口可以各自開閉， 並有三檔風力可選。

飛機空調是加溫， 不是降溫？

乘坐民航飛機的時候， 可以在娛樂終端上查看飛行資料。 其中有一項就是艙外溫度，

當飛機上升到平流層、進入巡航飛行後， 這個數字一般在-40-50℃。 在地球大氣中， 高度每上升1000米， 溫度下降6℃。 因此， 哪怕是在對流層中飛行， 艙外溫度在多數時候也是零下， 即使考慮到機體和空氣的摩擦生熱， 也不至於要給座艙降溫。 這對於採用氣泡型座艙的戰鬥機來說， 更容易把艙內的熱量耗散出去， 使機艙裡十分寒冷， 需要設法加溫。

因此， 飛機空調更多是用來給座艙加熱的， 而不是降溫。 具體的技術手段也和地面上的建築物不同。 我們以常用的渦輪風扇發動機為例， 在風扇的後面是各級壓氣機。 在壓氣機的末級， 空氣的溫度和壓力達到最高。 設計師們在這裡引出一部分高溫高壓氣流， 稱為引氣。 一部分引氣直接用來給機翼或機身表面除冰，

一部分用來驅動氣動元件， 還有一部分進入座艙加熱。 這部分用來加熱的空氣要經過中冷器、迴圈冷卻器等設備， 再與艙內空氣混合， 把溫度控制到人類感覺舒適的程度， 吹入座艙。

和民航機相比， 作戰飛機上的空調有自己獨特的問題。

尤其是早期空調缺乏自動調溫功能， 需要飛行員手動控制溫度開關。 在劇烈的機動中， 飛機往往要穿越幾個溫度層， 如果不及時調整， 空調就會太冷或者太熱。 一位元A-10飛行員說， 如果溫度調得太低， 不但體感冷， 甚至會有冰珠從出風口裡射出來！

有意思的是，在寒區駐訓的飛行員為了防止發生事故，他們就要彈射後傘降到無人的雪山上，所以會穿著好幾層防寒服以免凍死。在機艙裡駕駛的時候就會把空調開到最冷，否則不開冷風就會熱得不行。

戰鬥飛機空調車

▲正在吹風的俄羅斯戰鬥機

▲殲轟7飛豹戰機正在進行地面保障，空調車正在輸送冷氣，白色軟管是冷空氣的通道。

這種空調車不僅是要給飛行員吹風，同時也是為了給飛機的各種電子儀器降溫。戰鬥機上沒有常規意義上那種採用壓縮機的空調。戰鬥機也有需要用上常規空調的情況，那就是在地面待命的時候。在炎熱的天氣裡，飛行員穿著厚重的飛行服坐在封閉的透明玻璃座艙內，如果不控制溫度很容易中暑。這時候就需要出動地面空調車，用一根管子直接向艙內吹冷氣。

有意思的是，在寒區駐訓的飛行員為了防止發生事故，他們就要彈射後傘降到無人的雪山上，所以會穿著好幾層防寒服以免凍死。在機艙裡駕駛的時候就會把空調開到最冷，否則不開冷風就會熱得不行。

戰鬥飛機空調車

▲正在吹風的俄羅斯戰鬥機

▲殲轟7飛豹戰機正在進行地面保障，空調車正在輸送冷氣，白色軟管是冷空氣的通道。

這種空調車不僅是要給飛行員吹風，同時也是為了給飛機的各種電子儀器降溫。戰鬥機上沒有常規意義上那種採用壓縮機的空調。戰鬥機也有需要用上常規空調的情況，那就是在地面待命的時候。在炎熱的天氣裡，飛行員穿著厚重的飛行服坐在封閉的透明玻璃座艙內，如果不控制溫度很容易中暑。這時候就需要出動地面空調車，用一根管子直接向艙內吹冷氣。