這年頭， 買SUV的人越來越多， 但是幾乎每個買SUV的消費者， 都會在一個問題上糾結很久——到底要不要四驅？
要不要四驅， 如今已經成了橫亙在每個SUV消費者面前的“坎”。
為何？
有人說， 儘管現在全國到處是高速， 就連村村都通公路， 沒有“野”可以“越”， 但是一個真正的SUV， 必須有“通過性”——就像不是每個男人都需要上戰場， 但是每個男人都需要有血性一樣。 所以， SUV要能“四驅”。
也有人說， 四驅四驅， 看上去只不過是多了兩驅， 但這多出來的， 是白花花的銀子。 為啥？因為四驅車比兩驅車費油， 已經是不爭的事實。 大家都一樣在街上開車， 你開個四驅的沒什麼區別， 卻比別人多花不少銀子。
也就是說， 如果你家不是開中石油的， 最好別買四驅車。
所以說， 一邊是純正SUV范兒， 一邊是省油經濟性， 每個SUV的消費者， 都曾經在這個問題上掙扎過。
那麼， 魚和熊掌， 真的不可兼得嗎？
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如果放在以前， 這個問題， 是無解的。 不過到了如今， 有個大神不答應， 而這個大神， 就是全球公認的專業SUV大神——Jeep。
Jeep對於這個困擾著每個SUV消費者的問題， 提出了一個解決方案——帶有“黑科技”的適時四驅系統。
首先， 我們要瞭解一下四驅系統。 眼下的四驅形式主要分為三大類型：全時四驅、分時四驅和適時四驅。 全時四驅顧名思義車輛隨時都處於四驅形式之下， 而分時四驅則是需要駕駛者自己在不同情況下根據路況選擇驅動形式或者開和差速器鎖， 這兩種四驅形式要麼在高端車型上使用， 要麼在專業四驅領域使用。 所以， 大家日常所見的一般四驅車型， 基本是適時四驅。
適時四驅是什麼意思呢？就是當車輛在路況良好的路段行駛時， 使用兩驅模式， 只有在路況複雜時， 才啟動四驅模式， 這樣既保證了車輛的通過性， 又能在一定程度上降低油耗。
注意， 這裡快評君用了一個詞——“一定程度上”。
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為什麼要加這個詞？
因為即便是適時四驅， 其油耗也比兩驅車型高不少。 因為傳統的適時四驅車型， 即便採用兩驅方式行駛， 由於有機械硬連結， 所以傳動軸以及後橋上的所有機械結構雖然不發力但是會隨動旋轉， 就是這樣無用的隨動會造成很大程度的機械損耗、動能損耗、潤滑損耗， 最終導致的就是油耗上升。
也就是說，即便是適時四驅模式，由於四驅系統機械元件對於能量的損耗，其油耗也比兩驅車型要高不少。
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這個問題，大家都知道，但是由於技術原因，很難得以解決，於是“四驅與否”糾結的橋段在每個SUV消費者不斷上演。
不過，這次Jeep站了出來，要讓四驅與油耗不再矛盾，而它的撒手鐧，則是一項“黑科技”：目前已裝備在國產自由光上的EcoTrac四驅系統。
這個EcoTrac四驅系統，非常複雜，如果要把技術講清楚，估計外行人都會被弄暈。快評君用一句簡短的話來概括，就是：這套系統的最大優勢是，可在兩驅模式下斷開中央傳動軸。
什麼概念？
之前我們說過，四驅車型耗油的最大原因，是因為傳動軸等機械元件的能量損失。而EcoTrac四驅系統則可以讓這些元件在兩驅模式下斷開，避免了無謂的能量消耗。
也就是說，在路況良好的情況下，採用兩驅模式的EcoTrac四驅系統可以達到幾乎與兩驅車型相等的油耗水準。
這對於四驅車型而言，這個進步可以說是差點扯到了蛋。
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看到這，你已經覺得很牛了是不？事實上，EcoTrac四驅系統的“黑科技”不僅於此。
大多數適時四驅的都是通過壓緊或鬆開多片離合器，實現扭矩的傳遞與不傳遞，並不能實現對扭力的合理、適時的分配。但是EcoTrac四驅系統由於有RDU扭力分配管理模組，ECU可以通過對車輛行駛資料的收集分析，來確定需要以什麼方式來驅動。
其對車輛資料收集的資訊可不光光只有轉速、扭矩、車速等分析，還包括了油門深度、雨刮器的使用、每個輪胎的抓地力情況等。通過ECU的分析再將信號傳遞到RDU，如果RDU受到信號需要從兩驅轉四驅驅動，則會向前橋的PTU發出信號，首先回復前後橋的隨動，然後再將扭矩分配到四輪之上。雖然這個過程我們說起來很漫長，但實際情況EcoTrac四驅系統只需要200毫秒就能完成所有操作。
也就是說，你在開車的過程中，根本不會感受到這套系統在運行，畢竟0.2秒的時間，實在太難以察覺了。
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如果你覺得上述的內容還是太過“專業”，那麼你可以跳過上文，直接看結論：一直讓人糾結於四驅還是油耗的問題，在Jeep自由光上已經不存在了，因為它搭載的EcoTrac四驅系統不僅更智慧，而且更省油，讓你在市區道路上的油耗跟兩驅車型無異。
而這幫Jeep的“技術宅”們做了這麼多努力，其目的只是讓你在選擇四驅時，不再擔心多花油錢，僅此而已。
最終導致的就是油耗上升。也就是說，即便是適時四驅模式，由於四驅系統機械元件對於能量的損耗，其油耗也比兩驅車型要高不少。
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這個問題，大家都知道，但是由於技術原因，很難得以解決，於是“四驅與否”糾結的橋段在每個SUV消費者不斷上演。
不過，這次Jeep站了出來，要讓四驅與油耗不再矛盾，而它的撒手鐧，則是一項“黑科技”：目前已裝備在國產自由光上的EcoTrac四驅系統。
這個EcoTrac四驅系統，非常複雜，如果要把技術講清楚，估計外行人都會被弄暈。快評君用一句簡短的話來概括，就是：這套系統的最大優勢是，可在兩驅模式下斷開中央傳動軸。
什麼概念？
之前我們說過，四驅車型耗油的最大原因，是因為傳動軸等機械元件的能量損失。而EcoTrac四驅系統則可以讓這些元件在兩驅模式下斷開，避免了無謂的能量消耗。
也就是說，在路況良好的情況下，採用兩驅模式的EcoTrac四驅系統可以達到幾乎與兩驅車型相等的油耗水準。
這對於四驅車型而言，這個進步可以說是差點扯到了蛋。
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看到這，你已經覺得很牛了是不？事實上，EcoTrac四驅系統的“黑科技”不僅於此。
大多數適時四驅的都是通過壓緊或鬆開多片離合器，實現扭矩的傳遞與不傳遞，並不能實現對扭力的合理、適時的分配。但是EcoTrac四驅系統由於有RDU扭力分配管理模組，ECU可以通過對車輛行駛資料的收集分析，來確定需要以什麼方式來驅動。
其對車輛資料收集的資訊可不光光只有轉速、扭矩、車速等分析，還包括了油門深度、雨刮器的使用、每個輪胎的抓地力情況等。通過ECU的分析再將信號傳遞到RDU，如果RDU受到信號需要從兩驅轉四驅驅動，則會向前橋的PTU發出信號，首先回復前後橋的隨動，然後再將扭矩分配到四輪之上。雖然這個過程我們說起來很漫長，但實際情況EcoTrac四驅系統只需要200毫秒就能完成所有操作。
也就是說，你在開車的過程中，根本不會感受到這套系統在運行，畢竟0.2秒的時間，實在太難以察覺了。
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如果你覺得上述的內容還是太過“專業”，那麼你可以跳過上文，直接看結論：一直讓人糾結於四驅還是油耗的問題，在Jeep自由光上已經不存在了，因為它搭載的EcoTrac四驅系統不僅更智慧，而且更省油，讓你在市區道路上的油耗跟兩驅車型無異。
而這幫Jeep的“技術宅”們做了這麼多努力，其目的只是讓你在選擇四驅時，不再擔心多花油錢，僅此而已。