對於今年的車市來說， 不溫不火的銷量延續了小半年， 總算在下半年迎來了觸底反彈， 對於全年目標還沒有完成一半的車企們來說， 趁著金九銀十趕緊賣車才是王道， 但對於競爭愈發激烈的自主品牌們來說， 差距可能只會越拉越大。
在7月的自主品牌銷量前十的資料中， 我們可以很明顯的發現， 領頭的上汽和吉利在10萬俱樂部俯看下麵的其他品牌， 長安、長城過了6萬大關， 可以排到第二陣營， 而4萬輛以下的第三陣營則有點難兄難弟的意思了。
上汽的互聯網軍團來勢洶洶， 領銜的RX5， 銷量一路飄紅， 爆款的趨勢延續至今， 同比1000%多的增長， 可以說相當顯眼。 但是互聯網家族的另外兩位大將榮威i6和名爵ZS則稍有些後勁不足， 雖然銷量表現仍不俗， 但是月銷過萬的盛況卻暫時告一段落了。
不過， 無論是互聯網黑科技的加持還是這幾款車型本身的顏、產品力，
比較讓人捉急的反而是曾經的神車五菱宏光， 今年在MPV市場的銷量下滑十分明顯， 打出低價牌， 對於如今的市場需求來說， 已經不是十分的適用了， 反觀合資品牌走高端路線的幾款車型，
吉利一路高歌猛進的姿態是有目共睹的， 無論SUV市場還是家轎市場， 都有他們的一席之地， 主力車型博越、帝豪GS、遠景、遠景SUV同比增長都超過兩位數， 簡直可以誇一句自主品牌裡的模範生。
而隨著未來領克的上市， 吉利在高端市場的佈局也越發明顯起來， 能否和合資品牌有一拼之力， 快評君還是相當期待的。
二級梯隊裡的長安和長城都是有著不小的問題的， 長安明顯有吃老本的嫌疑， 可偏偏如今市場競爭激烈， 老本肯本不足以維持自身的發展需要， 去年的熱銷車型， 今年紛紛不盡如人意， 於是就有了上半年的那次官降。
打價格戰確實讓長安的銷量在之後的兩個月有了一定的增長， 但畢竟救的了一時， 卻救不了一世， 很快就打回原形， 幸好商用車歐諾挽回顏面， 否則就真的面上無光了。
長城不必多說， 旗下哈弗系列可以說是神車輩出， 不過相比去年動輒5萬輛的月銷量， 跌幅明顯， 不過高端系列WEY的VV7在上市之初， 表現可圈可點， 可見長城在SUV市場的地位。 不過凡事有利有弊， 過度依賴於SUV車型， 對於長城的今後發展， 應該會有所局限。
第三陣營中，主要想講一講勢頭很猛的傳祺。廣汽傳祺坐擁GS4和GS8兩款爆款車型，讓快評君一度以為它能繼續順風順水的在自主品牌中躋身第一陣營，然而，不得不說8月接二連三的“發動機掉落”以及“車禍斷裂”事件確實給品牌蒙上了陰影。
雖然不能以一兩起個案就否定廣汽傳祺一直以來自主研發的努力，但是官方一直沒給出個定論來，時間一長，消耗的將是消費者對於品牌的信任，不利於長遠的發展。
比亞迪專注新能源不動搖，技術和影響力自然不用說，但是在傳統燃油車這塊也不能太放飛自我，賣得最好的居然是F3這樣的多年老車型，可見家轎市場雖然銷量低迷，但也還是有潛力可挖的，對於比亞迪來說，既然挖來了奧迪的設計師，那改變，就先從顏值開始吧。
剩下的奇瑞、東風、眾泰、北汽，在前十當中都是掉隊明顯而且還沒什麼大改變的自主品牌，這就讓快評君有點一言難盡了。
尤其是自主品牌占優的SUV市場，許多自主品牌一股腦的擠進去妄圖一起瓜分市場的紅利，然而理想很美好，現實卻是SUV市場紅火依舊，但也已經變成了紅的不能更紅的紅海。
因為選擇更多，消費者們也在選擇過程中變得更為理性，性價比、產品力甚至顏值、舒適程度都在他們的考慮範圍之內，對於某些不思進取的自主品牌來說，這可不是什麼好消息。
社會心理學中，弱者更弱而強者更強的現象被稱之為馬太效應，車市的競爭只會越發激烈，單看7月自主品牌的眾生相，不難發現明顯的分化趨勢，對於那些堅持自主研發提高產品力的車企，發展自然更好，至於那些被剩下的，快評君只想說且行且珍惜吧。
第三陣營中，主要想講一講勢頭很猛的傳祺。廣汽傳祺坐擁GS4和GS8兩款爆款車型，讓快評君一度以為它能繼續順風順水的在自主品牌中躋身第一陣營，然而，不得不說8月接二連三的“發動機掉落”以及“車禍斷裂”事件確實給品牌蒙上了陰影。
雖然不能以一兩起個案就否定廣汽傳祺一直以來自主研發的努力，但是官方一直沒給出個定論來，時間一長，消耗的將是消費者對於品牌的信任，不利於長遠的發展。
比亞迪專注新能源不動搖，技術和影響力自然不用說，但是在傳統燃油車這塊也不能太放飛自我，賣得最好的居然是F3這樣的多年老車型，可見家轎市場雖然銷量低迷，但也還是有潛力可挖的，對於比亞迪來說，既然挖來了奧迪的設計師，那改變，就先從顏值開始吧。
剩下的奇瑞、東風、眾泰、北汽，在前十當中都是掉隊明顯而且還沒什麼大改變的自主品牌，這就讓快評君有點一言難盡了。
尤其是自主品牌占優的SUV市場，許多自主品牌一股腦的擠進去妄圖一起瓜分市場的紅利，然而理想很美好，現實卻是SUV市場紅火依舊，但也已經變成了紅的不能更紅的紅海。
因為選擇更多，消費者們也在選擇過程中變得更為理性，性價比、產品力甚至顏值、舒適程度都在他們的考慮範圍之內，對於某些不思進取的自主品牌來說，這可不是什麼好消息。
社會心理學中，弱者更弱而強者更強的現象被稱之為馬太效應，車市的競爭只會越發激烈，單看7月自主品牌的眾生相，不難發現明顯的分化趨勢，對於那些堅持自主研發提高產品力的車企，發展自然更好，至於那些被剩下的，快評君只想說且行且珍惜吧。