1、第12批新能源車免購置稅目錄發佈 雲度π1/吉利帝豪EV400等入選（閱讀原文）
9月5日， 工信部發佈了第12批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。 其中純電動車型包括：50款純電動乘用車型、228款純電動客車車型、1款純電動貨車車型和138款純電動商用車型。 插電式混合動力車型包括：2款插混乘用車型、66款插混客車車型。 外加上汽的一款氫燃料電池客車， 共計486款新能源車型進入12批免購置稅車型目錄。
8月29日， 中汽協組織召開關於新能源汽車的“兩會”精神宣貫會上， 相關領導再次重申破除地方保護。 各地要取消小目錄，
8月底剛剛下線的雲度新能源汽車π1、長安計畫在四季度上市的CS15EV純電動SUV、奇瑞eQ1、帝豪EV和帝豪GSE400的不同版本等車型進入第12批目錄。 另外， 通過申請新能源推薦車型等目錄曲線獲得純電動乘用車生產資質的禦捷， 此次目錄也有4款車型進入目錄， 工況續航都在150-153公里， 整車品質大約1100公斤左右， 主打微型電動汽車市場。
點評：分析《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的發佈頻次可以發現， 2014年、2015年和2016年每年各發佈了3批， 今年也已經發佈了3批。
2、特斯拉新車上不了牌 被指消費欺詐遭索賠400余萬（閱讀原文）
特斯拉公司員工與原告溝通時， 承認在銷售過程中隱瞞車輛真實資訊， 並且稱其公司高層清楚此款車型未入目錄且故意銷售的事實。 庭審中， 特斯拉公司稱， 已經明示對方應自行負責車輛註冊登記， 公司無任何違約行為， 不應承擔任何違約責任。 特斯拉公司代理人稱：“我們在合同中寫到原告同意自行完成必要的機動車登記， 按照國家有關規定， 不能保證汽車一定可以上路行駛。 新能源是一個地域性政策， 我方作為汽車銷售公司， 在合同中不能把每一個銷售地點的特殊情況都寫清楚。
9月4日， 該案在北京大興法院開庭， 當庭未宣判， 將擇期再開庭。
點評：從基本案情判斷， 特斯拉公司的說法站不住腳， 作為進口新能源車型， 特斯拉的上牌不同于普通燃油車和其他國產新能源車型， 其銷售人員有義務告知購車者相關情況。 結合特斯拉入華以來發生的一系列與消費者的糾紛， 包括屢次自燃以及自動駕駛發生事故後的處理方式來看， 特斯拉的傲慢和不負責任是顯而易見的。
3、吉利帝豪GL插電混動版諜照曝光
日前， 我們從相關管道獲取到了一組吉利帝豪GL插電式混合動力版車型的諜照。 測試車還保留著現款帝豪GL頂配的造型， 並未採用已經曝光申報圖的新款帝豪GL的外觀。
從諜照來看， 帝豪GL插電混動版測試車採用了現款帝豪GL汽油單獨驅動版本的造型， 外觀上在維持現款1.3T頂配車型（配備17英寸雙五輻式輪圈）的基礎上，
動力方面參考帝豪PHEV車型來看， 帝豪GL插電混動版或搭載一套由1.5L自然吸氣發動機、雙電動機和三元鋰電池組成的插電式混動系統， 其中1.5L發動機的最大輸出功率為103馬力。
點評：目前插電式混動市場的主角是比亞迪、上汽等車企， 比亞迪秦、上汽榮威eRX5等PHEV車型的市場表現均不錯， 廣汽傳祺雖然也有幾款PHEV上市， 但從銷量來看， 基本是打醬油的角色。 帝豪PHEV上市將增加消費者的選擇餘地， 以帝豪在燃油車和純電動汽車市場的口碑來看， 帝豪PHEV獲得消費者青睞的可能性還是很高的。
4、駱駝股份擬參與並購Nissan動力電池
9月4日駱駝股份發佈公告，9月1日與金沙江資本旗下GSR CAPITAL Advisors及湖北長江金沙江產業投資基金合夥企業（有限合夥）簽署《關於收購Nissan電池公司專案以及駱駝股份新能源電池專案之合作框架協定》。8月份，GSR CAPITAL Advisors與日產汽車株式會社簽署了獨家收購Nissan動力電池公司的協議。
駱駝股份表示，本協議將有助於公司新能源電池業務對接Nissan電池公司的技術，實現在動力鋰電池領域技術水準和生產工藝的快速提升、擴展市場份額，也會增強公司在下一代燃料電池領域的技術儲備。
點評：日產與NEC合資的動力電池公司的技術水準比較先進，此次收購有利於提升國內動力電池的研發和生產能力。
5、新能源雙積分政策延後一年實施 自主以分換金夢破？
針對中國新能源汽車積分政策將延後一年至2019年開始實施的消息，時代週報援引上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良的評論稱：“‘雙積分’政策推遲到2019年實施，就相當於給外資車企留了兩年多的時間，大多數中國車企在新能源汽車方面20多年的努力成果，恐怕要付之東流，特別是等到2019年12月31日，按照新政策給各家車企算帳的時候，中國對新能源汽車的補貼政策也面臨全面退出。這樣，中國車企的成本優勢也沒有了。本來這次中國自己制定遊戲規則，自主車企有彎道超車的機會，但是，政策實施時間推遲，這個良機恐怕要錯失了。”
點評：雖然我們無從得知新能源汽車積分政策延後一年實施的具體原因，但是從短期的影響來看，確實給了外資車企喘息之機，讓自主品牌在新能源汽車領域的先發優勢打了折扣，但從長期來看關係不大，其實跨國公司在新能源汽車領域核心技術更強，只是一直引而不發，因此，自主品牌的先發優勢早晚都會喪失的。
4、駱駝股份擬參與並購Nissan動力電池
9月4日駱駝股份發佈公告，9月1日與金沙江資本旗下GSR CAPITAL Advisors及湖北長江金沙江產業投資基金合夥企業（有限合夥）簽署《關於收購Nissan電池公司專案以及駱駝股份新能源電池專案之合作框架協定》。8月份，GSR CAPITAL Advisors與日產汽車株式會社簽署了獨家收購Nissan動力電池公司的協議。
駱駝股份表示，本協議將有助於公司新能源電池業務對接Nissan電池公司的技術，實現在動力鋰電池領域技術水準和生產工藝的快速提升、擴展市場份額，也會增強公司在下一代燃料電池領域的技術儲備。
點評：日產與NEC合資的動力電池公司的技術水準比較先進，此次收購有利於提升國內動力電池的研發和生產能力。
5、新能源雙積分政策延後一年實施 自主以分換金夢破？
針對中國新能源汽車積分政策將延後一年至2019年開始實施的消息，時代週報援引上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良的評論稱：“‘雙積分’政策推遲到2019年實施，就相當於給外資車企留了兩年多的時間，大多數中國車企在新能源汽車方面20多年的努力成果，恐怕要付之東流，特別是等到2019年12月31日，按照新政策給各家車企算帳的時候，中國對新能源汽車的補貼政策也面臨全面退出。這樣，中國車企的成本優勢也沒有了。本來這次中國自己制定遊戲規則，自主車企有彎道超車的機會，但是，政策實施時間推遲，這個良機恐怕要錯失了。”
點評：雖然我們無從得知新能源汽車積分政策延後一年實施的具體原因，但是從短期的影響來看，確實給了外資車企喘息之機，讓自主品牌在新能源汽車領域的先發優勢打了折扣，但從長期來看關係不大，其實跨國公司在新能源汽車領域核心技術更強，只是一直引而不發，因此，自主品牌的先發優勢早晚都會喪失的。