中國總算趕上美30年前水準：數架戰機一次起飛長途奔襲數千公里

據《解放軍報》報導， 近日， 東部戰區空軍航空兵某旅數架戰機從江南某機場起飛， 經空中加油遠程奔襲至戈壁荒漠， 準確摧毀陌生目標後，

再次實施空中加油返回本場。 報導稱， 此次演練突出以快制勝， 形成對“敵”突然打擊效果。 這表明中國空軍的快速反應能力、長途奔襲能力上到了一個新臺階。 從報導中可以看出， 這個航空兵旅是全軍軍事訓練一級單位， 素質過硬。 該旅經常性開展整建制機動轉場、大機群遠端奔襲、陌生目標遠端精確打擊、空中加油長航時極限飛行等實戰化課目訓練， 具備複雜氣象條件下的“全域作戰、全疆到達”作戰能力。

要想實現以快制勝， 就要從各方面提高反應速度， 例如指揮員制定奔襲航線和作戰計畫方案的速度要快、臨機處置速度要快、飛行員待命反應要快、地勤人員對戰機的各類保障（檢查戰機狀況、地面加油和掛彈等）速度要快、加油機和受油機在空中會合速度要快、發現和識別目標速度要快、投射彈藥速度要快……只有每一項速度都快起來，

以快制勝就有了堅實基礎。

報導中最引人注目的是空中加油已經成為該旅進行遠端奔襲的主要手段。 對於作戰飛機而言，

載彈量和飛行航程是“全域作戰、全疆到達”的重要作戰指標， 兩者又相互制約。 如果單靠調節戰機自身的載彈量和載油量， 是無法同時做到載彈量大而航程又遠， 只能通過空中加油來解決戰機載彈量和航程之間的矛盾問題。

在發達國家空軍， 通過空中加油進行遠端奔襲已經司空見慣。 例如美國及其盟友空軍在近20多年發起的數場局部戰爭中， 戰機都是進行空中加油來打擊敵方縱深目標。 以色列空軍F-15和F-16戰鬥機在1981年組團空襲伊拉克奧西拉克核反應爐的“歌劇行動”， 1986年美國空軍F-111F戰鬥轟炸機遠端轟炸利比亞的“黃金峽谷行動”， 都是利用空中加油達成遠端奔襲的範例。

中國空軍在半個多世紀裡很少進行長途奔襲演訓， 主要原因在於裝備限制， 尤其是缺乏空中加油機。 所謂“巧婦難為無米之炊”， 沒有加油機， 自然也就無法進行遠端奔襲演訓。 但是在研製生產出轟油6加油機， 並從國外引進伊爾-78加油機之後， 中國空軍的空中加油和以此為基礎的遠端奔襲演訓逐漸多了起來。

雖然報導中沒有提參加遠端奔襲的戰機型號， 但在中國空軍裝備序列中， 能夠同時滿足“裝有受油探管、有較強對地攻擊能力、內部載油量較大”等遠端奔襲作戰必備條件的戰機型號並不多， 可能性較大的只有蘇-30MKK和國產殲16多用途戰鬥機。