順豐將在鄂州建機場消息後， 吸引了業內外人士的關注， 眾多人將之譽為“中國孟菲斯”。 那麼鄂州機場對順豐又意味著什麼？順豐又為什麼選擇了鄂州？未來，
興業證券王品輝、龔裡、余奕煒等日前發佈報告， 做出深度解讀， 由於報告篇幅較長， 內容較深， 物流指聞分期發佈， 昨天我們發佈了報告的第一部分， 詳解了鄂州選址的過程， 以及美國孟菲斯發展的前因後果和巨大影響， 錯過的朋友可以戳藍字閱讀 起底順豐空港：鄂州機場總體規劃出爐， “中國孟菲斯”蓄勢待發！（上）。
今天我們發佈第二部分《為什麼是鄂州？》， 明日將發佈終章， 敬請關注！
三、為什麼是鄂州——占盡地利人和的最優之選
從2014下半年到2015上半年起， 順豐速運要自建機場的消息就風行一時， 順豐相關高層稱邀請了專家在鄂東一帶選址， 仙桃、鄂州、黃岡、武漢等地均有可能。
（一）地理優勢：不是地理中心但卻是人口中心
單從地理上看， 西安才是中國地理的幾何中心， 從西安起飛在兩小時內就能覆蓋全國70%的領土， 而鄂州更靠近東南沿海一些， 距離西部內陸地區十分遙遠。
不過，
下圖中的斜線是從黑龍江黑河到雲南騰沖連起來的一條線， 據計算， 線右邊（東南區域）僅占全國國土面積的43.8%， 卻居住著全國94.1%的總人口。 從這個角度看來， 幾何中心西安就顯得不那麼中心了， 而河南到湖北一帶就成為了聯繫全國人口的中心， 而鄂州恰好就在這一片中心區域的中部。
況且， 順豐希望建立的是一個航空物流樞紐， 而快遞正是物流的一大重點， 由2015全國快遞業務量情況來看， 絕大部分快遞業務量和快遞核心城市也都集中在這條人口密度線的東南邊， 從這個角度來說鄂州也是建立航空物流中心的最優選擇。
（二）交通優勢：多式聯運全方位立體覆蓋
參照孟菲斯的地理條件優勢， 要建設一個航空樞紐， 除了要處於人口的中心外， 還應該關注該地點附近的交通情況， 最好能夠與現有的鐵路、公路甚至水路運輸途徑方便的對接。 由此看來， 自古以來號稱“九省通衢”的武漢就成為了最好的選擇。
坐落在長江中游與京廣鐵路交匯處的武漢， 可謂是中國內陸最具優勢的水陸空交通樞紐， 它距離北京、上海、廣州、成都等中國大城市的距離均為1000公里左右， 是中國經濟地理的心臟， 可以說是承東啟西、溝通南北，在2009年還被中國國家發改委正式批准為中國首個綜合交通樞紐研究試點城市。
而處於武漢城市圈中的鄂州，距離武漢只有1小時車程，在京九、武九鐵路聯絡線和武黃城際鐵路交匯處，毗鄰武鄂高速和京九武九聯絡線公鐵兩用長江大橋，也是長江一個重要港口。從鄂州起飛在1.5小時內能覆蓋經濟、人口占全國90%的地區，交通區位優勢顯著，形成了公路鐵路航空乃至水運全方位立體覆蓋的現代化運輸體系，可以說基本繼承了武漢的交通優勢。
況且，在《鄂州市航空都市區總體規劃》中，武漢地鐵11號線已經規劃為穿城到機場，使得機場與武漢之間也取得了直接的聯繫。
在2017年2月28日，國務院發佈了《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，建設多式聯運的現代綜合交通運輸體系成為了國家政策，必然會受到全國各地政府的重視，鄂州作為典型勢必會得到大力支持。
（三）相比武漢更具成本優勢：土地空域資源豐富，人力物力成本較低
相對于鄂州，作為一個省會城市的武漢有著相同的地理優勢和甚至更好的交通優勢，似乎是作為航空物流樞紐的更優選擇。然而武漢人口密集，城市發達，其可以分給物流貨運的空域資源和土地資源都比較緊張，人力物力成本也相對較高。因此，將機場建在武漢顯然從成本上來說並不划算。
相反的，從目前的規劃來看，機場的範圍橫跨鄂州燕磯、楊葉、沙窩三個鄉鎮，並且全是空地，目前並沒有開發，土地資源充裕且可塑性強。也沒有客運機場和高樓大廈來與之爭搶空域，並且城市地價物價人力成本都比較低，完美地避免了武漢成本高的劣勢，相比之下是建設航空樞紐的更佳選擇。
時任順豐航空總經理李勝曾表示，順豐在航空樞紐要滿足四個條件：
1）在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；
2）設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；
3）在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；
4）機場當地具備完整的口岸功能。
目前看來，鄂州幾乎完美的滿足了以上所有要求， 這也是順豐最終將航空樞紐的選址地點定在鄂州的決定性因素。
（四）電商之都促進快遞發展
早在2013年，鄂州市政府就計畫打造一個中部地區的電商中心，於是在鄂州的葛店開發區劃出18平方公里的地塊，意圖建立中部最大的電商基地，並針對一線知名電商企業進行招商。
在政府的努力下，終於在2014年引入唯品會專案，建成後基地業務每年增長50%，每天訂單超6萬份，成為唯品會最重要的基地之一。與唯品會的成功合作吸引了其他知名電商，2年來，亞馬遜、蘇甯雲商、家樂福、上海易商、義大利維龍、普洛斯、豐樹、安博等30多家知名中外企業紛紛落戶葛店，建起倉儲和物流中心，鄂州一下子轉型成了一個迅速發展的電商之都。
順豐機場建成後，從快速通道到葛店20分鐘就能到達。而根據葛店開發區的規劃，今後也將發展臨空產業作為重中之重，完善物流配套，回應我國電商與物流快遞向西、向下的政策號召，目標成為千億產業的中部最大電商中心。
我們知道，電商快遞是快遞物流公司業務的一大重要板塊，雖然從目前看來，順豐的電商業務占比不大，2015年年報中僅占6.5%，2016年也僅占7%，其主要原因還是順豐目前的價格較更便宜的“三通一達”在中小電商賣家群體中，仍然不具有優勢。
然而若順豐機場能夠建成，則由葛店開發區的電商產業寄出的快遞將可以通過集成化統一運輸至鄂州機場，從攬件端大大縮減成本，這樣便在同等利潤條件下有了大幅降價的空間。
而從電商結構看來，葛店以唯品會、蘇甯、亞馬遜為代表的品牌電商，加上以普洛斯、豐樹為代表的高端倉儲，與順豐在電商領域實施的主攻“大客戶與倉配一體化”的戰略基本完全吻合，相信能通過協同作用在提高順豐的電商業務收入同時也帶動葛店電商園區的市場競爭力與高速發展。
（五）政策支持助力打造“中國孟菲斯”
建設機場是個大工程，其帶動的周邊產業也都是大項目，這樣一個航空城只靠順豐一家企業還是力不從心，政府的政策支持顯得尤為重要。
參考聯邦快遞與孟菲斯的發展歷程，當年也正是由於孟菲斯政府的大力支持才堅定了聯邦快遞搬離小石城的決心。而當其創立初期歷年虧損瀕臨破產時也正是由於政府取消了對航空運輸業的限制而絕處逢生。
美國企業尚且如此，順豐若想要在中國建立自己的航空物流樞紐，更是離不開鄂州政府、湖北政府以及中央政策的大力支持。而這從一系列政策和規劃的出臺就可以看出湖北和鄂州政府對此事的重視。
1.借力當地政府實現200億機場投資
從目前消息來看，順豐機場是中國首個專門的貨運機場，計畫建成4E級3600米雙跑道獨立運行飛行區，長期規劃貨運量5達每年500萬噸。據瞭解，整個航空物流樞紐投資概算為200億人民幣。
而這200億投資，僅靠順豐IPO募集的80億配套資金遠遠不夠，必須借助外力達成目的。目前雖未公佈具體的出資細節，但我們認為，政府在投資資金方面必然會為順豐提供直接或間接的支援，使得順豐有能力以部分自有資金撬動這一巨額投資項目。
2.機場規劃位列政府工作任務之首
在鄂州市政府工作報告中，將“強力推進空港核心區建設”作為2017年要做的重點任務之首，並提出了“2020年大飛機在鄂州起飛”和成為“航空大都市”的目標。同時，今年3月，湖北省政府召開專題會議，討論順豐機場及周邊項目建設的相關問題。會議指出，鄂州市在項目建設過程中應該擔當主體責任。可見政府對該專案的重視程度。
3.拆遷及配套設施建設全部跟進
機場建設預計從2017年正式開工，目前前期工作已經開始，拆遷征地工作正在進行當中，7月18日鄂州市委書記剛剛親自調研了機場拆遷情況，要求再添措施，再加力量，加速拆遷安置工作，推進航空都市區建設。
並且，鄂州市政府要求加快水、電、氣、通訊和道路等配套基礎設施的規劃和建造工作，推動機場與周邊高速公路、鐵路和長江水路的無縫銜接。
根據相關報導，順豐機場將於2020建成，到2021年貨運量達到100萬噸，成為全球第四個也是亞洲第一個專業貨運機場，但由於航空審批程式比較複雜，具體時間以相關部門最終審批結果為准。
順豐在鄂州建設貨運機場，無疑為鄂州成為“東方孟菲斯”提供絕佳機會。據測算，順豐國際機場項目預計將產生20萬個就業崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，與之對應的是，鄂州2015年的GDP總量僅有730.01億元。長期來看，機場計畫到2050年前後實現貨郵輸送量700萬噸以上，成為全球第一大貨運機場。
（六）臨空產業反哺順豐快遞業務
最後，我們認為，與孟菲斯最終發展為臨空產業雲集的空港都市一樣，鄂州將借助順豐機場為機遇來開展臨空產業，並最終反哺順豐航空，提升其業務量及收入。
根據鄂州航空都市區建設指揮部規劃，鄂州規劃了“一體兩翼”的臨空產業規劃：主體是由大物流和大資料雙引擎驅動的現代生產性服務業，兩翼則是醫療健康和智慧製造。
其中，生產性服務業指的是物流、倉儲、電商、金融、臨空醫療、電子維修等產業。醫療健康和智慧製造則是指互聯網醫療、智慧設備等產業。
規劃中還將啟動國際空港物流基地、臨空產業園、燕磯航空小鎮、汀祖航空物流產業園等的建設，在物流倉儲空間上為臨空產業提供支援。
鄭州航空港的產業發展或許可以用來做一個參考。
在2010年之前，鄭州機場附近還是由以食品和鋼鐵加工等傳統產業為核心的低附加值產業為主，依託當地特產大棗聚集了許多大棗加工企業。
然而這類傳統產業外向型程度和產品附加值都很低，幾乎不會使用航空途徑來運輸，其機場邊的地理優勢並沒有得以利用。直到2010年富士康進駐了鄭州航空港，其智慧手機業務帶來了大量的航空貨運量，極大地促進了鄭州的航空產業發展。
在富士康入駐鄭州後，目前航空港試驗區發展最迅速的產業仍然是以富士康為代表的智慧終端機產業集群。2013年富士康在鄭州就實現了1億部的智慧手機產量，占全球總產量的八分之一，帶動同年鄭州機場完成貨郵輸送量25.57萬噸，同比增長69.13%。而僅2016年上半年鄭州航空港試驗區就新增簽約手機項目38個，入區項目159個。
在《鄭州航空港經濟綜合試驗區經濟社會發展三年行動計畫（2016——2018年）》中，鄭州市政府已經提出要深化與富士康的合作並全力推進非蘋果手機的產能提升，打造一個全球領先的智慧手機研發和生產基地，到2018年手機產量達到3.5億部，占全球1/6以上。
同時，航空港還在大力發展精密機械、生物醫藥和電子商務等新興產業集群，力爭到2018年主營業務收入達到5100億元，地區生產總值750億元，從而帶動貨郵輸送量達到60萬噸，國際和地區全貨運航線達到40條。由此可見，較早佈局臨空產業的鄭州航空港已經開始享受到臨空產業為航空貨運帶來的業務量增長。
通過對鄭州空港及臨空產業群的研究，我們認為，大量部署和規劃的臨空產業勢必也會為順豐帶來大量新的航空快遞業務，可以說鄂州機場的建成將大概率為順豐快遞及貨運業務帶來質的飛躍。
小結：
綜以上6點所述，鄂州在地理、交通、成本、周邊產業支持和政策上都有著得天獨厚的優勢，對於順豐打造航空物流樞紐都能起到舉足輕重的作用，可以說集結了地利與人和，是順豐決定機場地址的不二之選。
從昨天的發佈中我們知道，孟菲斯和聯邦快遞得以互相成就，那麼落戶鄂州的順豐機場，又將給雙方帶來什麼？敬請關注明日發佈《借鄂州，做FedEx，一個機場背後的大佈局》。
可以說是承東啟西、溝通南北，在2009年還被中國國家發改委正式批准為中國首個綜合交通樞紐研究試點城市。而處於武漢城市圈中的鄂州，距離武漢只有1小時車程，在京九、武九鐵路聯絡線和武黃城際鐵路交匯處，毗鄰武鄂高速和京九武九聯絡線公鐵兩用長江大橋，也是長江一個重要港口。從鄂州起飛在1.5小時內能覆蓋經濟、人口占全國90%的地區，交通區位優勢顯著，形成了公路鐵路航空乃至水運全方位立體覆蓋的現代化運輸體系，可以說基本繼承了武漢的交通優勢。
況且，在《鄂州市航空都市區總體規劃》中，武漢地鐵11號線已經規劃為穿城到機場，使得機場與武漢之間也取得了直接的聯繫。
在2017年2月28日，國務院發佈了《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，建設多式聯運的現代綜合交通運輸體系成為了國家政策，必然會受到全國各地政府的重視，鄂州作為典型勢必會得到大力支持。
（三）相比武漢更具成本優勢：土地空域資源豐富，人力物力成本較低
相對于鄂州，作為一個省會城市的武漢有著相同的地理優勢和甚至更好的交通優勢，似乎是作為航空物流樞紐的更優選擇。然而武漢人口密集，城市發達，其可以分給物流貨運的空域資源和土地資源都比較緊張，人力物力成本也相對較高。因此，將機場建在武漢顯然從成本上來說並不划算。
相反的，從目前的規劃來看，機場的範圍橫跨鄂州燕磯、楊葉、沙窩三個鄉鎮，並且全是空地，目前並沒有開發，土地資源充裕且可塑性強。也沒有客運機場和高樓大廈來與之爭搶空域，並且城市地價物價人力成本都比較低，完美地避免了武漢成本高的劣勢，相比之下是建設航空樞紐的更佳選擇。
時任順豐航空總經理李勝曾表示，順豐在航空樞紐要滿足四個條件：
1）在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市；
2）設在全國的中部，2小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地；
3）在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接；
4）機場當地具備完整的口岸功能。
目前看來，鄂州幾乎完美的滿足了以上所有要求， 這也是順豐最終將航空樞紐的選址地點定在鄂州的決定性因素。
（四）電商之都促進快遞發展
早在2013年，鄂州市政府就計畫打造一個中部地區的電商中心，於是在鄂州的葛店開發區劃出18平方公里的地塊，意圖建立中部最大的電商基地，並針對一線知名電商企業進行招商。
在政府的努力下，終於在2014年引入唯品會專案，建成後基地業務每年增長50%，每天訂單超6萬份，成為唯品會最重要的基地之一。與唯品會的成功合作吸引了其他知名電商，2年來，亞馬遜、蘇甯雲商、家樂福、上海易商、義大利維龍、普洛斯、豐樹、安博等30多家知名中外企業紛紛落戶葛店，建起倉儲和物流中心，鄂州一下子轉型成了一個迅速發展的電商之都。
順豐機場建成後，從快速通道到葛店20分鐘就能到達。而根據葛店開發區的規劃，今後也將發展臨空產業作為重中之重，完善物流配套，回應我國電商與物流快遞向西、向下的政策號召，目標成為千億產業的中部最大電商中心。
我們知道，電商快遞是快遞物流公司業務的一大重要板塊，雖然從目前看來，順豐的電商業務占比不大，2015年年報中僅占6.5%，2016年也僅占7%，其主要原因還是順豐目前的價格較更便宜的“三通一達”在中小電商賣家群體中，仍然不具有優勢。
然而若順豐機場能夠建成，則由葛店開發區的電商產業寄出的快遞將可以通過集成化統一運輸至鄂州機場，從攬件端大大縮減成本，這樣便在同等利潤條件下有了大幅降價的空間。
而從電商結構看來，葛店以唯品會、蘇甯、亞馬遜為代表的品牌電商，加上以普洛斯、豐樹為代表的高端倉儲，與順豐在電商領域實施的主攻“大客戶與倉配一體化”的戰略基本完全吻合，相信能通過協同作用在提高順豐的電商業務收入同時也帶動葛店電商園區的市場競爭力與高速發展。
（五）政策支持助力打造“中國孟菲斯”
建設機場是個大工程，其帶動的周邊產業也都是大項目，這樣一個航空城只靠順豐一家企業還是力不從心，政府的政策支持顯得尤為重要。
參考聯邦快遞與孟菲斯的發展歷程，當年也正是由於孟菲斯政府的大力支持才堅定了聯邦快遞搬離小石城的決心。而當其創立初期歷年虧損瀕臨破產時也正是由於政府取消了對航空運輸業的限制而絕處逢生。
美國企業尚且如此，順豐若想要在中國建立自己的航空物流樞紐，更是離不開鄂州政府、湖北政府以及中央政策的大力支持。而這從一系列政策和規劃的出臺就可以看出湖北和鄂州政府對此事的重視。
1.借力當地政府實現200億機場投資
從目前消息來看，順豐機場是中國首個專門的貨運機場，計畫建成4E級3600米雙跑道獨立運行飛行區，長期規劃貨運量5達每年500萬噸。據瞭解，整個航空物流樞紐投資概算為200億人民幣。
而這200億投資，僅靠順豐IPO募集的80億配套資金遠遠不夠，必須借助外力達成目的。目前雖未公佈具體的出資細節，但我們認為，政府在投資資金方面必然會為順豐提供直接或間接的支援，使得順豐有能力以部分自有資金撬動這一巨額投資項目。
2.機場規劃位列政府工作任務之首
在鄂州市政府工作報告中，將“強力推進空港核心區建設”作為2017年要做的重點任務之首，並提出了“2020年大飛機在鄂州起飛”和成為“航空大都市”的目標。同時，今年3月，湖北省政府召開專題會議，討論順豐機場及周邊項目建設的相關問題。會議指出，鄂州市在項目建設過程中應該擔當主體責任。可見政府對該專案的重視程度。
3.拆遷及配套設施建設全部跟進
機場建設預計從2017年正式開工，目前前期工作已經開始，拆遷征地工作正在進行當中，7月18日鄂州市委書記剛剛親自調研了機場拆遷情況，要求再添措施，再加力量，加速拆遷安置工作，推進航空都市區建設。
並且，鄂州市政府要求加快水、電、氣、通訊和道路等配套基礎設施的規劃和建造工作，推動機場與周邊高速公路、鐵路和長江水路的無縫銜接。
根據相關報導，順豐機場將於2020建成，到2021年貨運量達到100萬噸，成為全球第四個也是亞洲第一個專業貨運機場，但由於航空審批程式比較複雜，具體時間以相關部門最終審批結果為准。
順豐在鄂州建設貨運機場，無疑為鄂州成為“東方孟菲斯”提供絕佳機會。據測算，順豐國際機場項目預計將產生20萬個就業崗位，每年200億元稅收，2000億元的GDP，與之對應的是，鄂州2015年的GDP總量僅有730.01億元。長期來看，機場計畫到2050年前後實現貨郵輸送量700萬噸以上，成為全球第一大貨運機場。
（六）臨空產業反哺順豐快遞業務
最後，我們認為，與孟菲斯最終發展為臨空產業雲集的空港都市一樣，鄂州將借助順豐機場為機遇來開展臨空產業，並最終反哺順豐航空，提升其業務量及收入。
根據鄂州航空都市區建設指揮部規劃，鄂州規劃了“一體兩翼”的臨空產業規劃：主體是由大物流和大資料雙引擎驅動的現代生產性服務業，兩翼則是醫療健康和智慧製造。
其中，生產性服務業指的是物流、倉儲、電商、金融、臨空醫療、電子維修等產業。醫療健康和智慧製造則是指互聯網醫療、智慧設備等產業。
規劃中還將啟動國際空港物流基地、臨空產業園、燕磯航空小鎮、汀祖航空物流產業園等的建設，在物流倉儲空間上為臨空產業提供支援。
鄭州航空港的產業發展或許可以用來做一個參考。
在2010年之前，鄭州機場附近還是由以食品和鋼鐵加工等傳統產業為核心的低附加值產業為主，依託當地特產大棗聚集了許多大棗加工企業。
然而這類傳統產業外向型程度和產品附加值都很低，幾乎不會使用航空途徑來運輸，其機場邊的地理優勢並沒有得以利用。直到2010年富士康進駐了鄭州航空港，其智慧手機業務帶來了大量的航空貨運量，極大地促進了鄭州的航空產業發展。
在富士康入駐鄭州後，目前航空港試驗區發展最迅速的產業仍然是以富士康為代表的智慧終端機產業集群。2013年富士康在鄭州就實現了1億部的智慧手機產量，占全球總產量的八分之一，帶動同年鄭州機場完成貨郵輸送量25.57萬噸，同比增長69.13%。而僅2016年上半年鄭州航空港試驗區就新增簽約手機項目38個，入區項目159個。
在《鄭州航空港經濟綜合試驗區經濟社會發展三年行動計畫（2016——2018年）》中，鄭州市政府已經提出要深化與富士康的合作並全力推進非蘋果手機的產能提升，打造一個全球領先的智慧手機研發和生產基地，到2018年手機產量達到3.5億部，占全球1/6以上。
同時，航空港還在大力發展精密機械、生物醫藥和電子商務等新興產業集群，力爭到2018年主營業務收入達到5100億元，地區生產總值750億元，從而帶動貨郵輸送量達到60萬噸，國際和地區全貨運航線達到40條。由此可見，較早佈局臨空產業的鄭州航空港已經開始享受到臨空產業為航空貨運帶來的業務量增長。
通過對鄭州空港及臨空產業群的研究，我們認為，大量部署和規劃的臨空產業勢必也會為順豐帶來大量新的航空快遞業務，可以說鄂州機場的建成將大概率為順豐快遞及貨運業務帶來質的飛躍。
小結：
綜以上6點所述，鄂州在地理、交通、成本、周邊產業支持和政策上都有著得天獨厚的優勢，對於順豐打造航空物流樞紐都能起到舉足輕重的作用，可以說集結了地利與人和，是順豐決定機場地址的不二之選。
從昨天的發佈中我們知道，孟菲斯和聯邦快遞得以互相成就，那麼落戶鄂州的順豐機場，又將給雙方帶來什麼？敬請關注明日發佈《借鄂州，做FedEx，一個機場背後的大佈局》。