實際上， 渦輪增壓並不是什麼新穎的技術， 早在1905年瑞士人比希就發明了這項技術， 但首先應用於航空發動機領域， 解決了高空飛行時進氣量少、發動機動力不足的問題， 因此被迅速推廣。
但汽車正式應用渦輪增壓要推遲到60年後， 保時捷911就是第一個嘗螃蟹的人。 此後， 瑞典薩博將其引入普通民用車領域， 渦輪增壓從此開始大放異彩、逐步侵食自然吸氣的市場。
簡單點講， 渦輪增壓就是一個廢氣輪帶動一個進氣輪， 就像兩台風扇對吹。 發動機燃燒後排出的廢氣重新導入， 推動“廢氣風扇”轉動， “廢氣風扇”再帶動“進氣風扇”轉動， 進氣量就會增大， 從而提升燃燒效果、增強動力。
渦輪增壓也有好壞之分。 由於渦輪增壓需要廢氣帶動， 所以什麼時候能啟動就很關鍵。 好的渦輪增壓， 採用了低慣量渦片， 介入速度早， 這樣就能在低轉速就介入， 表現更好。
實際上， 低慣量渦輪與普通渦輪的成本差距很大，
比如皮尺大師的SR9， 雖然也是2.0T， 但是爆發點竟然在2400rpm， 這成績， 難怪眾泰自己都不好意思公開百公里加速時間。
由於渦輪增壓器裡的渦片、渦管等長期處於高溫氣體、高壓氣體的工作環境， 耐久性就必須要多加留意。 渦輪增壓車買來時用的爽， 但很多車爽不過十年， 更早的幾年就壞了， 建議買的時候多看看網上評價， 投訴多的車型， 建議就不要買了。
一般來說，渦輪增壓對空氣、機油具有更高的要求，因此需要做到以下幾點：經常檢查增壓密封環是否洩漏、按時清潔空氣濾清器（除塵）、長途以後不要立即熄火（緩慢冷卻增壓器）、選擇合適的機油、定期保養。做到這幾點，就可以較好的延緩增壓器壽命了。
六、為何日系不喜歡用渦輪增壓？由於渦輪增壓都面臨著耐久性的問題，而且不可避免的會出現動力突兀現象，與日系車追求穩定、平順的主流意願相違背。但不要以為日系沒有這個技術，實際上，全球三大渦輪增壓器供應商，有兩個來自日本（三菱和石川島）！
七、以後會是渦輪增壓器的天下嗎？雖然渦輪增壓器優缺點並存，但隨著技術的改進、耐久性的提升、成本的降低，以後渦輪增壓器的市場份額會越來越大，自然吸氣機型將變得越來越少見。
而且，渦輪增壓也會演化出多種形式，如單渦輪雙渦管增壓、渦輪增壓+機械增壓、渦輪增壓+電子增壓等等，為司機們提供更合適、更理想、更有樂趣的動力表現。
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五、已經買了渦輪增壓，如何防止提前損壞？一般來說，渦輪增壓對空氣、機油具有更高的要求，因此需要做到以下幾點：經常檢查增壓密封環是否洩漏、按時清潔空氣濾清器（除塵）、長途以後不要立即熄火（緩慢冷卻增壓器）、選擇合適的機油、定期保養。做到這幾點，就可以較好的延緩增壓器壽命了。
六、為何日系不喜歡用渦輪增壓？由於渦輪增壓都面臨著耐久性的問題，而且不可避免的會出現動力突兀現象，與日系車追求穩定、平順的主流意願相違背。但不要以為日系沒有這個技術，實際上，全球三大渦輪增壓器供應商，有兩個來自日本（三菱和石川島）！
七、以後會是渦輪增壓器的天下嗎？雖然渦輪增壓器優缺點並存，但隨著技術的改進、耐久性的提升、成本的降低，以後渦輪增壓器的市場份額會越來越大，自然吸氣機型將變得越來越少見。
而且，渦輪增壓也會演化出多種形式，如單渦輪雙渦管增壓、渦輪增壓+機械增壓、渦輪增壓+電子增壓等等，為司機們提供更合適、更理想、更有樂趣的動力表現。
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