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第1333期
“ 園區轉型升級三個要點：供應鏈管理、行業間聯動、園區間互聯互通， 形成對專線公司更多説明的配套服務功能， 勤牛園區正朝著這個方向努力去做。 ”
撰文 | 楊宏遠
編輯 | ZERO
在山城重慶， 有一家立足於服務專線物流的物流園區， 這就是擁有九處物流園區的勤牛系物流園。 勤牛系物流園區總占地面積達到728畝， 建築面積20萬平方米， 擁有租戶700家， 園區內線路覆蓋了重慶及全國各地。
圖：重慶勤牛物流董事長陳協洪
“從2006年我進入這個行業，
就愛上了這個行業”，
勤牛董事長陳協洪說到：“勤牛現在的主營依然是專線貨運園區，
我們要做的就是真正為專線企業服務，
説明他們做大做強！”
一、供應鏈管理解決全鏈條服務
陳協洪說：“專線選擇園區是要考慮綜合成本的， 其中包括租金、人工和設備成本、物流轉運和配送成本等， 園區要做的就應該是全方位服務為專線企業提供方便和降本。 ”
經過十年來的發展， 勤牛系物流除了提供專線貨運園區， 還包括倉儲配送中心， 勤牛一直致力於用供應鏈模式來解決專線企業發展痛點的方向去做。
2013年7月， 重慶市勤牛物流有限公司成立， 這是一家專注于為園區提供配套服務物流配送的公司， 宗旨就是説明專線公司解決配套服務的問題。
2016年初， 重慶駿誠勤牛供應鏈管理有限公司成立， 之後開發了“勤牛貨巴”城市共同配送公共資訊平臺和“智慧雲倉”公共倉儲管理平臺， 努力通過運力平臺推廣新能源貨車， 逐步完善勤牛供應鏈體系。
勤牛現在要做的就是利用園區內的專線商家資源和勤牛供應鏈平臺優勢， 努力打造一張重慶主城及城鄉三級物流網路。 重慶三級共配網路流通順序是：主城一級物流分撥中心→區縣二級公共中心倉→鄉鎮社區末端網點。
陳協洪說到：“要做到共同配送， 首先要做到共倉。 想要共倉，
二、園區發展需要行業間聯動
“只有解決好上游工業商貿行業與下游專線物流行業的問題， 才會更好的開展物流園區運營工作”， 陳協洪說到：“物流企業的發展不僅要考慮行業內的因素， 還要考慮行業間的聯動。 ”
陳協洪認為現在工業、商貿業物流解決方案主要面臨以下幾方面的問題：
1）物流市場環境不規範， 監管力度不強， 貨物及資金風險得不到保障。
2）專業市場外遷，
3）合適的物流難找， 全網型物流成本高、個性化服務不強， 專線物流太複雜難管理， 三方外包物流成本高。
勤牛積極開展行業間聯動合作， 通過與各行業協會或者專業市場合作搭建供應鏈管理平臺， 共同解決商貿行業內物流問題以及優化完善專業市場物流配套。
勤牛提供工業企業供應鏈解決方案， 幫助工業企業降本增效， 有效融資， 從整個供應鏈環節上來對企業進行優化， 包括金融方案、倉儲方案、物流方案、供應解決方案等， 以此為廣大誠信優質的專線公司對接更多貨源。
圖：重慶汽摩配行業合作項目
圖：重慶食品行業合作專案
三、通過園區聯盟發揮集合效應
雖然勤牛成為重慶當地代表性的物流園區，但是陳協洪認為：“在當地，你的園區哪怕有些口碑，但也不能產生多大的價值，如果通過合作共贏的方式把全國各地的零擔物流園串聯起來，才會產生非常大的服務價值。
運聯傳媒“中國好園區”專案自年初正式啟動以來，陳協洪就一直積極參與和大力支持。
他是這樣說的：“中國的市場不缺技術人才和管理人才、不缺資本、不缺IT技術、不缺園區資源、專線資源、客戶資源、運力資源，缺的就是整合的有效方式。其實這個整合方式很簡單，就兩個字： ‘分享’，這也是勤牛一直以來的發展理念。”
陳協洪向記者表示，做園區聯盟最難的一件事就是把大家思想做通，把這些人撮合在一起。現在的任務就是首先從21個物流節點城市入手，對當地的園區市場進行考察，對當時的園區進行篩選。記者瞭解到，這也是運聯傳媒“中國好園區”專案一直在做的事情。
陳協洪向記者描述了園區聯盟建立之後的景象：“園區管理者首先要有‘讓’的格局，大事講原則，小事講風格，打造一個齊心協力的團隊，最終會建立像客運站場那樣的互聯互通全國物流園區網路服務平臺。只有這樣，專線和園區的社會價值才可以發揮到極致。”
關於園區聯盟選擇的標準，陳協洪是這樣說的：首先園區的性質需要是專線貨運園區；其次園區的規模、位置、體量在當地應該處於比較高的水準，並且要摸准當地市場的特性；第三就是要考慮園區業主的格局，要有認同園區聯盟的發展思路，要有包容和分享共贏的格局。
未來小微專線物流企業會長期存在，市場的發展將對專線企業帶來各種嚴峻的考驗，同時也會推動這些企業不斷進步、自我優化。“因此我現在的主要工作就是在園區聯盟上，希望通過這種方式，能真正為專線的發展壯大找到出路。”
*轉載請注明作者及來自運聯傳媒
圖：重慶汽摩配行業合作項目
圖：重慶食品行業合作專案
三、通過園區聯盟發揮集合效應
雖然勤牛成為重慶當地代表性的物流園區，但是陳協洪認為：“在當地，你的園區哪怕有些口碑，但也不能產生多大的價值，如果通過合作共贏的方式把全國各地的零擔物流園串聯起來，才會產生非常大的服務價值。
運聯傳媒“中國好園區”專案自年初正式啟動以來，陳協洪就一直積極參與和大力支持。
他是這樣說的：“中國的市場不缺技術人才和管理人才、不缺資本、不缺IT技術、不缺園區資源、專線資源、客戶資源、運力資源，缺的就是整合的有效方式。其實這個整合方式很簡單，就兩個字： ‘分享’，這也是勤牛一直以來的發展理念。”
陳協洪向記者表示，做園區聯盟最難的一件事就是把大家思想做通，把這些人撮合在一起。現在的任務就是首先從21個物流節點城市入手，對當地的園區市場進行考察，對當時的園區進行篩選。記者瞭解到，這也是運聯傳媒“中國好園區”專案一直在做的事情。
陳協洪向記者描述了園區聯盟建立之後的景象：“園區管理者首先要有‘讓’的格局，大事講原則，小事講風格，打造一個齊心協力的團隊，最終會建立像客運站場那樣的互聯互通全國物流園區網路服務平臺。只有這樣，專線和園區的社會價值才可以發揮到極致。”
關於園區聯盟選擇的標準，陳協洪是這樣說的：首先園區的性質需要是專線貨運園區；其次園區的規模、位置、體量在當地應該處於比較高的水準，並且要摸准當地市場的特性；第三就是要考慮園區業主的格局，要有認同園區聯盟的發展思路，要有包容和分享共贏的格局。
未來小微專線物流企業會長期存在，市場的發展將對專線企業帶來各種嚴峻的考驗，同時也會推動這些企業不斷進步、自我優化。“因此我現在的主要工作就是在園區聯盟上，希望通過這種方式，能真正為專線的發展壯大找到出路。”
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