上週末又曝大消息了！這次， 估計4S店和加油站應該已經哭暈在廁所了， 因為傳統汽車行業將發生巨變！
9月9日， 在天津濱海新區舉辦的2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上， 工信部副部長辛國斌表示， 當前全球汽車產業正加速向智慧化、電動化的方向轉變， 為搶佔新一輪制高點， 把握產業發展趨勢和機遇， 我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。
倒計時！燃油車即將消失？
其實， 傳統能源車停產停售， 排排君認為這是大勢所趨。
目前， 環境污染和能源消耗嚴重， 燃油汽車作為用油大戶， 自然也備受爭議。
但是， 新能源車的補貼政策的初衷是培育市場， 長期執行高水準補貼政策的話， 不僅會讓政府背上沉重的負擔， 也容易讓企業患上依賴症甚至造假騙補。
由於原先的新能源車補貼政策會根據車企的產銷量來計算補貼， 因此很多車企通過設立子公司或關聯方的形式， “自己賣給自己”來沖銷量騙取補貼。 更有甚者， 將汽車賣給關聯方， 上完牌拿完補貼後， 車企又以回購汽車電池等核心零部件為藉口， 將此前約定好的“騙補”分成返點給關聯方。
因此， 在2016年， 國家對新能源車補貼政策進行優化，
“降價加量”對於新能源企業來說並不是什麼好事。 其中， 一條“累計行駛里程達3萬公里才能清算補貼”的條款， 拍死了很多騙補的不良新能源企業。 通常來說， 非營運電動車一年下來才可能跑1-2萬公里， 要湊到3萬公里拿補貼的話， 企業面臨的資金壓力和時間成本太大。
此外， 從另一個角度來說， 降低補貼， 也意味著， 國家開始慢慢希望新能源行業由過去政府主導型向市場型轉變。
目前， 燃油車停產停售引發了市場上的各種猜測， A股新能源板塊也受利好刺激大漲， 燃油車未來的命運會如何，
他認為， 傳統能原車停售目前還只是一個構想， 從現實看， 中國目前全面使用純電動車未必能達到保護環境的目的。 因為現在中國的電力來源主要還是火電， 只有在水電、核電等新式能源占了主導地位的時候， 全面使用純電動車才能達到保護環境的目的。 新能源車雖然是趨勢， 但全面到來應該會是一個比較漫長的過程， 甚至比無人駕駛的全面使用更靠後。
上市新能源車企表現不一
目前在國內， 以比亞迪為龍頭的新能源車企已經崛起。 比亞迪的K系列電動大巴正逐漸拿下深圳、長沙、武漢、西安、南京、杭州、汕頭等多個城市的公車市場。
總體來說， 近幾年新能源車受到補貼下降的影響， 銷量有所下滑， 但從目前的勢頭來看， 似乎又有反轉之勢。
就目前國內城市來說，
不過， 由於補貼下降， 檢測標準提高， 巧婦也難為無米之炊， 上市新能源車企的業績表現參差不齊。
宇通客車在半年報中的措辭就比較委婉：公司上半年累計完成客車銷售21,828輛， 實現營業收入93.13億元， 實現歸屬于上市公司股東淨利潤8.05億元。隨著新能源客車行業門檻的提高，更好地促進行業優勝劣汰，宇通客車佔有率有望進一步提升。
不過排排君發現，宇通客車的營業收入有較大幅度下跌，同比下跌近30%。
東方不亮西方亮。東風汽車半年報的新能源汽車銷量卻搶眼表現。半年報顯示，今年上半年東風汽車新能源車實現銷售7232輛，同比增長357.14%。
金龍客車在半年報中稱，上半年受新能源政策調整、蘇州金龍公司新能源車型推薦目錄和補貼資質尚未恢復等因素影響，公司新能源客車銷售出現負增長。據排排君查閱，金龍客車旗下的新能源車生產商金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司，上半年表現不佳，實現營業收入12.04億元，同比-76.84%；淨利潤-0.43億元，同比-176.92%。
新能源投資價值已顯現？私募大佬這樣說
目前來看，新能源產業鏈主要分為充電樁、新能源整車製造、電機、電控總成和電池幾大塊。以下是A股新能源產業鏈上市公司中報業績和年初至今漲跌幅表現：
據同花順統計資料顯示，從目前新能源產業鏈上的主要個股的中報表現來看，年初至今，新能源個股總體下跌較多，平均漲幅僅約16%唯獨贛鋒鋰業一枝獨秀，創下年初至今累計漲幅已翻兩倍多。如果與滬深300走勢對比來看，整個新能源板塊的走勢似乎出現了由來已久的投資機會。
不過，儘管是利好，但也要注意其持續性，對於目前新能源板塊是否迎來投資機會，信普資產毛君嶽表示，新能源車雖然是未來的趨勢，但各企業業務的大規模增長可能並非兩三年所能達到的，因此建議投資者，倉位不宜太重。
亞洲價值資本（上海谷寒）董事賀曦在接受私募排排網採訪時，同樣對新能源板塊持謹慎態度。他認為，目前新能源板塊並不是一個很好的建倉和投資機會，新能源行業依然有很多不確定性，相關政策和上市公司的盈利模式尚不清晰，加上新能源板塊普遍估值偏高，因此，這並不符合我們價值投資策略青睞的板塊。
此外，排排君發現，從淨利潤角度看，不考慮大型新能源整車製造公司的話，新能源產業鏈上幾乎都是清一色的小微公司。另外，排排君注意到，很多小公司的主營業務產品高度趨同，有的公司甚至從充電樁、鋰電池、電機都有涉及，競爭非常激烈。
截至昨日收盤，新能源汽車板塊集體飆升，安凱客車、兆豐股份、奧特佳開盤就封住漲停，萬向錢潮、中能電氣、多氟多、杉杉股份、中通客車、亞星客車和宇通客車也位居漲幅前列，甚至素有“新能源大盤股”之稱的比亞迪，也一度跳空高開。
他山之石可以攻玉
其實，在國內，尤其是一些發達國家，對於傳統燃油車退出市場早已有了明確的時間表：
法國2040年前或禁售汽油車和柴油車；
德國2030年後禁售傳統內燃機汽車；
挪威2025年禁售燃油汽車；
荷蘭2025年禁售燃油車。
不僅僅是國家層面，很多大型傳統車企也紛紛回應：
富豪此前宣佈，自2019年開始不再推燃油車。屆時，所有新款車型都將為純電動或混合動力車。
豐田也曾在2015年宣佈，將在2050年停售純汽油車。
或許，新能源真正飆車的時代還很遠，但我們可以借鑒他國先進的經驗，讓新能源產業快速健康發展，投資者們也能早日搭上新能源的投資快車！
實現歸屬于上市公司股東淨利潤8.05億元。隨著新能源客車行業門檻的提高，更好地促進行業優勝劣汰，宇通客車佔有率有望進一步提升。不過排排君發現，宇通客車的營業收入有較大幅度下跌，同比下跌近30%。
東方不亮西方亮。東風汽車半年報的新能源汽車銷量卻搶眼表現。半年報顯示，今年上半年東風汽車新能源車實現銷售7232輛，同比增長357.14%。
金龍客車在半年報中稱，上半年受新能源政策調整、蘇州金龍公司新能源車型推薦目錄和補貼資質尚未恢復等因素影響，公司新能源客車銷售出現負增長。據排排君查閱，金龍客車旗下的新能源車生產商金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司，上半年表現不佳，實現營業收入12.04億元，同比-76.84%；淨利潤-0.43億元，同比-176.92%。
新能源投資價值已顯現？私募大佬這樣說
目前來看，新能源產業鏈主要分為充電樁、新能源整車製造、電機、電控總成和電池幾大塊。以下是A股新能源產業鏈上市公司中報業績和年初至今漲跌幅表現：
據同花順統計資料顯示，從目前新能源產業鏈上的主要個股的中報表現來看，年初至今，新能源個股總體下跌較多，平均漲幅僅約16%唯獨贛鋒鋰業一枝獨秀，創下年初至今累計漲幅已翻兩倍多。如果與滬深300走勢對比來看，整個新能源板塊的走勢似乎出現了由來已久的投資機會。
不過，儘管是利好，但也要注意其持續性，對於目前新能源板塊是否迎來投資機會，信普資產毛君嶽表示，新能源車雖然是未來的趨勢，但各企業業務的大規模增長可能並非兩三年所能達到的，因此建議投資者，倉位不宜太重。
亞洲價值資本（上海谷寒）董事賀曦在接受私募排排網採訪時，同樣對新能源板塊持謹慎態度。他認為，目前新能源板塊並不是一個很好的建倉和投資機會，新能源行業依然有很多不確定性，相關政策和上市公司的盈利模式尚不清晰，加上新能源板塊普遍估值偏高，因此，這並不符合我們價值投資策略青睞的板塊。
此外，排排君發現，從淨利潤角度看，不考慮大型新能源整車製造公司的話，新能源產業鏈上幾乎都是清一色的小微公司。另外，排排君注意到，很多小公司的主營業務產品高度趨同，有的公司甚至從充電樁、鋰電池、電機都有涉及，競爭非常激烈。
截至昨日收盤，新能源汽車板塊集體飆升，安凱客車、兆豐股份、奧特佳開盤就封住漲停，萬向錢潮、中能電氣、多氟多、杉杉股份、中通客車、亞星客車和宇通客車也位居漲幅前列，甚至素有“新能源大盤股”之稱的比亞迪，也一度跳空高開。
他山之石可以攻玉
其實，在國內，尤其是一些發達國家，對於傳統燃油車退出市場早已有了明確的時間表：
法國2040年前或禁售汽油車和柴油車；
德國2030年後禁售傳統內燃機汽車；
挪威2025年禁售燃油汽車；
荷蘭2025年禁售燃油車。
不僅僅是國家層面，很多大型傳統車企也紛紛回應：
富豪此前宣佈，自2019年開始不再推燃油車。屆時，所有新款車型都將為純電動或混合動力車。
豐田也曾在2015年宣佈，將在2050年停售純汽油車。
或許，新能源真正飆車的時代還很遠，但我們可以借鑒他國先進的經驗，讓新能源產業快速健康發展，投資者們也能早日搭上新能源的投資快車！