想像一下， 如果有一天， 你在車市上再也看不到起亞品牌， 你會不會感到惋惜？然而， 這個“如果”正在成為事實。
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8月28日， 已經“沉寂”許久的東風悅達起亞終於迎來了新車上市， 而且是一併發佈兩款車型——起亞KX CROSS和凱紳。
這個看上去非常“吉利”日子， 很明顯是經過精心挑選， 東風悅達起亞也意圖通過新車“轉轉運”。
可惜的是， 有時你越怕什麼， 越來什麼。 在發佈會進行途中， 即將進入正題之時， 發佈會現場突然停電了。
你沒看錯， 確實是停——電——了……快評君歷經這麼多汽車品牌的發佈會， 途中停電的還是頭一家。 對於眼下處在風口浪尖， 正希望靠新車“扭轉局勢”的東風悅達起亞來說， 這場停電， 不啻於一盆冰水， 讓本來重燃信心的起亞人迅速冷靜下來， 正視眼下的局勢。
東風悅達起亞的處境， 借用美國《華爾街日報》評論是——中國無法在不犧牲國內工人和合作企業利益的情況下對外國公司進行懲罰。
很明顯， 在美國《華爾街日報》這樣的西方媒體看來， 東風悅達起亞， 是“薩德”事件對經濟影響的“替罪羊”。 他們認為， 中國方面對於“薩德”問題的強硬姿態， 不僅打擊了樂天這樣的韓國企業， 也打擊了東風悅達起亞這樣的中國合資企業。
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不過， 現實的情況是， 不管是否屬於“誤傷”， 東風悅達起亞確實已經舉步維艱， 而鹽城這個擁有160萬人的蘇北重鎮， 也深受“池魚之禍”。
“7月份有人最少只工作了三天， 且工資減半”。 這是《華爾街日報》在報導“薩德”對東風悅達起亞的影響時， 用來描繪其一線生產工人處境的一句話。
儘管這句話有誇大的成分， 其資訊來源也未經考證， 但是東風悅達起亞面臨停產的情況， 卻是真實存在的。
早在今年6月份時， 就有消息稱東風悅達起亞已進入半停產狀態， 當時的消息是：東風悅達起亞第二工廠的工人分兩班隔日上班，
在那時看來， 儘管整個東風悅達起亞廠區有面臨“停擺”的風險， 但更多人的看法認為這只是暫時的， 因為包括鹽城政府在內的諸多利益群體， 不會坐視東風悅達起亞的“倒掉”。
但是，僅僅過了一個月後，哪怕持最樂觀態度的人，也開始緊張了起來。
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一季度銷售89,121輛，同比下跌35.6%。而4月份，起亞汽車中國銷量同比下降更是達到68%……這是三個月以前的資料，發佈這個資料時，很多人的心態還比較複雜，一來“薩德”引發的民族情節，讓人希望看到中國市場的決心，二來有人認為，此番行情也僅僅算作對“韓系”品牌的“小教訓”，過了這陣子，事態就會好轉的。
不過，隨著時間的推移，市場對起亞的冷酷似乎有增無減。而眼下銷量資料，對東風悅達起亞而言，基本已經沒有太大意義。對於銷量已經“跌無可跌”的東風悅達起亞來說，僅有的一點銷量，也大多來源於發向經銷商的庫存。
而東風起亞的經銷商更慘，除了那些鬧退網的之外，其餘經銷商基本都在死撐。80%的東風悅達起亞經銷商處於虧損狀態——這還是去年年底時的資料，今年的資料已經不需要統計，只要還能維持運營的東風悅達起亞專賣店，都已經值得尊敬了。
減稅優惠和低息貸款，是此前東風悅達起亞方面為了提振銷量而出臺的兩項政策，目前看來並沒有起到成效。KX CROSS和凱紳則是如今能想到的最後的底牌了。
就像在賭桌上輸到最後一個籌碼的人，往往會選擇高賠率的賭法“孤注一擲”，只不過，3萬東風悅達起亞工人，他們的賭注又有誰來買單呢？
但是，僅僅過了一個月後，哪怕持最樂觀態度的人，也開始緊張了起來。
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一季度銷售89,121輛，同比下跌35.6%。而4月份，起亞汽車中國銷量同比下降更是達到68%……這是三個月以前的資料，發佈這個資料時，很多人的心態還比較複雜，一來“薩德”引發的民族情節，讓人希望看到中國市場的決心，二來有人認為，此番行情也僅僅算作對“韓系”品牌的“小教訓”，過了這陣子，事態就會好轉的。
不過，隨著時間的推移，市場對起亞的冷酷似乎有增無減。而眼下銷量資料，對東風悅達起亞而言，基本已經沒有太大意義。對於銷量已經“跌無可跌”的東風悅達起亞來說，僅有的一點銷量，也大多來源於發向經銷商的庫存。
而東風起亞的經銷商更慘，除了那些鬧退網的之外，其餘經銷商基本都在死撐。80%的東風悅達起亞經銷商處於虧損狀態——這還是去年年底時的資料，今年的資料已經不需要統計，只要還能維持運營的東風悅達起亞專賣店，都已經值得尊敬了。
減稅優惠和低息貸款，是此前東風悅達起亞方面為了提振銷量而出臺的兩項政策，目前看來並沒有起到成效。KX CROSS和凱紳則是如今能想到的最後的底牌了。
就像在賭桌上輸到最後一個籌碼的人，往往會選擇高賠率的賭法“孤注一擲”，只不過，3萬東風悅達起亞工人，他們的賭注又有誰來買單呢？