8月底， 車企們陸續公佈了各自的半年財報， 雖然在上半年都經歷了一波車市的冷淡期， 但是從財報上直觀的資料來看， 除了一汽夏利出現虧損之外， 總體還是穩穩的走在了增長的快車道上。
民營企業中， 以吉利為代表， 淨利潤43.44億元， 同比增長128%， 創下8年來最快的盈利增長， 而前兩年勢如破竹的長城雖然依舊賺錢， 但今年上半年的淨利潤只有24.2億元， 同比下降50.87%， 依靠著SUV板塊一條腿走路， 確實會有翻車的危險， 也是時候重新調整一下產品的佈局了。
再看幾大主流國企的表現都可圈可點， 尤其在自主板塊的表現， 增長的勢頭大多比較穩健。 唯一有拖後腿嫌疑的就是北汽了， 上半年的營收為667.37億元人民幣， 同比增長36%， 淨利潤50.48億元人民幣， 同比增長14.2%。 成績是不錯， 可是銷量大頭主要來自北京賓士的爆發， 這畫風也是有點一言難盡。
相比之下， 上汽、廣汽和東風就顯得比較積極上進了， 這三大企業在總利潤上超過290億元， 在國有車企當中可以說是不折不扣的頂樑柱了。
先從最賺錢的上汽說起吧， 一直說上汽財大氣粗， 並非沒有道理， 上半年， 上汽集團以營業總收入3964.06億元， 淨利潤159.58億元， 居國內各企業之首。
雖然合資公司依然是上汽最大的銷量支柱， 但增長最大的卻是自主品牌， 無論是以榮威RX5還是榮威i6為代表的互聯網汽車還是緊隨其後的ERX5、ei6等新能源車都交出了不俗的半年答卷， 自主品牌的表現無疑是一大亮點。
在新公佈的世界500強排行中， 上汽排名上升5位， 來到第41名， 側面也佐證了上汽良好的發展勢頭， 所以說， 堅持多年的自主研發， 總是能有回報的。
如果說上汽的上半年是大豐收的話， 廣汽的上半年應該就是跑得最快了。 廣汽集團今年上半年營收達347.65億元， 同比大增62.23%；其中， 淨利潤達61.83億元， 同比增長55.29%。
同時， 在上半年， 廣汽集團實現汽車銷售96.35萬輛， 同比增長31.65%， 比行業平均增幅高出27.84個百分點， 銷量同比增長率也位居國內幾大汽車集團之首。
其中合資品牌的廣豐、廣本銷量不俗不假， 但是再看一邊的自主品牌傳祺， 竟也已經成為了銷量的主力軍， 隱隱形成了三分天下的格局。 爆款傳祺GS4上半年累計銷量超過18萬台，GS8上市也頗受歡迎，加上GS3和GS7的助陣，SUV的產品佈局可謂是相當完善了。
不過，值得注意的是近期接連發生的GS4、GS8事故，將品牌的安全性能置於了風口浪尖，廣汽還需要跨過這道坎，才能繼續在下半年的車市里如魚得水。
至於剩下的東風，資料顯示，今年上半年，東風汽車集團實現營收576.85億元，同比增長1.0%，其中，淨利潤為70.37億元，同比增長4.2%。
自主品牌的發展一直不盡如人意，但神奇的是，居然還是有亮點可尋。雖然一直吐槽東風在乘用車裡不功不過的表現，但是突然就發現原來東風的亮點是在商用車，在上半年的營收當中，商用車總銷售額為299.49億元，占集團總銷售收入的51.9%，成為集團內銷售收入貢獻最大的板塊。
這也是東風努力調整未來發展方向的結果了，目標加快重塑商用車領先優勢和新能源事業發展，不過自主品牌乘用車也是需要儘快跟上大部隊才好啊。
縱觀上半年各家車企的財報，也是有人歡喜有人愁，主流集團雖然仍舊依賴合資品牌作為主要的銷量來源，但是自主品牌的發展也逐漸步入正軌，份額占比日漸增多，這無疑是個很好的發展趨勢。
爆款傳祺GS4上半年累計銷量超過18萬台，GS8上市也頗受歡迎，加上GS3和GS7的助陣，SUV的產品佈局可謂是相當完善了。
不過，值得注意的是近期接連發生的GS4、GS8事故，將品牌的安全性能置於了風口浪尖，廣汽還需要跨過這道坎，才能繼續在下半年的車市里如魚得水。
至於剩下的東風，資料顯示，今年上半年，東風汽車集團實現營收576.85億元，同比增長1.0%，其中，淨利潤為70.37億元，同比增長4.2%。
自主品牌的發展一直不盡如人意，但神奇的是，居然還是有亮點可尋。雖然一直吐槽東風在乘用車裡不功不過的表現，但是突然就發現原來東風的亮點是在商用車，在上半年的營收當中，商用車總銷售額為299.49億元，占集團總銷售收入的51.9%，成為集團內銷售收入貢獻最大的板塊。
這也是東風努力調整未來發展方向的結果了，目標加快重塑商用車領先優勢和新能源事業發展，不過自主品牌乘用車也是需要儘快跟上大部隊才好啊。
縱觀上半年各家車企的財報，也是有人歡喜有人愁，主流集團雖然仍舊依賴合資品牌作為主要的銷量來源，但是自主品牌的發展也逐漸步入正軌，份額占比日漸增多，這無疑是個很好的發展趨勢。