煥新的紅旗——體驗新紅旗H7，自始至終的民族自豪感

這次試駕的新紅旗H7來頭不小。 據說其在保留了現款車型優勢的基礎上， 無論是造型設計還是整車裝備與性能方面， 都是全面升級的品質。

要知道， 新紅旗H7在接下來的9月下旬上市後， 面對的都是合資豪華車的虎視眈眈， 豪華C級車型並不乏佼佼者， 該市場目前仍是奧迪A6L、寶馬5系及賓士E級的天下， 這些車型不僅深諳國人喜好與審美， 更是擁有了多年的市場經驗與口碑， 且產品本身品質過硬。

正因如此， 才使得這一款新紅旗H7的表現更讓人期待。 這不僅是它自上市以來就對標同級豪華車型所展示的一種品牌自信， 更因作為“共和國長子”的一汽復興紅旗品牌大有攜“扛鼎”佳作捲土重來之勢， 帶給國人一種深深的民族自豪感。

端莊大方的中國車氣勢

鮮豔的紅旗車標任何時候都很醒目， 而極具中國元素特色的直瀑式格柵非常霸氣， 使得整車大氣、端莊。 然而， 更為犀利且全系標配的LED前大燈經過全新設計， 據說融合了日行燈與AFS大燈隨動功能， 搭配鍍鉻線條勾勒的前保險杠， 使得前臉百看不厭， 相對於現款車型更為時尚動感。 車尾保持圓融設計， 但LED尾燈及其祥雲設計線條， 點綴在尾部很是美觀。

我們此行的目的地是我國四大避暑勝地之一、有著“清涼世界”之稱的莫干山景區。 莫干山距離杭州市區有近百公里， 此行路線除了近一小時的城市道路， 還會涉及高速、山路等路況， 對於新紅旗H7以及它以後的車主來講， 這些路況評測已經很全面。

市區部分路段還是很擁堵， 但是無論是駕駛還是乘坐， 新紅旗H7都感受不俗。 定位在豪華C級新商務座駕的新紅旗H7， 2970mm的軸距給後排帶來很寬綽的乘坐空間， 後排中央扶手有豐富的按鍵， 方便後排乘客快捷地調節空調等多項功能。

而豐富的配置也給駕駛中帶來很多樂趣。

在設計靈感來自展翅飛翔的雄鷹的中控臺上， 按鍵皆被設計成觸控式。 很獨特的一點是前排空調中央出風口具有擺風功能， 使得涼颼颼的冷風不會一直對著一個方向吹， 這個體驗很人性化。 除此之外， 前排座椅具備通風、加熱功能， 後排座椅還具備按摩功能， 前後乘客都能夠享受旅途。

行駛在前往莫干山的長深高速路上，新紅旗H7良好的隔音降噪效果使得高速行駛也非常愜意。我們試駕的這款搭載了2.0T發動機匹配6速手自一體變速箱的車型，動力表現了得。高速路上大型運輸車很多，很多時候都需要儘快完成超車以保證安全。這款2.0T發動機不僅起步敏捷，且對於這種瞬間動力輸出毫不含糊。深踩油門，渦輪增壓快速介入且轉速拉高，迅速完成提速超車。

定位在商務座駕的新紅旗H7，乘坐舒適感也更上一層樓。手感細膩的真皮座椅柔軟舒適，駕乘時已經不易分辨出跟合資品牌車型的區別。與此同時，車身的懸架對於地面震動的過濾效果可以算得上考究。中國人自己的車，專門針對中國複雜路況進行了多輪精心調校，駕駛中的小顛簸處理的很是舒服，而大顛簸不過於彈跳也不會很生硬，對於我國自主研發的車型來講，這種調校值得點贊。

莫干山中的“一抹紅”

在山林中穿梭，新紅旗H7良好的操控性讓人全身心沉浸在這美景之中。其採用的前置後驅平臺，操控感更強，在通過轉彎半徑較小的路段時優勢明顯。有全新博世ESP車身穩定系統輔助，新紅旗H7在山中快速過彎時給人更多信心，加之良好的抓地力，讓我們仿佛置身畫中游。

在崎嶇的山路上，新紅旗H7車身剛性與安全性也得以體現。早聽說這款車已經獲得了高標準的E-NCAP五星安全評級，其車身採用尖端的鐳射拼焊技術，車身熱成型鋼板為自主研發，在顛簸路況與起伏彎路上保證了車內無異響，無形之中保證車內安全的同時，更展現了良好的品質感。

新紅旗H7的亮點除卻外觀與駕乘，諸如感應式後備箱、盲區警示系統、車道偏離預警、Bose音響等豐富的科技配置，也是一應俱全。對於越來越注重生活品質的國人來說，這些很有誠意。

作為基於紅旗C級轎車平臺精心打造的產品，紅旗H7肩負紅旗品牌復興的首款戰略車型的重任。即使還會有些細節上的不足之處，但是對於這樣一款擁有著百余項專利技術的深度自主研發車型，我們更應看到其所展現的民族氣節與工業精神，更要有信心在一汽的復興戰略下，紅旗汽車的豪華車之路會越走越寬。

行駛在前往莫干山的長深高速路上，新紅旗H7良好的隔音降噪效果使得高速行駛也非常愜意。我們試駕的這款搭載了2.0T發動機匹配6速手自一體變速箱的車型，動力表現了得。高速路上大型運輸車很多，很多時候都需要儘快完成超車以保證安全。這款2.0T發動機不僅起步敏捷，且對於這種瞬間動力輸出毫不含糊。深踩油門，渦輪增壓快速介入且轉速拉高，迅速完成提速超車。

定位在商務座駕的新紅旗H7，乘坐舒適感也更上一層樓。手感細膩的真皮座椅柔軟舒適，駕乘時已經不易分辨出跟合資品牌車型的區別。與此同時，車身的懸架對於地面震動的過濾效果可以算得上考究。中國人自己的車，專門針對中國複雜路況進行了多輪精心調校，駕駛中的小顛簸處理的很是舒服，而大顛簸不過於彈跳也不會很生硬，對於我國自主研發的車型來講，這種調校值得點贊。

莫干山中的“一抹紅”

在山林中穿梭，新紅旗H7良好的操控性讓人全身心沉浸在這美景之中。其採用的前置後驅平臺，操控感更強，在通過轉彎半徑較小的路段時優勢明顯。有全新博世ESP車身穩定系統輔助，新紅旗H7在山中快速過彎時給人更多信心，加之良好的抓地力，讓我們仿佛置身畫中游。

在崎嶇的山路上，新紅旗H7車身剛性與安全性也得以體現。早聽說這款車已經獲得了高標準的E-NCAP五星安全評級，其車身採用尖端的鐳射拼焊技術，車身熱成型鋼板為自主研發，在顛簸路況與起伏彎路上保證了車內無異響，無形之中保證車內安全的同時，更展現了良好的品質感。

新紅旗H7的亮點除卻外觀與駕乘，諸如感應式後備箱、盲區警示系統、車道偏離預警、Bose音響等豐富的科技配置，也是一應俱全。對於越來越注重生活品質的國人來說，這些很有誠意。

作為基於紅旗C級轎車平臺精心打造的產品，紅旗H7肩負紅旗品牌復興的首款戰略車型的重任。即使還會有些細節上的不足之處，但是對於這樣一款擁有著百余項專利技術的深度自主研發車型，我們更應看到其所展現的民族氣節與工業精神，更要有信心在一汽的復興戰略下，紅旗汽車的豪華車之路會越走越寬。