沒有什麼比新車剛上市就召回更讓人鬧心的了,尤其是東風本田CR-V這種重磅選手。 7月9日東風本田全新一代CRV在成都正式上市，
召回原因也讓人非常後怕,刹車系統存在缺陷,由於供應商設計原因,電子制動助力器控制軟體存在問題,在車輛行駛過程中可能產生誤判,從而啟動制動後備模式,導致制動故障燈點亮及制動踏力增大,存在安全隱患。
召回範圍2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款CR-V汽車共計30509輛,說人話就是,因為電控軟體的問題,緊急情況下可能刹不住……剛加價買的CR-V竟然刹不住車？ 3萬多輛“合格品”是怎麼完美避開抽檢工作的？一款新車上市不到兩個月就宣佈大召回，
這說明了什麼？稍微統計一下不難發現， 第一， 東風本田提前準備好產能， 量產時間長達7個月， 實際量產數量遠高於終端交付量；第二， 全新CR-V上市即引爆終端加價， 雖然加價幅度遠不及前兩代， 但東風本田通過控制貨源供給配合經銷商搞“饑餓行銷”， 結論基本坐實。
更值得剖析的是第三點， 在新車上市兩個月即宣佈召回， 且在用戶大批量交車後不久即曝出“刹車門”但在召回之前東風本田官方對大面積用戶投訴“充耳不聞”， 一直保持沉默。
而類似的缺陷，從理論上看早應該在整車投產前或者第一批量產新車下線後抽檢中，就及時得到發現並解決。而不是新車上市兩個月後再將賣出的新車召回到店裡去升級軟體。在此，小編認為，媒體在關注CR-V“刹車門”事件能否得到妥善解決的同時，更應該理性“拷問”：讓CR-V“帶病”上市的東風本田，早幹嘛去了？
而類似的缺陷，從理論上看早應該在整車投產前或者第一批量產新車下線後抽檢中，就及時得到發現並解決。而不是新車上市兩個月後再將賣出的新車召回到店裡去升級軟體。在此，小編認為，媒體在關注CR-V“刹車門”事件能否得到妥善解決的同時，更應該理性“拷問”：讓CR-V“帶病”上市的東風本田，早幹嘛去了？