百度搜索“運聯” 獲取更多精彩內容
第1344期
“ 市場上運力過剩， 優質運力稀缺；專線想通過整合來達到降本增效、提升功能的目的， 真正實行起來並不容易。 他們給出了一種異於常規運力整合的新模式， 對專線而言是否可行？”
撰文 | 賈藝超
編輯 | ZERO
專線很羡慕網路型企業的價格， 但專線的價格並不一定比網路型企業便宜。 一位元專線企業老闆算過一筆賬之後這麼說。
專線的幹線速度很快， 為了追求極致的“速度體驗”， 很多企業都開始做點點直達甚至做到零中轉。 但從時效上說， 專線還真不一定比網路型企業更先把貨送到客戶手中。
1、賬要從頭算
很多中小專線物流企業的老闆， 即是老闆也是業務員， 電話鈴響起張口閉口都是談業務。 加上總有人會參與進來賠本賺吆喝， 搞得市場混亂。
■ 單論運費的話， 專線的確便宜。
一票貨， 專線的運費可能是網路型公司的一半甚至更低。 價是這麼個價， 但賬就得從頭算了。 如果加上攬貨、送貨的費用， 這個數有時候都大於運費了。 這時候當配送成本過高， 專線的價格是不會比網路公司便宜的。
■ 養過車的人在這方面更有發言權。
筆者此前聽一位元專線老闆的講，
車輛折舊、維修、保養、風險、人員、績效這些都是要考慮的成本問題， 回頭再看網路型企業， 他們4.2米的車上午送、下午提， 利用率還是挺高的。
而制約專線的一個點主要還是在於車輛沒有那麼大的利用率， 養少了幹不出來活， 養多了又浪費。
■ 再來看時效， 單論幹線上的時效， 許多企業現在都做到點點直達， 儘量減少中轉環節， 加上智慧管車系統的應用， 企業可以隨時監測到車的狀態， 幹線執行時間可以精確到小時。
但難點在於運費不足以抵消成本時要等貨， 到達目的地後還要分流， 相比於標準化運作的網路型企業， 專線還真不一定快。
2、不僅要快， 還要精准、服務好
如果解決了上述問題， 一定程度上能夠提升專線的競爭力。
利益關係是維繫商業合作的紐帶，
☉在價格上， 專線企業的收貨價是極具吸引力的， 但是痛點在於兩頭服務難。
專線的價格是低於網路公司、三方市場、貨運黃牛的， 但是要達到網路公司在客戶家門口的服務， 專線企業需要解決末端走進客戶的問題， 而這方面的問題則在於自己養車利用率不夠， 外聘車輛價格高， 服務難保障。
精准直通車迎合物流市場的優質專線成員需求， 希望共同打造物流運作供應鏈的一個優化， 通過末端子公司提供的共配服務來集中配送， 加上品牌化的運營保障利用效率、成本、服務問題。
☉在時效上， 抑制因素主要來自於兩方面：貨量和時間節點的控制。定點發車需要保證有充足的貨源和對車輛的話語權。為保證時效，卡行在幹線端整了100台進口車的大車隊。
車的形式分為三種：第一種是卡行自己買的；第二種融資融過來的，有全權的使用權；第三種是和優質專線合作的。
大車隊的總體占比上，卡行占一半，以保證在大車隊上擁有話語權。以此來保證雷打不動的定時、定點班車制度。
有固定的批次，定點發車、定點到達、定點中轉，到了目的地由卡行的子公司負責共配、統一的分流，省內貨物再做二級分撥中轉。
■ 關於時效方面，精准直通車負責人向記者補充道：
整個網路是特別全的，特別的穩固，我們要強調的就是時效的快和穩。
集貨他自己可以集，我們也可以幫他集，貨物一起裝，定點就走，以我們的發車時間作為節點，往前後推，什麼時候應該裝卸、什麼時候應該提貨，後面什麼時候準備分流、倉庫留出來、空車做好派貨準備，都是有相應的時間節點的。
■ 在服務方面，也是專線企業最需要提升的。
雖然服務好客戶是目前所有物流企業達成的一個共識，但是對於中小企業來說，一旦涉及到錢、流程規範化、供應鏈協同......對接上的問題就開始暴露。
1）快速理賠
專線在運營過程中經常會發生一些貨物破損的情況，大額貨損比如鋼琴、電視等，卡行提供了保價和保險措施。一旦出現破損的問題，將由保險公司進行理賠。卡行舉了一個例子，5000以內的小額貨損當天就能直接賠款，先賠付後探責，整個流程進行的非常快。
2）超時延誤返款
卡行內部對發貨方提供了延誤責任保證，返還全部運費。
3）回單處理流程規範化
回單一般分成三類，普通、電子、快遞。物流行業的傳統情形是以回單來做月結，專線的大部分市場也都是以回單跟廠商、發貨方結算。卡行針對不同的回單進行收費管理，再把費用分攤給相應的收益承接方，從而提高回單的規範化應用。
4）透明化資訊平臺
資訊平臺能夠保證資訊的暢通，由一個節點流向另一個節點，借助互聯網化讓資訊變得公開透明。上家可以根據下家的資訊來部署下一步的動作，保證整個流程的連貫性。卡行解決的是打破供求雙方資訊不對稱的壁壘。
卡行希望通過這種模式來將成員的利益最大化。
希望這個產品能夠真正為發貨方帶來價值，同時對於我們體系內的成員，根據他的貨源、服務保障給他建立一個評價體系，他也會因為這個體系在當地市場形成一定的規模，甚至是品牌聲譽。
3、找准方法，淡季也能做成旺季
今年的6、7、8月，是貨運行業的淡季。卡行通過這種精准直通車的模式，平臺的貨量翻倍增長，貨量的上升體現出產品對市場需求滿足。在旺季來臨前，卡行加快優化產品，進一步説明不太符合運營現狀的合作方。
眾所周知，市場上的運力是過剩的，但優質運力是稀缺的。不少人在探索運力整合之路，希望通過整合達到降本增效的目的，提升功能。而實際的專線運行中，大多數做的都是一攬子服務，攬貨、幹線、中轉、分流……
但針對專線個體而言，第一沒有對方城市的網路節點，因此會花費更多的時間成本、金錢成本；第二車輛的使用率不高，運力浪費在所難免；第三專業程度不夠、資訊化投入不足，導致理賠、回單結帳等問題頻繁發生。
功能是否做了加法？流程是否做了減法？效率是否做了乘法？整個物流市場需要不斷地探索並進行優化。
*轉載請注明作者及來自運聯傳媒
抑制因素主要來自於兩方面：貨量和時間節點的控制。定點發車需要保證有充足的貨源和對車輛的話語權。為保證時效，卡行在幹線端整了100台進口車的大車隊。車的形式分為三種：第一種是卡行自己買的；第二種融資融過來的，有全權的使用權；第三種是和優質專線合作的。
大車隊的總體占比上，卡行占一半，以保證在大車隊上擁有話語權。以此來保證雷打不動的定時、定點班車制度。
有固定的批次，定點發車、定點到達、定點中轉，到了目的地由卡行的子公司負責共配、統一的分流，省內貨物再做二級分撥中轉。
■ 關於時效方面，精准直通車負責人向記者補充道：
整個網路是特別全的，特別的穩固，我們要強調的就是時效的快和穩。
集貨他自己可以集，我們也可以幫他集，貨物一起裝，定點就走，以我們的發車時間作為節點，往前後推，什麼時候應該裝卸、什麼時候應該提貨，後面什麼時候準備分流、倉庫留出來、空車做好派貨準備，都是有相應的時間節點的。
■ 在服務方面，也是專線企業最需要提升的。
雖然服務好客戶是目前所有物流企業達成的一個共識，但是對於中小企業來說，一旦涉及到錢、流程規範化、供應鏈協同......對接上的問題就開始暴露。
1）快速理賠
專線在運營過程中經常會發生一些貨物破損的情況，大額貨損比如鋼琴、電視等，卡行提供了保價和保險措施。一旦出現破損的問題，將由保險公司進行理賠。卡行舉了一個例子，5000以內的小額貨損當天就能直接賠款，先賠付後探責，整個流程進行的非常快。
2）超時延誤返款
卡行內部對發貨方提供了延誤責任保證，返還全部運費。
3）回單處理流程規範化
回單一般分成三類，普通、電子、快遞。物流行業的傳統情形是以回單來做月結，專線的大部分市場也都是以回單跟廠商、發貨方結算。卡行針對不同的回單進行收費管理，再把費用分攤給相應的收益承接方，從而提高回單的規範化應用。
4）透明化資訊平臺
資訊平臺能夠保證資訊的暢通，由一個節點流向另一個節點，借助互聯網化讓資訊變得公開透明。上家可以根據下家的資訊來部署下一步的動作，保證整個流程的連貫性。卡行解決的是打破供求雙方資訊不對稱的壁壘。
卡行希望通過這種模式來將成員的利益最大化。
希望這個產品能夠真正為發貨方帶來價值，同時對於我們體系內的成員，根據他的貨源、服務保障給他建立一個評價體系，他也會因為這個體系在當地市場形成一定的規模，甚至是品牌聲譽。
3、找准方法，淡季也能做成旺季
今年的6、7、8月，是貨運行業的淡季。卡行通過這種精准直通車的模式，平臺的貨量翻倍增長，貨量的上升體現出產品對市場需求滿足。在旺季來臨前，卡行加快優化產品，進一步説明不太符合運營現狀的合作方。
眾所周知，市場上的運力是過剩的，但優質運力是稀缺的。不少人在探索運力整合之路，希望通過整合達到降本增效的目的，提升功能。而實際的專線運行中，大多數做的都是一攬子服務，攬貨、幹線、中轉、分流……
但針對專線個體而言，第一沒有對方城市的網路節點，因此會花費更多的時間成本、金錢成本；第二車輛的使用率不高，運力浪費在所難免；第三專業程度不夠、資訊化投入不足，導致理賠、回單結帳等問題頻繁發生。
功能是否做了加法？流程是否做了減法？效率是否做了乘法？整個物流市場需要不斷地探索並進行優化。
*轉載請注明作者及來自運聯傳媒