助力轉向是一項讓我們駕車時輕鬆完成轉向的配置， 不知道大家有沒有發現， 在駕校學車時老感覺方向盤很沉， 轉向很費勁；去4S店試駕的時候， 又感覺轉向很輕鬆， 絲毫不費力。 兩種截然不同的感受其實就源於助力轉向系統的不同。 下面， 就讓我們分類看看這些在配置表中經常出現的助力轉向系統吧。
無助力就是指轉向基本靠手， 嚴謹的說， 無助力並非沒有助力， 它的名字叫機械助力轉向系統， 是以駕駛員的體力作為轉向系統主要動力源， 簡單說便是力量大部分來自使用者肩膀、手臂的力氣， 所有傳力的部件則是機械。 這類型的車說白了就是轉向困難， 基本沒有什麼助力力度， 對於女性駕駛者來說開車還是挺費勁的， 不過現在基本很少用了， 只有在一些國產微面、微型車的低配版上還能見到， 比如長安之星、五菱之光、吉利遠景X1。
機械液壓助力是在保留機械助力轉向結構的同時， 增加了液壓泵這個助力源， 多年前的“老三樣”富康、捷達、桑塔納就普遍使用機械液壓助力。 我們在駕校學倒車技術的桑塔納、富康就是其中的代表， 雖然比純機械助力轉向系統好一些， 但是轉向操作依然很費勁。 而且這種轉向系統佔用空間大、消耗發動機動力輸出， 現在幾乎沒有什麼車在使用這種轉向助力系統了。
電子液壓助力與機械液壓助力最大的區別就是助力源不再直接消耗發動機動力，
電動助力是當下主流的轉向助力系統，相比於機械液壓助力與電子液壓助力，電動助力的特點是拋棄了複雜的液壓機構，純粹依靠電機產生助力。不需要什麼助力油管、液壓泵，電動助力可以根據車速、轉向力、轉向角度等多方面的參數確定最佳的助力轉向扭矩。給駕駛者帶來的體驗就是轉向輕鬆，路感更好。
電傳操縱最早出現在航空領域，它摒棄了傳統的機械結構，改由電子信號控制，因此反應速度更快。應用電子電傳助力可以過濾掉來自路面的震動，即使是路況不好的情況下，方向盤不會因為路面的劇烈變化而產生過度震動。現階段這項技術還不算成熟，只有部分高端車型配備，比如英菲尼迪Q50。
總結：純機械助力和機械液壓助力已經基本被淘汰，將液壓泵替換為電子泵的電子助力轉向消耗更低、可拓展出隨速轉向；電動助力轉向更為安靜、結構更簡單、能量損耗更小、拓展性更強，已經成為當下主流；電子電傳助力則作為新興技術出現在部分高端車型上。
電動助力是當下主流的轉向助力系統，相比於機械液壓助力與電子液壓助力，電動助力的特點是拋棄了複雜的液壓機構，純粹依靠電機產生助力。不需要什麼助力油管、液壓泵，電動助力可以根據車速、轉向力、轉向角度等多方面的參數確定最佳的助力轉向扭矩。給駕駛者帶來的體驗就是轉向輕鬆，路感更好。
電傳操縱最早出現在航空領域，它摒棄了傳統的機械結構，改由電子信號控制，因此反應速度更快。應用電子電傳助力可以過濾掉來自路面的震動，即使是路況不好的情況下，方向盤不會因為路面的劇烈變化而產生過度震動。現階段這項技術還不算成熟，只有部分高端車型配備，比如英菲尼迪Q50。
總結：純機械助力和機械液壓助力已經基本被淘汰，將液壓泵替換為電子泵的電子助力轉向消耗更低、可拓展出隨速轉向；電動助力轉向更為安靜、結構更簡單、能量損耗更小、拓展性更強，已經成為當下主流；電子電傳助力則作為新興技術出現在部分高端車型上。