作者：高然
旅行車最早就是為了解決三廂轎車在長距離使用環境下行李箱空間不足而存在的， 這種車型發源於美國， 在歐洲大陸上被發揚光大。 譬如在德國的不限速高速上， 旅行車的風阻和穩定性表現要比高大的SUV明顯更為出色；但是在國內有限速高速公路上， SUV這方面的劣勢就被縮小了， 而且近年來消費者的購車行為讓廠家不需要冒險引進旅行車型或國產化， 旅行車的價格就一直居高不下。 舉個例子， 買寶馬320旅行車的預算完全能買寶馬330了。
在這個過程中， 以實用性為出發點的產品在國內完全跟價格高、不實用劃起了等號， 旅行車就成為了“情懷車”。 這種環境下， 廠商在引進旅行車產品時也顯得畏首畏尾， 比如高爾夫嘉旅、寶馬2系運動旅行車等等， 甚至還有用過氣平臺回春的產品， 比如在MQB時代還讓PQ35成功詐屍一汽大眾蔚領。
還好， 今天終於還能在合資生產的車型中找到一個基本原汁原味的旅行車， 上汽大眾斯柯達將明銳旅行車帶來了， 不過有意思的是廠商對旅行車潛在的擔憂還是存在的。 為了打消消費者對於旅行車通過性的顧慮， 還特地加高了1釐米底盤高度並使用了Scout風格的外觀。
明銳旅行版可以說是近年來第一次出現的價格合理的旅行車產品， 也有了探討旅行車價值的意義， 為了更好地讓大家瞭解旅行車， 我拿來了跟明銳同價位的一台“網紅”緊湊型SUV車型——廣汽本田繽智。 目前繽智的1.8L豪華版市場終端售價不到16萬，
旅行車到底空間有多大， 我們通過實際體驗來得出答案。 我的同事身高1米77， 在採取標準坐姿的前提下， 可以看到明銳旅行版和繽智的前排乘坐空間幾乎沒有差異。
上圖為廣汽本田繽智， 下圖為上汽大眾斯柯達明銳旅行車。
在進入後排的時候，兩台車顯出了不同的設計取向，我們一項項來說。首先頭部，明銳旅行車由於平直的車頂線條，在視野和頭部空間上都要略勝一籌，另外頭枕的位置和可調範圍也更為合理。
其次在背部方面，明銳的內部空間要更寬一些，在第二排擠進三個人的時候肩部的感受稍顯寬鬆；繽智的優勢在於腿部和腳步，繽智坐墊的角度和臀點高度決定了乘客的大腿能獲得非常充分的支撐，腳坑位置的斜坡則讓腳踝更為放鬆。
上圖為廣汽本田繽智，下圖為上汽大眾斯柯達明銳旅行車。
繽智後排傾斜的腳坑源於其中置油箱的獨特設計，繽智和本田超跑一樣，將油箱放置于前排座椅下方，這樣可以增加第二排座椅佈局和收納的靈活性。雖說過於靠前的重心佈置會影響車輛在極限時的狀態，但對於代步工況來說，影響相當有限。在第二排配置方面，明銳旅行有雙USB介面以及中部空調出風口，而繽智則僅有一個12V電源介面。
後備箱空間的對比其實非常明顯，明銳旅行車的車身長度不是白長的，用一把雨傘就能直觀看到兩車的後備箱縱深有著明顯的差距。
上圖為廣汽本田繽智，下圖為上汽大眾斯柯達明銳旅行車。
在標準狀態下，繽智的後備箱空間為437升，而明銳旅行車有610升；在放倒第二排座椅後繽智的儲物空間擴展到1456升，明銳旅行車則可擴展至1740升，可以說是“秒殺”了市場上幾乎所有的同級別車型。
在操控性方面其實倒差別不少，但是差距並不大。怎麼來理解呢，就是明銳旅行車為了照顧中國消費者對於舒適性的需求，將中國市場車型的懸掛設置得相當柔軟，跟我開過的進口明銳旅行車相比真是天差地別一般；而繽智為了避免因為重心高而影響穩定就把懸掛往運動的方向調整，最後的結果就是代步駕駛都非常輕鬆愉悅，如前文所說，在沒有高速巡航的情況下，它們的差距本就應該不太明顯。
動力方面由於兩台車的發動機進氣方式和變速箱結構都完全不同，所以呈現的性格也是各有千秋。
大眾的1.4T發動機更擅長與中段加速的能力，寬泛的扭矩平臺使得車輛在不降檔的前提下就可以獲得比較出色的加速能力，相比繽智更大的動力也讓你在中高速行駛時擁有更好的再加速能力，但雙離合變速箱在低速時平順性欠缺的天性讓你在遭遇堵車時可能頗為不爽；而本田的1.8L自然吸氣發動機則在加速時需要提高更多的轉速，配合CVT的變速箱時常感到發動機的聲嘶力竭，但起步階段的良好反應和平順性確實也是繽智的強項。
在車輛配置上，明銳要相對豐富一些，LED大燈、9英寸大屏、帶記憶的電動座椅、胎壓監測、更多的安全氣囊和氣簾、甚至更寬的輪胎和極其實用的電動尾門等。在人車互聯功能上，明銳原廠就配備了一個“汽配城范兒”的觸控大屏，雖然UI設計和操作介面有點不符合品牌形象，不過基於安卓系統的這套設備在操作上沒有任何毛病，導航系統也比較好用。相比之下，繽智的豪華型就更依賴手機自帶的功能，通過信號電纜的連接來擴展車輛的交互功能，好在2017款上新增的智享版標配了更高級的車載互聯系統。
做工方面，我覺得本田會更好一些，雖然這些內飾都是買發動機送的，但是相比明銳在車窗周圍歪歪斜斜的橡膠條來說要強上一些；但本田的內飾由於是附贈的，用料就不會太講究，方向盤上黏糊糊的皮革手感與明銳的真皮方向盤差距明顯。
至於常規評測一開頭就會談到的顏值問題，目前似乎爭議較大，我身邊的朋友和同事大多較為讚賞明銳旅行版的設計，但從網上的評論來看似乎也有很多人對明銳的分體式大燈也並不買帳，所以嘛，圖片都有，大家還是自己看吧。
旅行車到底要不要呢？我覺得至少明銳旅行車在當下完全是“可以有”的一款產品，從各方面來說都能不輸最當紅的同價位SUV產品，同時也在某些方面擁有自己獨特的優勢。
對於攝影玩家、釣魚愛好者這樣需要在車裡放置大件物品的消費者來說非常有用，對於有兒童的家庭來說，充足的後備箱空間也可以更方便的存放童車等大件而不需要費勁折疊，修長的車身和線條也能滿足預算不多但仍抱有德味旅行車夢的消費者。而對於常年後備箱空空如也，只想滿足普通代步需求的消費者來說，繽智和X-RV這樣的車型依然是同價位的首選車型。
在進入後排的時候，兩台車顯出了不同的設計取向，我們一項項來說。首先頭部，明銳旅行車由於平直的車頂線條，在視野和頭部空間上都要略勝一籌，另外頭枕的位置和可調範圍也更為合理。
其次在背部方面，明銳的內部空間要更寬一些，在第二排擠進三個人的時候肩部的感受稍顯寬鬆；繽智的優勢在於腿部和腳步，繽智坐墊的角度和臀點高度決定了乘客的大腿能獲得非常充分的支撐，腳坑位置的斜坡則讓腳踝更為放鬆。
上圖為廣汽本田繽智，下圖為上汽大眾斯柯達明銳旅行車。
繽智後排傾斜的腳坑源於其中置油箱的獨特設計，繽智和本田超跑一樣，將油箱放置于前排座椅下方，這樣可以增加第二排座椅佈局和收納的靈活性。雖說過於靠前的重心佈置會影響車輛在極限時的狀態，但對於代步工況來說，影響相當有限。在第二排配置方面，明銳旅行有雙USB介面以及中部空調出風口，而繽智則僅有一個12V電源介面。
後備箱空間的對比其實非常明顯，明銳旅行車的車身長度不是白長的，用一把雨傘就能直觀看到兩車的後備箱縱深有著明顯的差距。
上圖為廣汽本田繽智，下圖為上汽大眾斯柯達明銳旅行車。
在標準狀態下，繽智的後備箱空間為437升，而明銳旅行車有610升；在放倒第二排座椅後繽智的儲物空間擴展到1456升，明銳旅行車則可擴展至1740升，可以說是“秒殺”了市場上幾乎所有的同級別車型。
在操控性方面其實倒差別不少，但是差距並不大。怎麼來理解呢，就是明銳旅行車為了照顧中國消費者對於舒適性的需求，將中國市場車型的懸掛設置得相當柔軟，跟我開過的進口明銳旅行車相比真是天差地別一般；而繽智為了避免因為重心高而影響穩定就把懸掛往運動的方向調整，最後的結果就是代步駕駛都非常輕鬆愉悅，如前文所說，在沒有高速巡航的情況下，它們的差距本就應該不太明顯。
動力方面由於兩台車的發動機進氣方式和變速箱結構都完全不同，所以呈現的性格也是各有千秋。
大眾的1.4T發動機更擅長與中段加速的能力，寬泛的扭矩平臺使得車輛在不降檔的前提下就可以獲得比較出色的加速能力，相比繽智更大的動力也讓你在中高速行駛時擁有更好的再加速能力，但雙離合變速箱在低速時平順性欠缺的天性讓你在遭遇堵車時可能頗為不爽；而本田的1.8L自然吸氣發動機則在加速時需要提高更多的轉速，配合CVT的變速箱時常感到發動機的聲嘶力竭，但起步階段的良好反應和平順性確實也是繽智的強項。
在車輛配置上，明銳要相對豐富一些，LED大燈、9英寸大屏、帶記憶的電動座椅、胎壓監測、更多的安全氣囊和氣簾、甚至更寬的輪胎和極其實用的電動尾門等。在人車互聯功能上，明銳原廠就配備了一個“汽配城范兒”的觸控大屏，雖然UI設計和操作介面有點不符合品牌形象，不過基於安卓系統的這套設備在操作上沒有任何毛病，導航系統也比較好用。相比之下，繽智的豪華型就更依賴手機自帶的功能，通過信號電纜的連接來擴展車輛的交互功能，好在2017款上新增的智享版標配了更高級的車載互聯系統。
做工方面，我覺得本田會更好一些，雖然這些內飾都是買發動機送的，但是相比明銳在車窗周圍歪歪斜斜的橡膠條來說要強上一些；但本田的內飾由於是附贈的，用料就不會太講究，方向盤上黏糊糊的皮革手感與明銳的真皮方向盤差距明顯。
至於常規評測一開頭就會談到的顏值問題，目前似乎爭議較大，我身邊的朋友和同事大多較為讚賞明銳旅行版的設計，但從網上的評論來看似乎也有很多人對明銳的分體式大燈也並不買帳，所以嘛，圖片都有，大家還是自己看吧。
旅行車到底要不要呢？我覺得至少明銳旅行車在當下完全是“可以有”的一款產品，從各方面來說都能不輸最當紅的同價位SUV產品，同時也在某些方面擁有自己獨特的優勢。
對於攝影玩家、釣魚愛好者這樣需要在車裡放置大件物品的消費者來說非常有用，對於有兒童的家庭來說，充足的後備箱空間也可以更方便的存放童車等大件而不需要費勁折疊，修長的車身和線條也能滿足預算不多但仍抱有德味旅行車夢的消費者。而對於常年後備箱空空如也，只想滿足普通代步需求的消費者來說，繽智和X-RV這樣的車型依然是同價位的首選車型。