上個月的紐柏格林南環賽道上， 迎來了AvD Oldtimer Grand Prix， 也就是AvD老爺車巡迴賽。 在淅瀝瀝的小雨下， 德國、義大利品牌的經典車相聚於此。 車主臉上欣慰的表情、一輛輛漆面出眾的經典車型， 這不就是汽車文化一直追求的那段舊時光嗎？
除了上一篇我們介紹的阿爾法·羅密歐經典車型之外， 現場還來了大量的保時捷車型。 後場最大的這片草坪上， 整齊地擺放著各時期、各代的保時捷911車型。
保時捷356是首款懸掛保時捷車標的汽車， 也是由斐迪南·保時捷通過自己之前的作品——大眾甲殼蟲“搖身一變”而來。 眼前這款356 Speedster在1954年時被銷往美國西海岸， 飽受好評。
作為保時捷品牌最“名不見經傳”的一款車， 928是當年保時捷品牌想要頂替911車系的旗艦跑車，
928的造型確實算不上經典， 但保時捷也曾在它的身上尋覓過更多可能。 這輛來自保時捷博物館的旅行版車型甚是稀有， 看到它總會讓人想歪， 這會不會就是Panamera的鼻祖？
二戰後的日子裡， 保時捷曾製造並生產過農用車型。 眼前紅顏色的就是保時捷設計的單缸拖拉機——Junior。 據說這麼一輛保存完好的保時捷拖拉機的收藏價值早已超越了保時捷的新車。
空氣雖然潮濕， 但無比清新。 雨水落在高處後順著漆面向下劃過， 在車漆上留下一道道水紋。 看過保時捷再反觀對紅顏色極度追捧的義大利人，
上世紀八十年代， 法拉利將Testarossa這抹驚鴻帶到了1984年的巴黎車展上。 車門上通向V12發動機進氣口處的流蘇設計也成為了讓人過目不忘的經典元素。
義大利語中，“Testarossa”譯為“紅頭”。在後期的512 TR車型上，Testarossa的各處元素都得到了極大程度的保留。
六十年代產的275 GTS絕不是一輛傳統意義上的法拉利。從它的造型來看就與275、275 GTB那種偏向激烈駕駛的賽車范兒有著很大區別。眼前的它更像是一輛緩緩行駛在沿海公路的豪華敞篷車。
香檳色的瑪莎拉蒂Khamsin，這款車與蘭博基尼Countach出自同一位設計師之手。六十年代跑車獨有的楔形車身設計有著現代汽車身上所不具備的韻味。
身著Gulf塗裝的福特GT與GT 40。1966年正是三輛福特GT 40 MK2包攬了勒芒24小時耐力賽的前三名，從而打破了法拉利的賽場王朝。
編輯點評：如今，在國內，每年都會舉辦規模不等的經典車展覽、巡遊。老一輩車迷在這個方向的堅持我認為已經和發展新生代汽車同樣重要了。有的時候我們不僅要踏踏實實穩步向前，更要回首看看經典遺留下的痕跡，或許那更有幫助……
義大利語中，“Testarossa”譯為“紅頭”。在後期的512 TR車型上，Testarossa的各處元素都得到了極大程度的保留。
六十年代產的275 GTS絕不是一輛傳統意義上的法拉利。從它的造型來看就與275、275 GTB那種偏向激烈駕駛的賽車范兒有著很大區別。眼前的它更像是一輛緩緩行駛在沿海公路的豪華敞篷車。
香檳色的瑪莎拉蒂Khamsin，這款車與蘭博基尼Countach出自同一位設計師之手。六十年代跑車獨有的楔形車身設計有著現代汽車身上所不具備的韻味。
身著Gulf塗裝的福特GT與GT 40。1966年正是三輛福特GT 40 MK2包攬了勒芒24小時耐力賽的前三名，從而打破了法拉利的賽場王朝。
編輯點評：如今，在國內，每年都會舉辦規模不等的經典車展覽、巡遊。老一輩車迷在這個方向的堅持我認為已經和發展新生代汽車同樣重要了。有的時候我們不僅要踏踏實實穩步向前，更要回首看看經典遺留下的痕跡，或許那更有幫助……