翻看每月的銷量榜， 不難發現風光580的銷量一直很可觀， 雖然風光580推出不久， 但憑藉不少亮點， 每月銷量穩定在1萬台以上， 儼然成為國產7座SUV的中堅力量，
580智聯版的亮點配置要屬大屏搭載的Lin OS系統， 在聯網情況下， 它支援通過語音控制如天氣查詢、聽音樂等功能， 而且它的語音辨識率還挺高。 580還推出系統手機APP， 方便車主在上車前對車輛進行控制， APP還建立580的車主社區， 車主可以查詢愛車的保養、違章， 甚至是尋求救援等等， 功能不算新奇， 但都挺實用的。
舒適性配置方面也有提升， 像消費者期盼的全景天窗也出現在智聯版上， 面積達1.14平方米， 同級配備電動遮陽簾， 並支持前半段開啟， 此外， 原車還配備了行車記錄儀、360度全景影像、自動大燈、自動雨刮等諸多實用配置。
為迎合車聯網理念， 內飾也採用了全新的設計， 造型更趨簡潔， 懸浮式9英寸大屏， 中控撥片式按鍵顯得精緻， 操作也方便。 用料方面也有所升級， 例如中控台就使用了仿木紋以及鋼琴烤漆飾板， 相比同級以塑膠為主調， 智聯版的內飾還是很上檔次。
相比之下， 外觀的變化不大， 只在細節處做調整。 全新設計的前保險杠、矩陣前LED大燈、全LED尾燈， 都是智聯版在外觀造型方面的變化。
智聯型與現款車型保持一致， 車身尺寸與主要競爭對手相當， 但2780mm軸距還是有優勢的。 實際體驗中， 前排與第二排都保有不錯的乘坐空間， 只是成年人坐在第三排會稍顯憋屈， 好在智聯版支持第二排前後移動， 移動範圍也很大，這在一定程度上能緩解第三排人員的不適感。
值得表揚的還有第三排的後備廂空間，常規容積不算大，但陸續放倒第二、三排空間時，能形成全平空間，日常偶爾幫運大件物品也很方便。
動力方面，風光580智聯型搭載同現款一致的1.5T+CVT的動力組合，帳面資料不錯。實際體驗中，初段加速很柔和，即使到了渦輪介入點加速感也不是很強烈，繼續深踩油門升至2000轉以上，此時才會有比較明顯的加速感。
類似的設計還有油門調校，前段刹車力偏小，中後段才能給予足夠強的制動力。方向盤轉向力度偏輕，低速給人感覺不錯，但高速行駛車身又容易“擺”。
580後懸採用扭力梁非獨立懸掛，調校偏向舒適性，懸掛對小顛簸過濾比較徹底，但如果是車輛高速過彎，車身的側傾還是比較明顯，前排座椅包裹性良好，在一定程度減少不適感，而對於包裹性稍差的後排，乘坐舒適性將打一定折扣。
另外就是對噪音控制，以7、80公里或以下的速度行駛，車內的噪音控制還算良好。隨著車速的提升，車內的噪音也漸趨明顯，特別是發動機噪音與胎噪。
據不完全統計，上市一年多的580銷量已經超過20萬台了，在10萬級7座SUV的市場中逐漸站穩腳跟，此番推出580智聯版也可以看成是廠商“向上走”之舉。就產品實力而言，智聯版的升級幅度不小，在配置豐富度、內飾用料等方面的表現要比現款580好上不少，新增的智慧互聯功能對於80、90後消費也是極具吸引力。如果定價合適，磚叔還是很看好它的銷量前景。
值得表揚的還有第三排的後備廂空間，常規容積不算大，但陸續放倒第二、三排空間時，能形成全平空間，日常偶爾幫運大件物品也很方便。
動力方面，風光580智聯型搭載同現款一致的1.5T+CVT的動力組合，帳面資料不錯。實際體驗中，初段加速很柔和，即使到了渦輪介入點加速感也不是很強烈，繼續深踩油門升至2000轉以上，此時才會有比較明顯的加速感。
類似的設計還有油門調校，前段刹車力偏小，中後段才能給予足夠強的制動力。方向盤轉向力度偏輕，低速給人感覺不錯，但高速行駛車身又容易“擺”。
580後懸採用扭力梁非獨立懸掛，調校偏向舒適性，懸掛對小顛簸過濾比較徹底，但如果是車輛高速過彎，車身的側傾還是比較明顯，前排座椅包裹性良好，在一定程度減少不適感，而對於包裹性稍差的後排，乘坐舒適性將打一定折扣。
另外就是對噪音控制，以7、80公里或以下的速度行駛，車內的噪音控制還算良好。隨著車速的提升，車內的噪音也漸趨明顯，特別是發動機噪音與胎噪。
據不完全統計，上市一年多的580銷量已經超過20萬台了，在10萬級7座SUV的市場中逐漸站穩腳跟，此番推出580智聯版也可以看成是廠商“向上走”之舉。就產品實力而言，智聯版的升級幅度不小，在配置豐富度、內飾用料等方面的表現要比現款580好上不少，新增的智慧互聯功能對於80、90後消費也是極具吸引力。如果定價合適，磚叔還是很看好它的銷量前景。