文/小草 億歐專欄作者
一提到智慧快遞櫃， 大家首先想到的就是這個行業沒有一個好的盈利模式， 完全處於燒錢的狀態， 這是“富人”之間的遊戲。
且不論智慧快遞櫃出現到底是不是違背行業發展的“倫理”， 單從行業規模來講， 現在已經到了一個爆發期， 收購整合比預想來得要快。
近日， 豐巢全資收購“e棧”一事再次掀起智慧快遞櫃行業的波瀾， 隨著中郵資本、菜鳥網路、複星資本重組中郵速遞易， 中郵速遞易與豐巢將形成兩軍對壘之勢， 讓不少創業者感到恐慌， 自己的宏圖大業恐怕要終結， 無論是資源還是資金都處於下風，
據行業從業者透露， 目前市場中共有智慧快遞櫃大約19.25萬組， 而中郵速遞易在重組之後獲得中郵旗下2.1萬組櫃子， 自己本身原有5.6萬組， 一共7.7萬組， 占比市場份額40%， 處於領先之勢；反觀豐巢一邊， 在收購e棧後， 櫃子數量增至7.4萬組， 占比市場份額38.4%， 雙方差距在不斷拉小， 對重組後的中郵速遞易帶來直接的“威脅”。
雖然雙方在數量上已經領先於行業內其他玩家， 不過對於雙方各自的優劣勢還是有一定的可比性。
在櫃體數量上， 雙方近乎持平， 但是在短期內豐巢需要考慮的是花更多的精力在優化雙方戰略管理和櫃體管理等內容上， 且這兩塊的核心部分就是資金的重投入，
商業模式上， 所有的智慧快遞櫃企業都沒有摸索出更好的盈利模式， 無非都是靠廣告、向快遞員收費、向消費者收費、超時收費以及其他增值服務， 不過在這背後的資源及中短期發展上， 還存在一定的差異。
中郵速遞易在重組之後， 背靠中國郵政， 可以利用郵政的網路快速下沉到三四線城市及農村市場， 這是豐巢及其他競爭對手無法比擬的， 相比於一二線大城市，
雖然整個快遞櫃行業的盈利環節一直備受爭議， 但在同等環境下如果有更好的資源， 依然可以在短期內佔據一定的優勢， 例如此次中郵速遞易重組的名單中就有復興資本， 而復興資本又是分眾的股東之一， 所以在此環節上， 復興可以幫助中郵速遞易在廣告層面接入更多元化的品牌合作資源， 擴充社區末端經濟的發展路徑。 相較市面上其他品牌只能依靠自己去找廣告源， 中郵速遞易在櫃體本身的商業價值上佔有較大優勢。
在末端管理上， 集約化配送和智慧化管理是物流末端行業內亟待解決的核心瓶頸， 市場上的多家品牌這麼多年一直不能盈利持續虧損的原因也是因為物流末端始終處於盈利難、管理難等尷尬局面。
分析人士稱， 末端派送已經形成了“最後一公里瓶頸”， 不僅僅是明確的行業難點， 也是社會化痛點， 末端派送人員成本， 管理成本不斷增高， 人員配送意願持續降低， 招聘愈發困難。 甚至不斷造成部分快遞網點“塌方”等不健康的現象發生， 解決的辦法除了快遞公司， 電商平臺繼續自建之外， 核心辦法只有兩個：智慧化終端， 集約化配送。
集約化配送通過某載體， 合理分配社區和商業區空間資源，建立快遞分發系統和智慧化終端，為快遞員攬收寄件業務提高效率，為快遞行業賦能，這才是它核心的本質。
在逆向物流上，市場上各家智慧快遞櫃基本覆蓋了寄件功能，但從體驗來講還有待提高。雖然現在比如豐巢已經開始接入了發件櫃系統，但是由於發件成本過高等問題，還是沒辦法從根本上解決用戶體驗等核心的市場需求。
據瞭解，豐巢寄件櫃一共有三個格口，三個格口價格依次為14元、32元、50元，小格口尺寸為34CMX45CMX8CM（1KG）、中格口為34CMX45CMX34CM（3KG）、大格口為34CMX45CMX29CM（5KG）；而中郵速遞易只有一個格口尺寸，格口尺寸為38CMX35CMX20CM（3KG），市內9元、外省15元。
雙方計算標準不同，但從寄遞重量來看，中郵速遞易的格口3KG以內最貴15元，對標豐巢中格口3KG以內32元，佔有優勢；從小格口來看，中郵速遞易15元貴于豐巢14元，但尺寸方面也略大，可以郵寄一些電商中小退貨件。
快遞寄件櫃大部分業務為電商退貨，其中鞋和衣服占其中很大的比例，豐巢的小格口從高度上無法滿足許多用戶的退鞋（盒子）需求，並且一般電商退貨運費都是由買家自理，這時候去選擇豐巢的中格口性價比又太低，所以權衡下來可能不如直接致電快遞員上門取件，這樣一來，快遞櫃也失去了它的作用。
在貨源方面，豐巢是由順豐、申通、中通、韻達和普洛斯投資，不必為貨源而發愁，而中郵速遞易在被重組之後，股東中也有菜鳥網路的身影，所以在貨源方面，之後也會有中國郵政、圓通、百世、天天、快捷等業務支撐，可以快速解決貨源的問題。
多方面對比來看，雙方各有優勢，但相對於中國快遞業的發展來看，同質化現象嚴重，已經造成服務品質下降，在這種情況下，不斷榨取快遞員與用戶的利潤已經不可能，只能不斷提升服務品質拉升需求才有議價的成本。
作為快遞行業的衍生行業，智慧快遞櫃扮演著重要的角色，從中郵資本控股中郵速遞易就可以看出，中國郵政也在大力推進物流末端服務的便民策略，在公共機制上搭建末端服務基礎設施，做下游服務結合，更好地從便民策略上完善末端運力等環節。
自豐巢收購e棧後，快遞櫃行業想要一家獨大的希望已經不大，市場格局逐漸明朗，整個行業現狀基本就是中郵速遞易與豐巢的對壘，接下來各家就是靠上下游資源、商業模式以及背後的資金鏈等資產對品牌發展進行助攻。
對於快遞櫃行業接下來的發展路徑，快遞專家趙小敏認為，智慧快遞櫃是行業發展趨勢，國家也非常支持快遞櫃行業的發展，但目前問題是，企業還未形成一個良好的規模，大部分智慧快遞櫃企業都處於嚴重虧損的狀態，按照現在的規模在短時間內快遞櫃企業應該很難實現盈利。根據目前中國快遞發展情況，直接向消費者收錢是很難實現的，跟快遞企業、社區物業、金融機構、房地產公司和廣告商等形成聯盟的合作模式，才是較為長遠的發展路徑。
文章內容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持；轉載請注明作者姓名和來源。
合理分配社區和商業區空間資源，建立快遞分發系統和智慧化終端，為快遞員攬收寄件業務提高效率，為快遞行業賦能，這才是它核心的本質。在逆向物流上，市場上各家智慧快遞櫃基本覆蓋了寄件功能，但從體驗來講還有待提高。雖然現在比如豐巢已經開始接入了發件櫃系統，但是由於發件成本過高等問題，還是沒辦法從根本上解決用戶體驗等核心的市場需求。
據瞭解，豐巢寄件櫃一共有三個格口，三個格口價格依次為14元、32元、50元，小格口尺寸為34CMX45CMX8CM（1KG）、中格口為34CMX45CMX34CM（3KG）、大格口為34CMX45CMX29CM（5KG）；而中郵速遞易只有一個格口尺寸，格口尺寸為38CMX35CMX20CM（3KG），市內9元、外省15元。
雙方計算標準不同，但從寄遞重量來看，中郵速遞易的格口3KG以內最貴15元，對標豐巢中格口3KG以內32元，佔有優勢；從小格口來看，中郵速遞易15元貴于豐巢14元，但尺寸方面也略大，可以郵寄一些電商中小退貨件。
快遞寄件櫃大部分業務為電商退貨，其中鞋和衣服占其中很大的比例，豐巢的小格口從高度上無法滿足許多用戶的退鞋（盒子）需求，並且一般電商退貨運費都是由買家自理，這時候去選擇豐巢的中格口性價比又太低，所以權衡下來可能不如直接致電快遞員上門取件，這樣一來，快遞櫃也失去了它的作用。
在貨源方面，豐巢是由順豐、申通、中通、韻達和普洛斯投資，不必為貨源而發愁，而中郵速遞易在被重組之後，股東中也有菜鳥網路的身影，所以在貨源方面，之後也會有中國郵政、圓通、百世、天天、快捷等業務支撐，可以快速解決貨源的問題。
多方面對比來看，雙方各有優勢，但相對於中國快遞業的發展來看，同質化現象嚴重，已經造成服務品質下降，在這種情況下，不斷榨取快遞員與用戶的利潤已經不可能，只能不斷提升服務品質拉升需求才有議價的成本。
作為快遞行業的衍生行業，智慧快遞櫃扮演著重要的角色，從中郵資本控股中郵速遞易就可以看出，中國郵政也在大力推進物流末端服務的便民策略，在公共機制上搭建末端服務基礎設施，做下游服務結合，更好地從便民策略上完善末端運力等環節。
自豐巢收購e棧後，快遞櫃行業想要一家獨大的希望已經不大，市場格局逐漸明朗，整個行業現狀基本就是中郵速遞易與豐巢的對壘，接下來各家就是靠上下游資源、商業模式以及背後的資金鏈等資產對品牌發展進行助攻。
對於快遞櫃行業接下來的發展路徑，快遞專家趙小敏認為，智慧快遞櫃是行業發展趨勢，國家也非常支持快遞櫃行業的發展，但目前問題是，企業還未形成一個良好的規模，大部分智慧快遞櫃企業都處於嚴重虧損的狀態，按照現在的規模在短時間內快遞櫃企業應該很難實現盈利。根據目前中國快遞發展情況，直接向消費者收錢是很難實現的，跟快遞企業、社區物業、金融機構、房地產公司和廣告商等形成聯盟的合作模式，才是較為長遠的發展路徑。
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