新聞分析：揭秘“復興號”先進在哪？

9月19日， 技術保障人員進入上海虹橋“復興號”動車檢修庫進行相關作業。 新華社記者 陳飛 攝

新華網北京9月21日（韓家慧 曹瀅）“復興號”是中國鐵路總公司組織國內企業、高校和科研機構，

按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組， 集成了大量現代高新技術， 其安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能有較大提升。 “復興號”構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系， 涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室佈置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網路標準、運用維修等10多個方面， 達到國際先進水準。 大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準， 同時採用了一批國際標準和國外先進標準， 具有良好的相容性能， 在254項重要標準中， 中國標準占84%。 中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是自主研發， 具有完全自主智慧財產權。 其技術創新及成果主要體現在：

採用了先進的安全保障技術。 設置智慧化感知系統， 建立強大的安全監測系統， 全車部署了2500余項監測點， 能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位即時監測。 增設碰撞吸能裝置， 提高動車組被動防護能力。 為適應中國地域廣闊、環境複雜（-40℃～+40℃）、長距離、高強度運行的需求， 按最高等級（設計壽命30年或1500萬公里）考核動車組主要結構部件， 整車進行60萬公里運用考核（歐洲一般40萬公里）。

優化了旅客介面。 車廂內實現了WiFi網路全覆蓋， 設置不間斷的旅客用220V電源插座；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，

通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式， 可根據旅客需求提供不同的光線環境。 採取減振降噪措施， 改進洗漱設施， 設置無障礙設施等， 為旅客提供良好的乘坐體驗。

建立了智慧化感知系統。 採集各種車輛狀態資訊1500余項， 全面監測列車運行狀況， 即時感知列車狀態， 包括安全性能、環境資訊（如溫度）等， 並記錄各部件運用工況， 為全方位、多維度故障診斷、維修提供支援。 列車出現異常時， 可自動報警或預警， 並能根據安全性原則自動採取限速或停車措施。 此外， 還採用遠端資料傳輸， 可在地面即時獲取車輛狀態資訊， 提升地面同步監測、遠端維護能力。

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計。

列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%， 350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右， 有效減少了持續運行能量消耗。 在車體斷面增加、空間增大的情況下， 按時速350公里運行， 列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊明顯下降， 表現出良好的節能環保性能。

今年7月， “復興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估， 組織專家進行了評審諮詢。 通過全面系統的科學論證和綜合評估， 表明“復興號”動車組具備在京滬高鐵按時速350公里運營的能力和條件。