“ 京東豪擲6.66億， 菜鳥已投15個億全力補貼倉配商家和物流， 今年的雙11， 熱鬧的不僅是電商戰場， 還有其背後的物流之爭。 近期阿裡、京東紛紛在加強倉儲能力， 累計投入已達數百億， 近日， 阿裡增持菜鳥股份達到51%， 預計未來5年投入1000億， 預示著未來的物流之爭愈加激烈。 ”
作者 | 宋燕清
編輯 | ZERO
■ 本文看點如下：
① 京東、天貓等電商企業對於物流倉儲能力的重視程度
② 倉儲能力在雙11期間對於整個電商物流的作用和影響力
③ 承接電商平臺的幹線物流、末端配送的企業在雙11面前遇到的挑戰
1、電商物流：倉儲能力是關鍵
線上大型購物節雙11， 是一年之中各大電商平臺拼銷量和賺利潤的絕佳時機， 但商流與物流從來都是彼此相依的， 電商企業想要獲得好成績， 離不開物流的全力支持。
而物流的核心要素就是人、倉、車， 調配得當才能盈利。 但從目前的情況來看， 倉儲能力顯然早已被電商企業牢牢攥在手中。
說到電商物流， 如今最典型的模式就是自建物流和物流平臺兩種， 前者以京東集團旗下的京東物流為代表， 核心是倉配一體化；後者以阿裡巴巴集團旗下的菜鳥網路為代表， 核心是連結倉、運、配資源， 成為物流行業的架構者和賦能者。
先不比較兩種模式的差異性， 作為因電商需求而發展起來的物流體系， 京東和菜鳥的核心競爭點都落到了倉儲能力上。 從關注物流領域開始， 二者都對建倉一事非常看重， 並迅速開始在國內廣泛佈局。
■ 到目前為止， 京東物流和菜鳥網路已經成為電商物流中體系最龐大、單量承載能力最強的企業， 而這都要歸功於他們對於倉儲服務能力的重視。
1）倉儲的規模和數量都很大
在地理佈局和輻射範圍方面， 京東物流有以北京、上海、廣州、武漢、成都、瀋陽、西安為核心， 輻射華北、華東、華南、華中、西南、華北、西北範圍的七大物流中心， 並且在全國範圍內擁有335個大型倉庫， 710萬平米的倉儲面積， 目前暫居業內第一。
未來五年， 京東預計將物流中心的面積擴大到5000萬平米以上， 建設跨區域的航空物流網路， 擴展15倍於目前的冷庫面積， B2B物流網路將覆蓋超過300個城市， 並且還將在全國平均每150公里範圍內打造一個物流中心， 深耕倉儲服務。
而菜鳥網路在4年的時間內已經先後砸下幾百億，
電商物流企業做這些準備一般會提前2個月進行， 而作為承運方的幹線物流企業， 對於雙11也會格外緊張， 往往會花費15~30天的時間全力備戰， 做好人、車、倉的各方面的規劃。
■ 記者在採訪中瞭解到， 物流企業承接雙11的業務會有一定的風險， 想要賺錢不容易， 如果沒有提前做好規劃， 賠本就不可避免。
1）成本方面
雙11期間的車價會被一些網路型企業刻意抬高。 例如四通一達、德邦、安能等快遞、快運企業會安排人員在停車場和貨運市場等各種車輛集中的場所大面積的掃車。 社會上的車輛資源就那些，價格被抬高後，為了保障運力，就算車價再高也得掏錢去雇。
除了車，人力成本也會上升。雙11期間正是物流行業用人之際，但適逢農業的秋收時節，很多裝卸工、叉車司機等會顧及到家鄉的農忙情況，請假、辭職在所難免，加上貨物大批量增加，臨時工成為了搶手的資源，薪資往往會成倍上漲。
2）爆倉幾率大，貨物周轉率關乎一切
在雙11這種貨量高峰期的時候，物流非常講究人員、車輛的配載，加上電商企業會以量大為理由將貨單價壓得很低，所以配載好了可能會有利潤，配載不好也許連本都保不住。
所以這些問題都要提前考慮並規劃好，等貨量上來的時候就沒有空間考慮了，只有貨不斷的進、不斷的出才能保持一個正常的貨物周轉率，當車輛無法即時返回或者銜接上，人員需求不夠時，耽誤了貨物的進或出，就會非常快的出現爆倉現象，整個公司的運營體系就面臨癱瘓。
3）貨量激增，容易打亂正常的運營節奏
據瞭解，不少物流企業都認為承接雙11的貨物會影響到公司本身的運營節奏，不僅前1個多月要不斷減少正常接待的客戶貨量，由於雙11一般是從11月的第1天持續到第11天，配送會延後到11月20日左右，前後算起來會影響物流2個月的正常接單時間。所以有的企業為了能夠維持規律的運營，他們不願意接收雙11這種特殊時期的電商件。
不只是幹線物流企業害怕爆倉，每逢雙11，從事末端配送的企業也常常人手不夠，尤其是在外賣行業搶奪了不少快遞員的情況下，爆倉現象越來越頻繁。
比如三通一達等快遞企業，為了保證時效、儘快消化貨量避免爆倉以及保證簽收率，雙11期間常常無法做到送貨上門，一個電話或短信留給顧客，便匆忙趕往下一個地點；快遞自提櫃也面臨爆倉，無法存放的包裹會以短信形式告知，然後堆放在自提櫃旁。
尤其是對於採取直營模式的快遞企業來說，末端的網點管理都比較嚴格。
在雙11這種特殊時期面臨人手不夠、車輛不夠的情況，加盟型的網點也許可以喊上家裡的親戚朋友來幫忙，直營門店卻只能高價雇傭臨時工，一旦人員配不上，爆倉就隨之而來，貨物積壓十天半個月在所難免，同時還會造成較差的客戶體驗。
所以，雙11的電商之爭，核心就在物流的倉、運、配三方面，倉儲服務能力不提升，成本降不下去，時效無法提升；運輸和配送規劃不好，出現爆倉後會引起客戶投訴，影響電商的企業形象。
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社會上的車輛資源就那些，價格被抬高後，為了保障運力，就算車價再高也得掏錢去雇。除了車，人力成本也會上升。雙11期間正是物流行業用人之際，但適逢農業的秋收時節，很多裝卸工、叉車司機等會顧及到家鄉的農忙情況，請假、辭職在所難免，加上貨物大批量增加，臨時工成為了搶手的資源，薪資往往會成倍上漲。
2）爆倉幾率大，貨物周轉率關乎一切
在雙11這種貨量高峰期的時候，物流非常講究人員、車輛的配載，加上電商企業會以量大為理由將貨單價壓得很低，所以配載好了可能會有利潤，配載不好也許連本都保不住。
所以這些問題都要提前考慮並規劃好，等貨量上來的時候就沒有空間考慮了，只有貨不斷的進、不斷的出才能保持一個正常的貨物周轉率，當車輛無法即時返回或者銜接上，人員需求不夠時，耽誤了貨物的進或出，就會非常快的出現爆倉現象，整個公司的運營體系就面臨癱瘓。
3）貨量激增，容易打亂正常的運營節奏
據瞭解，不少物流企業都認為承接雙11的貨物會影響到公司本身的運營節奏，不僅前1個多月要不斷減少正常接待的客戶貨量，由於雙11一般是從11月的第1天持續到第11天，配送會延後到11月20日左右，前後算起來會影響物流2個月的正常接單時間。所以有的企業為了能夠維持規律的運營，他們不願意接收雙11這種特殊時期的電商件。
不只是幹線物流企業害怕爆倉，每逢雙11，從事末端配送的企業也常常人手不夠，尤其是在外賣行業搶奪了不少快遞員的情況下，爆倉現象越來越頻繁。
比如三通一達等快遞企業，為了保證時效、儘快消化貨量避免爆倉以及保證簽收率，雙11期間常常無法做到送貨上門，一個電話或短信留給顧客，便匆忙趕往下一個地點；快遞自提櫃也面臨爆倉，無法存放的包裹會以短信形式告知，然後堆放在自提櫃旁。
尤其是對於採取直營模式的快遞企業來說，末端的網點管理都比較嚴格。
在雙11這種特殊時期面臨人手不夠、車輛不夠的情況，加盟型的網點也許可以喊上家裡的親戚朋友來幫忙，直營門店卻只能高價雇傭臨時工，一旦人員配不上，爆倉就隨之而來，貨物積壓十天半個月在所難免，同時還會造成較差的客戶體驗。
所以，雙11的電商之爭，核心就在物流的倉、運、配三方面，倉儲服務能力不提升，成本降不下去，時效無法提升；運輸和配送規劃不好，出現爆倉後會引起客戶投訴，影響電商的企業形象。
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