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第1356期
“ 參與制定29項國家或行業標準， 26個軟體著作權， 正在申請3項物流設備專利， 自主研發的K56供應鏈管理系統除自身使用外， 已開始運用于生產商、經銷商、物流商、零售商， 這還是一家傳統物流公司嗎？”
作者 | 趙純宇
編輯 | ZERO
人們常說，
最後一公里難以孕育大企業，
是因為有三大瓶頸難以突破：
① 經營受限比較多， 夾縫生存毛利低；
② 處於產業鏈末端， 上行突圍拓展難；
③ 限於區域配送， 跨省發展佈局全國網路難。
如果打通上下游， 用倉儲做節點， 能孕育出覆蓋全國的城配網路嗎？
與大多數物流平臺企業以線路和網點鋪設構建全國網路不同， 深圳市凱東源現代物流股份有限公司， 希望以倉配一體化標準的建立和推廣， 打造不一樣的全國網路體系。
1、從偏安華南到走向全國
圖：凱東源的董事長兼總經理 肖振東
初次見到凱東源的董事長兼總經理肖振東， 感覺他是一個典型的潮商對凱東源進行了投資， 而普洛斯如今最大的股東萬科， 前段時間剛剛與順豐簽訂了戰略合作協定。
未來， 總部同在深圳的順豐會不會和凱東源有所交集呢？我們不得而知， 但是普洛斯豐富的物流資源，
圖：凱東源集配中心
截止目前， 凱東源已在華南、華東、華中、華北、西南地區建立了多個大型共配中心，
據徐開兵介紹， 公司計畫在2019年之前， 建立覆蓋31個省會城市的直營共配中心， 省會輻射的二線、三線城市的共配業務， 可以採用加盟的形式跟當地的中小城配企業一起協作， 共同發展。
4、城配標準化， 何時應運而生？
服務經濟裡， 有一個著名的規律叫“峰終定律”， 其大意是：對一項事物的體驗之後， 所能記住的就只是在峰與終的體驗， 而在過程中好與不好體驗的比重、好與不好體驗的時間長短， 對記憶差不多沒有影響。
物流屬於服務行業， 最前一公里和最後一公里， 大部分都是由數以萬計的城配企業完成的。 所以，
未來， 一定會出現系統強大， 品質優良， 網通全國的超級城配企業， 正如徐開兵所言——天下沒有不能建立標準化的行業， 只要達到規模的臨界值， 標準必將應運而生。
被市場公認的包含諸多個性化需求的城配標準化體系， 勢必在集聚資源， 提高效率， 降低物流成本上， 發揮重要作用。
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