很多卡友還在談論去年921之後的那段甜蜜時光， 遺憾的是， 美好只是曇花一現。 我們在僅僅三四個月之後， 再次飽受辛酸與無奈， 究竟因為什麼？
1、政策的缺失與落實折扣
政策的缺失：
這兩年來國家出臺了很多和運輸相關的政策，
黃標車淘汰，
新GB1589，
921治超新規，
以及關於整治執法隊伍的相關檔等等，
有這麼多的政策來干預市場，
還不夠嗎？
是的， 貨運行業還缺乏制衡供需的機制， 運力大於貨源需求， 運價自然慘跌。
例如，
去年921政策實施後，
載貨量大幅降低，
而且當時大部分人都不敢超載，
再加上之前的黃標車淘汰，
導致短時間內運力缺失，
貨源大增，
運價上漲。
但隨著後續大量新車湧入，
運價出現反差。
在那段時間裡注入的散戶新人，
有一部分並不具備經營卡車行業經驗，
盲目性極大。
治超政策落實折扣：
從去年921以來， 就不停嚷嚷“史上最嚴治超……一超四罰……”等宣傳語，
以罰代管的執法理念是不是更要改變？有些以卡車為生財之道的執法蛀蟲是不是要剔除執法隊伍？如果沒有正確的執法理念與有力的監管， 治超永遠只是個笑話。
2、行業缺乏自律
有不少卡友經常掛在嘴上的一句話，
“不超載不轉錢啊！”可是，
去年921政策後的兩個月你超載超限了嗎？你沒賺到錢嗎？
“不超載就不賺錢”是大部分卡友的心聲， 但也有小部分人是用這句話做擋箭牌， 也正是因為這一小部分人造成了市場的混亂，
3、資訊網路化的推波助瀾
資訊交易網路化，
是一把雙刃劍，
在建立了貨主（資訊部）與司機（車主）的橋樑時，
也給惡性競爭創造了溫床，
所謂“回頭車”拉低運價。
目前在任何一個資訊交易APP裡的貨源，
運價沒有最低，
只有更低。
更可恨的是，
有人利用平臺發佈虛假資訊，
欺騙卡車人的血汗錢。
4、環保政策對企業的影響
2017年轟轟烈烈的環保戰役打響，
28個督察組奔赴全國各地，
監督各地環保部門對牽扯到環保的各行各業禁行整頓。
一些地方出現“一刀切”的現象， 不論企業是否環保達標， 一律實行錯峰停產， 有的達標企業被關停4個月。
全國的企業都受到環保政策影響，這也進一步降低了貨源量，對公路運輸來說雪上加霜。大多數散戶在貸款的壓力下，只能通過各種降低成本的手段來維持運營，吃苦不說，安全風險也成倍上升。
卡車人真正的“春天”何時才能到來？
轉起來
讓上面聽見卡車人的心聲
全國的企業都受到環保政策影響，這也進一步降低了貨源量，對公路運輸來說雪上加霜。大多數散戶在貸款的壓力下，只能通過各種降低成本的手段來維持運營，吃苦不說，安全風險也成倍上升。
卡車人真正的“春天”何時才能到來？
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