第1359期
“ 9月29日， 東北專線成長轉型論壇暨中國好專線遴選大會在瀋陽舉行， 東北賽區好專線20強名單出爐。 ”
作者 | 楊宏遠
編輯 | ZERO
今年9月份，
圖：東北賽區好專線20強名單
在好專線遴選大會上，
除了東北賽區二十強榜單的出爐，
還有物流人對專線發展的思考。
1、專線的分合之道
專線市場雖然面臨很大的競爭壓力， 生產空間不斷被擠壓， 但是與網路零擔企業相比， 專線還是有非常明顯的優勢：
第一個是時效快， 點點直達；
第二個是相對於網路型公司成本較低；
第三個是專線公司具有非常強的靈活性， 能夠提供非常個性化的服務。
■ 個性化服務是專線的優勢， 然而只有標準化才能實現規模化的降本。 現在的關鍵就是， 如何把標準化和個性化這兩種不同方向的優點結合在一起。
解決方法有兩種， 第一就是橫向， 做整合；第二就是縱向， 做切分， 攬貨方做好攬貨的事，
分工是產業迅速擴大的一個非常重要的基礎， 分工意味著能夠把操作、業務進行模組化， 模組化才是一個產業快速發展形成規模的本質。
但是橫向和縱向兩種方法， 究竟哪種更可行， 這就是值得我們思考的一個分合之道。
2、專線的整合之路
快遞公司和零擔網路公司的下行給專線的發展帶來很大的競爭壓力， 專線不可能坐以待斃， 所以出現很多新的探索， 包括平臺的出現、專線之間的聯盟和合作。
但是， 這些新的探索也面臨很多問題， 專線聯盟更多的是聯而不盟， 專線之間的合作有沒有完善的機制可以維持長久的合作。
圖：三志物流董事長 余嵩
三志物流董事長余嵩說：“所謂平臺也好，
所謂聯盟也好，
所謂合作也好，
什麼形式都不要緊，
關鍵是產品品質，
是不是以法律作為保障自己權益的依據，
是不是能夠把權責利完全分清。
在這個層面上來講，
這三種方式都有技術上的難度，
但是方向肯定是對的。
”
餘嵩認為， 整合是一個必然的趨勢，
「整合會給專線帶來有力的競爭力」
“如果專線整合能達到一萬二千條線路， 甚至是一萬四千條以上， 專線的生存空間就會大了， 甚至可以向快運企業抗衡， 因為德邦和安能也就是兩千多條線。 ”餘嵩說到。
3、貨主如何選擇承運商
貨主企業其實早就從發展戰略層面都意識到了物流的作用， 甚至在十五年前就開始著手物流改革。
企業物流改革的主要目的是：第一是改變原來的粗放式制度應用模式， 第二是規避風險， 第二是優化成本結構， 第四是發展戰略需要。
■ 貨主方如何進行承運商選擇？
圖：康佳集團北方區域物流部總監 呂鐵漢
康佳集團北方區域物流部總監呂鐵漢總結說到，第一個考慮的就是物流企業到底資質，其次是規模、所服務客戶的品質、行業的口碑、經驗值、成本報價情況、固定資產結構等，還有現場考察，資本實力的問題。
他透露說物流企業的價格是很主要的一方面，但是如果資質不夠，再低的價格也會被擋在門檻之外。
對於專線企業的發展，呂鐵漢提到專線公司可以促進捆綁式發展，加強雙向選擇的成功幾率。
我們身處互聯網時代，必須要依託互聯網思維，仲介化、去孤島化，這樣才能把大眾客戶搞到手裡。借助互聯網思維，有大魚有小魚，有聯盟有平臺，百條小船能不能形成戰鬥力的航母，這值得我們深思和考慮。
4、車聯網助力行業發展
工欲善其事，必先利其器，車聯網的發展也為專線市場的發展注入了新的動力。
中國重汽利用移動互聯網、大資料和雲計算，打造了汽車銷售和汽車後服務市場的平臺，為廣大用戶提供全過程、全價值鏈以及全生命週期的服務平臺。從車輛開始採購到變成二手車消化，在中國重汽平臺上都能得到完美的解決方案。
重汽通過前期資料的採集，在車輛匹配的時候會根據各區域的不同滿足大家的個性化定車需求。尤其是重汽推出的不停車服務，一旦車輛預判超越時效不能修復，重汽會另行安排車輛運貨，不影響運輸時效。
圖：中國重汽集團商用車銷售部斯太爾品牌部經理 孫東立
中國重汽集團商用車銷售部斯太爾品牌部經理孫東立在會上介紹了中國重汽在2016年9月份發佈的國內首個智慧卡車。
■ 智慧卡車實現的是什麼？
首先就是系統可以實現車身穩定，不需要人為去操作，第二就是裝置有自動緊急制動系統，第三是車輛的預警功能，第四個是自動巡航功能，還有一個坡道起步的穩定系統。
他提到，2018年重汽開始正式接受國內的智慧卡車訂單，重汽希望把真正的智慧卡車先進的技術在物流行業得到廣泛的推廣和應用。
5
專線+車的精益化管理
吉蓉物流總裁謝亮提到了專線管理的21項績效考核，他認為其中最重要的就是成本、時效、品質和效率，尤其是成本。
圖：吉蓉物流總裁謝亮
■ 專線的車輛運營如何降本？
現在車輛運營成本主要是五大塊，占比最多是燃油，達到了31%，路橋費占30.1%，折舊費占16.1%，人力費占10.9%，維修費占4.4%。車輛運營的成本從哪裡降，就從燃油上降。謝亮認為降低燃油費用有兩個層面，一種是油的管理，一種是燃油的管理。
降本就必須要注重車輛的精細化管理，吉蓉物流安裝智慧平臺進行監控監督，明顯降低了燃油油耗和刹車損耗，提高了時間使用率和發動機運行效率。以油耗為例，前後的對比就節約了5個點的油。
謝亮分享了吉蓉物流未來的發展方向，吉蓉物流現在正在打造甩掛驛站，讓專業的人做專業的事，專業的車跑專業的路。
6、對話：論道專線成長的秘密
受到資本、互聯網的共同影響，中國社會整體經濟狀況都在發生很大的變革，尤其是作為全國轉型的一個重點地區的東北地位，國家提出振興東北老工業基地的計畫，在這樣的機遇下，專線企業如何去面對發展中遇到的問題，如何去突破我們成長過程中遇到的瓶頸，如何把握新的機遇？
1）專項發展面臨瓶頸和問題
＃遼寧安華快運董事長郭興義：我以為一個公司發展的瓶頸首先是取決於老闆，老闆的思維首先要打開，要去接受新事物和新變化。
＃吉林恒達李博物流總經理李博：在公司運營過程中，瓶頸就在於如何製作標準流程和制度，以及如何吸引人才、培養人才、使用人才和留住人才。
＃哈爾濱華陽物流總經理楊曉明：我認為主要的瓶頸大概有三點：一個是政策的調整，第二個是市場環境的變化，還有一個瓶頸就是管理的問題。
＃卡行天下遼寧省總經理劉石：我認為，專線企業不同的時期有不同的瓶頸。創業初期瓶頸是缺少貨源，解決了貨源的問題，瓶頸又有可能是缺少資金流，也有可能是出現在服務團隊上。
2）專線發展如何取得突破
＃哈爾濱華陽物流總經理楊曉明：專項老闆應該儘量抽出時間多出去走走，多學習，深入的思考，提升自己，然後才能在管理層面做好。突破瓶頸不是一朝一夕的事，這是一個循序漸進的過程。
＃瀋陽鑫宏粵物流董事長潘永明：我在去年進行同線路整合，整合帶來的第一個好處就是通過規模化降低成本，把我們的網點集約在一起，減少了網點的建設和維護費用，提高了網路提貨滿載率，節約了場地費用。
＃壹米滴答-金正物流執行總裁許玉涵：專線公司標準化和規範化，雖然在短期來說這對於公司來講和物流人來講是一種犧牲，但是這種犧牲能給企業你帶來核心的競爭力，使企業更有生機。
＃主持人佳怡物流企業集團遼寧區域總經理郭亮在最後做了總結：“通過六位嘉賓的分享，我自己簡單做一個梳理，大家肯定是希望抱團取暖。其次，大家在整合和融合的過程中，一定要去順應區域標準化和規範化的趨勢。在未來專線行業不可能消失，一定是整合或者被整合，我們只有一直做到最好，才能永遠立於不敗之地！”
圖：東北賽區20強合影
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圖：康佳集團北方區域物流部總監 呂鐵漢
康佳集團北方區域物流部總監呂鐵漢總結說到，第一個考慮的就是物流企業到底資質，其次是規模、所服務客戶的品質、行業的口碑、經驗值、成本報價情況、固定資產結構等，還有現場考察，資本實力的問題。
他透露說物流企業的價格是很主要的一方面，但是如果資質不夠，再低的價格也會被擋在門檻之外。
對於專線企業的發展，呂鐵漢提到專線公司可以促進捆綁式發展，加強雙向選擇的成功幾率。
我們身處互聯網時代，必須要依託互聯網思維，仲介化、去孤島化，這樣才能把大眾客戶搞到手裡。借助互聯網思維，有大魚有小魚，有聯盟有平臺，百條小船能不能形成戰鬥力的航母，這值得我們深思和考慮。
4、車聯網助力行業發展
工欲善其事，必先利其器，車聯網的發展也為專線市場的發展注入了新的動力。
中國重汽利用移動互聯網、大資料和雲計算，打造了汽車銷售和汽車後服務市場的平臺，為廣大用戶提供全過程、全價值鏈以及全生命週期的服務平臺。從車輛開始採購到變成二手車消化，在中國重汽平臺上都能得到完美的解決方案。
重汽通過前期資料的採集，在車輛匹配的時候會根據各區域的不同滿足大家的個性化定車需求。尤其是重汽推出的不停車服務，一旦車輛預判超越時效不能修復，重汽會另行安排車輛運貨，不影響運輸時效。
圖：中國重汽集團商用車銷售部斯太爾品牌部經理 孫東立
中國重汽集團商用車銷售部斯太爾品牌部經理孫東立在會上介紹了中國重汽在2016年9月份發佈的國內首個智慧卡車。
■ 智慧卡車實現的是什麼？
首先就是系統可以實現車身穩定，不需要人為去操作，第二就是裝置有自動緊急制動系統，第三是車輛的預警功能，第四個是自動巡航功能，還有一個坡道起步的穩定系統。
他提到，2018年重汽開始正式接受國內的智慧卡車訂單，重汽希望把真正的智慧卡車先進的技術在物流行業得到廣泛的推廣和應用。
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專線+車的精益化管理
吉蓉物流總裁謝亮提到了專線管理的21項績效考核，他認為其中最重要的就是成本、時效、品質和效率，尤其是成本。
圖：吉蓉物流總裁謝亮
■ 專線的車輛運營如何降本？
現在車輛運營成本主要是五大塊，占比最多是燃油，達到了31%，路橋費占30.1%，折舊費占16.1%，人力費占10.9%，維修費占4.4%。車輛運營的成本從哪裡降，就從燃油上降。謝亮認為降低燃油費用有兩個層面，一種是油的管理，一種是燃油的管理。
降本就必須要注重車輛的精細化管理，吉蓉物流安裝智慧平臺進行監控監督，明顯降低了燃油油耗和刹車損耗，提高了時間使用率和發動機運行效率。以油耗為例，前後的對比就節約了5個點的油。
謝亮分享了吉蓉物流未來的發展方向，吉蓉物流現在正在打造甩掛驛站，讓專業的人做專業的事，專業的車跑專業的路。
6、對話：論道專線成長的秘密
受到資本、互聯網的共同影響，中國社會整體經濟狀況都在發生很大的變革，尤其是作為全國轉型的一個重點地區的東北地位，國家提出振興東北老工業基地的計畫，在這樣的機遇下，專線企業如何去面對發展中遇到的問題，如何去突破我們成長過程中遇到的瓶頸，如何把握新的機遇？
1）專項發展面臨瓶頸和問題
＃遼寧安華快運董事長郭興義：我以為一個公司發展的瓶頸首先是取決於老闆，老闆的思維首先要打開，要去接受新事物和新變化。
＃吉林恒達李博物流總經理李博：在公司運營過程中，瓶頸就在於如何製作標準流程和制度，以及如何吸引人才、培養人才、使用人才和留住人才。
＃哈爾濱華陽物流總經理楊曉明：我認為主要的瓶頸大概有三點：一個是政策的調整，第二個是市場環境的變化，還有一個瓶頸就是管理的問題。
＃卡行天下遼寧省總經理劉石：我認為，專線企業不同的時期有不同的瓶頸。創業初期瓶頸是缺少貨源，解決了貨源的問題，瓶頸又有可能是缺少資金流，也有可能是出現在服務團隊上。
2）專線發展如何取得突破
＃哈爾濱華陽物流總經理楊曉明：專項老闆應該儘量抽出時間多出去走走，多學習，深入的思考，提升自己，然後才能在管理層面做好。突破瓶頸不是一朝一夕的事，這是一個循序漸進的過程。
＃瀋陽鑫宏粵物流董事長潘永明：我在去年進行同線路整合，整合帶來的第一個好處就是通過規模化降低成本，把我們的網點集約在一起，減少了網點的建設和維護費用，提高了網路提貨滿載率，節約了場地費用。
＃壹米滴答-金正物流執行總裁許玉涵：專線公司標準化和規範化，雖然在短期來說這對於公司來講和物流人來講是一種犧牲，但是這種犧牲能給企業你帶來核心的競爭力，使企業更有生機。
＃主持人佳怡物流企業集團遼寧區域總經理郭亮在最後做了總結：“通過六位嘉賓的分享，我自己簡單做一個梳理，大家肯定是希望抱團取暖。其次，大家在整合和融合的過程中，一定要去順應區域標準化和規範化的趨勢。在未來專線行業不可能消失，一定是整合或者被整合，我們只有一直做到最好，才能永遠立於不敗之地！”
圖：東北賽區20強合影
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