第八代凱美瑞來了。 有人說， 讓快評君用一句話來形容這款車。 我想了半天， 得出的結論是：“見過換代的， 沒見過換的這麼徹底的， 如果拿下LOGO， 你可能會以為這是一輛雷克薩斯。 ”
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車市這麼多年， 關於換代， 什麼稀奇事都見過。 有拿著老款換個殼， 拉個皮， 就號稱“全新換代”出來賣的；也有拿著風馬牛不相及的另一款車型， 修修補補一包裝， 就忽悠是“全新換代”的。
而第八代凱美瑞的換代， 用“脫胎換骨”來形容， 並不為過。 考慮到此前凱美瑞已經取得過巨大的成功， 如今這麼徹底的換代， 可以說是非常需要勇氣和決心的。
日系車在國人心中有“情結”的不多， 而凱美瑞就是其中的典型。 自1982年推出至今， 從當初普通人只能望其項背的“豐田佳美”到現在， 豐田凱美瑞車型已經更迭了八代。 如今這第八代凱美瑞， 已經成為豐田全球戰略中最重要的車型之一。
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TNGA！
在談到第八代凱美瑞時， TNGA絕對會被多次提及。 在外界看來， 第八代凱美瑞之所以“脫胎換骨”的新， 核心原因， 就是TNGA。
那麼， TNGA究竟是何方神聖？
TNGA， 簡單的說， 是豐田全新推出的一個模組化平臺（Toyota New Global Architecture， 豐田新全球架構）。
TNGA一推出， 全球的汽車業都為之一驚， 外媒評論認為， TNGA是繼亨利福特的流水線和TPS豐田生產方式後， 汽車生產機制的又一次全面革新。
而第八代凱美瑞， 就是首款完全基於TNGA架構開發的車型。
也正是因為如此， 第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術， 包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛， 同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革。
實際上， 除了提升動力、行駛、操控等汽車基本性能之外， TNGA架構還有一大優勢是節約成本， 然後把節約出來的成本回饋到產品性能及配置上， 形成“製造更好的汽車”的良性迴圈。
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“從未有一款車， 將上一代的缺點改變的如此徹底”。 這是在接觸到第八代凱美瑞時， 快評君的第一感受。 其實， 就中國市場而言， 凱美瑞賣的最火的， 是第六代車型， 這也是為什麼後來直到第七代凱美瑞已經上市了， 廣汽豐田仍然不捨得停售第六代， 從而推出了經典凱美瑞的原因。
而上一代的凱美瑞，其實是有一定的“槽點”，最典型的，是混動版本車型的後備箱，相當狹小。因為要放置電池組的原因，上一代凱美瑞混動車型的後備箱被佔據了很大空間，導致車輛的實用性無可避免的被降低。
而第八代凱美瑞，竟然把這些“槽點”全都完美的解決。以至於第八代凱美瑞的混動版車型與燃油車型的後備箱，完全是一樣大的。
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事實上，這些突破性的改進，源於第八代凱美瑞的全新設計理念。第八代凱美瑞擁有同級車型中真正的雙造型設計。豪華版車型採用巨幅的梯形橫條格柵，流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩定感；延長的車頂後部增加了後排頭部空間，兼顧流暢線條和高水準的實用性。
運動版車型採用少見的三層格柵前臉，更強勁的駕駛動感和低重心外形展現撲面而來的運動氣息；首次採用雙色車身、“純黑”車廂設計，尾部採用雙側四排氣管造型，塑造出高端運動型轎車的形象。
第八代凱美瑞車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm，內部空間更為寬裕舒適。設計師還對車頂線條的實用性進行了深入開發，使後排左右兩邊乘客肩部以上的空間更寬裕。
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值得一提的是，第八代凱美瑞所搭載的這台發動機，非常的牛。它採用高速燃燒技術，這是豐田首度使用的新技術；設計了全新進氣道，首次採用寬夾角長衝程技術，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分。
其全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達40%！相比上一代動力提升15%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升，顆粒物排放下降60%，達到世界領先的排放水準；混動車型熱效率更是高達41%，搭載新一代平行式E-CVT，在保持高性能的同時，綜合油耗甚至能降低到百公里4.1升以下。
從外觀，到內飾；從平臺架構，到動力系統，第八代凱美瑞的換代，簡直是讓人看到了一款全新的車型。換句話說，如果拿下LOGO，你可能會以為這是一輛雷克薩斯。不信？你不妨自己去看看。
從而推出了經典凱美瑞的原因。而上一代的凱美瑞，其實是有一定的“槽點”，最典型的，是混動版本車型的後備箱，相當狹小。因為要放置電池組的原因，上一代凱美瑞混動車型的後備箱被佔據了很大空間，導致車輛的實用性無可避免的被降低。
而第八代凱美瑞，竟然把這些“槽點”全都完美的解決。以至於第八代凱美瑞的混動版車型與燃油車型的後備箱，完全是一樣大的。
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事實上，這些突破性的改進，源於第八代凱美瑞的全新設計理念。第八代凱美瑞擁有同級車型中真正的雙造型設計。豪華版車型採用巨幅的梯形橫條格柵，流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩定感；延長的車頂後部增加了後排頭部空間，兼顧流暢線條和高水準的實用性。
運動版車型採用少見的三層格柵前臉，更強勁的駕駛動感和低重心外形展現撲面而來的運動氣息；首次採用雙色車身、“純黑”車廂設計，尾部採用雙側四排氣管造型，塑造出高端運動型轎車的形象。
第八代凱美瑞車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm，內部空間更為寬裕舒適。設計師還對車頂線條的實用性進行了深入開發，使後排左右兩邊乘客肩部以上的空間更寬裕。
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值得一提的是，第八代凱美瑞所搭載的這台發動機，非常的牛。它採用高速燃燒技術，這是豐田首度使用的新技術；設計了全新進氣道，首次採用寬夾角長衝程技術，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分。
其全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達40%！相比上一代動力提升15%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升，顆粒物排放下降60%，達到世界領先的排放水準；混動車型熱效率更是高達41%，搭載新一代平行式E-CVT，在保持高性能的同時，綜合油耗甚至能降低到百公里4.1升以下。
從外觀，到內飾；從平臺架構，到動力系統，第八代凱美瑞的換代，簡直是讓人看到了一款全新的車型。換句話說，如果拿下LOGO，你可能會以為這是一輛雷克薩斯。不信？你不妨自己去看看。