在達卡系列中國拉力賽遷徙至阿拉善右旗營地後，
賽程也悄然進入到後半程，
比賽也隨之在神秘的巴丹吉林沙漠鋪陳開來。
近幾日從賽手們口中，
我們體會到了巴丹吉林沙漠的“雙面性格”：它時而像一個嫵媚而神聖的聖女，
令人心動；時而又像一個冷酷而決絕的執劍者，
令人畏懼。
不過來自海闊天空·勇之隊的周勇卻一直樂在其中。
在達卡系列中國拉力賽的前半程， 周勇駕駛的126號賽車表現並不盡如人意。 從第三賽段開始， 周勇和領航員鐘世新漸漸找到了比賽的感覺， 一路奮起直追， 持續發力。 直到現在， 周勇和領航員鐘世新已經沖進總成績榜前十名。
巴丹吉林沙漠是一個令很多車手頭痛不已的地方， 周勇能夠一路披荊斬棘並在這一階段中取得優異成績， 足以說明他的自信和不俗的實力。 對於一個征戰達卡戰場十餘年的老將來說，
在拉力賽中， 車手和領航員需要默契配合。 對於海闊天空·勇之隊來說， 首次合作的周勇跟領航員鐘世新並沒有太多時間， 無奈之下只能在前兩個賽段中耐心磨合， 逐步調整。 不過從第三賽段一直到現在， 周勇跟領航員鐘世新的表現告訴我們：他們的合作已經日漸成熟， 兩人配合也愈發默契。 在茫茫沙漠中進行比賽， 領航員肩負的使命更加重要。 鐘世新在比賽中不僅能夠沉穩而精准地為周勇領航， 還能巧妙躲過賽委會為他們精心設計的路書“陷阱”， 這無疑讓周勇倍感輕鬆， 在採訪中周勇也數次表達了對新任領航員的肯定。
當然， 在近兩天的比賽中， 周勇團隊也不是一帆風順的， 賽車調校依然存在著或多或少的問題。 雖然整體表現不錯， 但是周勇的海拉克斯賽車也曾遭遇幾次陷車危機， 第四賽段快到終點的時候就是因為陷車耽誤了三四分鐘的時間。
對於周勇這樣一位馳騁達卡拉力賽的老將， 難免被問到關於達卡系列中國拉力賽與達卡拉力賽的異同。 其實在比賽中的周勇就已經有了似曾相識的感覺，這份感覺來自於賽道。在周勇看來，專業而用心的賽道設計令他有了一絲達卡拉力賽的感覺。回憶起在阿拉善右旗的比賽，周勇尤其提到第四賽段的設計，稱其絕不僅僅是在沙漠中規劃出一條路線那麼簡單，而是會在這個路線中設置一定的難點和陷阱，時時刻刻考驗著領航員的智慧和車手的反應，而這也是周勇在參加達卡拉力賽時常常看到的現象。第五賽段後，周勇更是大贊：“賽段設計很有達卡的味道！”注入法國A.S.O團隊新思想的賽道設計常常令賽手摸不著頭腦，節奏稍快就極易錯失PC點，很多PC點都需要賽手放慢節奏耐心尋找，找准PC點全力衝刺的時刻也是周勇最熟悉的時刻。
首屆達卡系列中國拉力賽與達卡拉力賽相比，在比賽週期和賽程上有很大區別，但在周勇看來：達卡本身是一種精神圖騰，比賽越艱難，就越需要賽手堅持信念，只要到達終點，無論名次如何都會獲得無上的光榮！所以無論是兩周的比賽還是一周的比賽，無論上萬公里還是上千公里，達卡精神是永遠不會改變的。
達卡系列中國拉力賽已經漸漸接近尾聲，然而各車隊之間的競爭從未停息，戰況已經進入白熱化的狀態，成績榜也總在每個賽段後發生微妙的變化。面對這一切周勇將如何應對？又會在比賽結束時為海闊天空·勇之隊遞上一份怎樣的答卷？我們共同期待！
作者：良家
首屆達卡系列中國拉力賽與達卡拉力賽相比，在比賽週期和賽程上有很大區別，但在周勇看來：達卡本身是一種精神圖騰，比賽越艱難，就越需要賽手堅持信念，只要到達終點，無論名次如何都會獲得無上的光榮！所以無論是兩周的比賽還是一周的比賽，無論上萬公里還是上千公里，達卡精神是永遠不會改變的。
達卡系列中國拉力賽已經漸漸接近尾聲，然而各車隊之間的競爭從未停息，戰況已經進入白熱化的狀態，成績榜也總在每個賽段後發生微妙的變化。面對這一切周勇將如何應對？又會在比賽結束時為海闊天空·勇之隊遞上一份怎樣的答卷？我們共同期待！
作者：良家