通訊員：曾勇
10月5日10時許， 記者在廣州南站採訪時發現， 雖然正值國慶假期客流高峰期，
廣州南站站長張哲介紹說， 今年國慶假期廣州南站停靠動車組數量為全國之最， 日均近800趟， 經停南站的各條高鐵均迎來開通以來最大客流， 1日至5日車站日均發送25萬人， 是2010年開站之初的20倍。 在發送量達到峰值的同時， 車站到達量也持續增長至與發送量基本持平， 也就是說每天有50萬人進出廣州南站， 超過了廣東乃至整個華南地區其它海陸空交通工具。
這50萬人到底如何實現快速疏運？高鐵客流激增的背後到底折射什麼？高鐵站為什麼能實現吞吐自如、遊刃有餘？
高鐵客流激增的背後：折射出我國經濟巨大活力
“我每次到粵北出差都坐高鐵。 現在高鐵火爆極了。 每當看到廣州南站熙熙攘攘、川流不息的場面， 總會讓人覺得我們所處的經濟社會充滿活力、欣欣向榮。 ”11時10分， 來自廣東省社科院的黃先生在出站口對記者說。 他剛乘坐G6029次從韶關到廣州南站。
2014年底， 廣東連接黔桂地區的兩條高鐵——貴廣和南廣高鐵開通， 為珠三角增添了新運力。 但是在開通之前， 鐵路部門曾有這樣的擔心：春節前會出現廣州到貴陽、南寧的單邊客流， 而節後會出現逆向的單邊客流， 可能會造成運力的奢靡。
今年國慶期間， 廣州南站發往貴陽北、南寧動車組的始發客座率高達100%， 趟趟爆滿。 究其原因是， 在經濟社會快速發展的大背景下， 高鐵的安全、快捷、舒適的優勢， 不斷刺激了人們出行的欲望， 其客流增量是自然激發的。
因為京廣、廣深港、貴廣、南廣和廣珠城際5條高鐵線在廣州南站交會， 使廣州成為全國唯一的東西南北四個方向均有延伸出省高鐵幹線的城市。 廣州南站出現了全國罕見的高密度發車現象——每天500多趟始發動車組直通全國20個省市區，
“我國經濟發展了， 高鐵發展了， 人們出行變得頻繁了。 廣州南站2010年開通初期日發送量僅1萬多人， 7年時間增長了20倍。 ”
僅僅通過一種交通工具， 每天有50萬人進出廣州， 這我國乃至全世界是很難想像的。 這充分說明在越來越多的民眾把高鐵作為出行首選的背後， 人員流動、產業轉移、經濟要素流轉變得越來越頻繁， 折射出中國經濟發展仍有巨大潛力。
廣東省交通運輸專家金一兵認為， 高鐵強大的“虹吸效應”帶來越來越多的人流， 而密集人流帶來越來越多的物流及資金流。 目前， 廣州南站已成為廣州市副中心， 並榮膺為城市“三大座標”之一。 車站周圍彙聚的投資已達千億元，
高鐵大站的遊刃有餘：折射出我國高鐵巨大潛力
“現在車站主要有購票、乘車、中轉和出站四股客流。 要使高鐵站‘流大不滯留、峰高不顯峰’， 就必須做到快運、快疏、快導。 ”張哲說。
為支撐起每天50萬的旅客快速吞吐， 廣州南站實行東西雙向進出疏導客流。 這在廣東省交通行業尚屬首例。 車站兩邊同時納入巨大的客流， 可以同時購票乘車。 這樣既防止了高峰期客流對沖， 也為旅客進站提供了空間便利， 節約了進站時間。
“國慶期間， 車站東西兩頭四個售票廳增加10多台自動售（取）票機， 使總數超過100台， 這種自助售票的推廣，在為旅客提供買票便利和節約出行時間成本的同時，大大疏散了購票客流。”廣州南站副站長劉慧介紹說。
記者瞭解到，因為五“龍”戲“珠”，廣州南站承擔了越來越重要的中轉換乘功能。據劉慧介紹，國慶期間每天有7萬人在廣州南中轉換乘。為方便旅客轉乘，廣州南站推行常態化的便捷換乘服務，每天安排100多人引導、檢票和護送，使整個中轉乘降過程更加流暢，為旅客節省20到30分鐘的時間。同時在月臺南頭電梯安裝了指模系統，旅客可自行使用垂直電梯在月臺層及候車層換乘，滿足攜帶大件行李旅客及重點旅客的換乘需求。這樣不僅方便到達旅客“零距離”換乘前往珠三角各地，而且凸顯出高鐵樞紐站吞吐有餘的疏運能力。
未來幾年後，廣州南站還將與在建的國內最大的軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網連接。“屆時，廣州南站將成為全球最大的高鐵+城軌交通樞紐，客流還會大幅上漲，預計中轉換乘將超過10萬人。”劉慧說。
同時，為適應廣州南站客流量日益增加的需要，鐵路部門與地方交通部門建立了聯動機制，南站指揮中心每日通報旅客出站人數，由廣州市交通部門調配運力，特別是國慶長假等特殊時期或者零點地鐵停運後，公交部門第一時間跟進出站客流情況，增開夜間公交，及時疏導旅客去市區。
高鐵大站的科技優勢：折射出我國高鐵運營實力
今年國慶假期，為應對高峰客流，廣州南站共開放32台人臉識別自助驗證設備，持二代身份證的旅客可自助驗證通過，單人單次通過最快只需3-5秒。這套新科技設備是今年春運剛上馬的，代表了全世界最高科技水準。
近年來，鐵路部門還在廣州南站開發了手機APP和站內導航系統，只需手機下載導航軟體，選定目的地，就能自動形成行走流線，定位目標方位。
廣州南站是全國居指可數的高鐵大站，總建築規模高達60多萬平方米。為了讓每天幾十萬旅客順利出行，車站建立起了以地面標識、靜態揭示、燈箱指示和語音引導為一體的立體式引導標識系統。
為解決車站作業區域大、列車密集、旅客安全監控難等問題，廣州南站在全國鐵路率先創建了綜合指揮中心，運用科技手段保安全。“綜合指揮中心有8個子系統，全面整合了行車組織、乘降組織、售票情況、設備狀態、崗位人員等各方面資訊資源，實現人機互控。”劉慧說。
“我國高鐵車站科技含量很高，許多剛上馬的新技術在全世界是領先的，不僅提高了高鐵車站運輸組織效率，讓旅客出行更順暢，而且彰顯了我國高鐵運營強大實力，也為我國高鐵‘走出去’提供了有力佐證。”金一兵說。
這種自助售票的推廣，在為旅客提供買票便利和節約出行時間成本的同時，大大疏散了購票客流。”廣州南站副站長劉慧介紹說。記者瞭解到，因為五“龍”戲“珠”，廣州南站承擔了越來越重要的中轉換乘功能。據劉慧介紹，國慶期間每天有7萬人在廣州南中轉換乘。為方便旅客轉乘，廣州南站推行常態化的便捷換乘服務，每天安排100多人引導、檢票和護送，使整個中轉乘降過程更加流暢，為旅客節省20到30分鐘的時間。同時在月臺南頭電梯安裝了指模系統，旅客可自行使用垂直電梯在月臺層及候車層換乘，滿足攜帶大件行李旅客及重點旅客的換乘需求。這樣不僅方便到達旅客“零距離”換乘前往珠三角各地，而且凸顯出高鐵樞紐站吞吐有餘的疏運能力。
未來幾年後，廣州南站還將與在建的國內最大的軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網連接。“屆時，廣州南站將成為全球最大的高鐵+城軌交通樞紐，客流還會大幅上漲，預計中轉換乘將超過10萬人。”劉慧說。
同時，為適應廣州南站客流量日益增加的需要，鐵路部門與地方交通部門建立了聯動機制，南站指揮中心每日通報旅客出站人數，由廣州市交通部門調配運力，特別是國慶長假等特殊時期或者零點地鐵停運後，公交部門第一時間跟進出站客流情況，增開夜間公交，及時疏導旅客去市區。
高鐵大站的科技優勢：折射出我國高鐵運營實力
今年國慶假期，為應對高峰客流，廣州南站共開放32台人臉識別自助驗證設備，持二代身份證的旅客可自助驗證通過，單人單次通過最快只需3-5秒。這套新科技設備是今年春運剛上馬的，代表了全世界最高科技水準。
近年來，鐵路部門還在廣州南站開發了手機APP和站內導航系統，只需手機下載導航軟體，選定目的地，就能自動形成行走流線，定位目標方位。
廣州南站是全國居指可數的高鐵大站，總建築規模高達60多萬平方米。為了讓每天幾十萬旅客順利出行，車站建立起了以地面標識、靜態揭示、燈箱指示和語音引導為一體的立體式引導標識系統。
為解決車站作業區域大、列車密集、旅客安全監控難等問題，廣州南站在全國鐵路率先創建了綜合指揮中心，運用科技手段保安全。“綜合指揮中心有8個子系統，全面整合了行車組織、乘降組織、售票情況、設備狀態、崗位人員等各方面資訊資源，實現人機互控。”劉慧說。
“我國高鐵車站科技含量很高，許多剛上馬的新技術在全世界是領先的，不僅提高了高鐵車站運輸組織效率，讓旅客出行更順暢，而且彰顯了我國高鐵運營強大實力，也為我國高鐵‘走出去’提供了有力佐證。”金一兵說。