“這車多少錢啊？”
在等紅燈的時候， 我低頭研究導航路線， 沒注意到一旁也在等紅燈的傢伙把頭伸出來， 問我：“哥們， 這是富豪的新車吧， 這車多少錢啊？”
原來， 他以前的夢想， 是買輛富豪S80， 可沒曾想， 等到真有實力圓夢的時候， 原來的夢想， 已經不在。
不過， 上帝對他是公平的， 儘管原先的夢想已經走遠， 但現實卻給了他一個更好的選擇， 沒錯， 就是我正試駕的國產富豪S90。
中大型豪華轎車， 並不是一個普通的車型分支， 從某種意義上講， 這個細分市場中的車型， 代表了人們心中對於豪華這個名義的定義。 也是各大豪華品牌比拼豪華感和舒適性的主戰場。
但說到如今國產的中大型豪華轎車市場， 基本已經被德系三巨頭所佔領。 其它品牌的車型， 在這三個巨頭面前， 只能稱作“小眾”了。
不過， 儘管如此， 各路豪華品牌豪強並沒有放棄對這個市場的爭奪， 比如我們今天這篇的主角， 國產富豪S90長軸距版。
為什麼上文那個哥們對富豪的這款新車這麼感興趣， 我想了想， 跟富豪S90的外形設計有很大關係。 從某種意義上講， 這款車的外觀， 已經與富豪前代的旗艦富豪S80已經大為不同。
富豪S90長軸距版與進口車型基本保持一致， 簡約的北歐風搭配家族式的造型， 氣勢上絕不輸德系競爭對手。 車頭直瀑式雙幅前格柵視覺衝擊力極強。 狹長的“雷神之錘”大燈內部採用全LED光源， T形的日間行車燈辨識度極高。 鍍鉻的車標配合中網的優雅大氣， 將整車的豪華感提升到了一個新的層次。
從尺寸來看， 富豪S90處於中大型車的級別， 和賓士E級、寶馬5系尺寸差不多。 但是， 畢竟是富豪的旗艦， 富豪S90在豪華感方面就更受重視， 這使得S90的豪華感更為強烈。 如果你不是去對比參數， 而是在街上看到這款車，
而在怎麼體現豪華感方面， 富豪可謂是在這款車上用盡了心思， 舉兩個小栗子。 富豪S90長軸距版上採用的全景天窗面積很大， 幾乎涵蓋了第一排和第二排的頭頂， 進一步提升了整車的豪華程度。 更有富豪車內空氣品質控制系統和主動式座艙清潔系統， 可以過濾空氣中的有害物質，保持車廂內清新的空氣。
其後排提供了左右獨立的空調系統，空調控制台全部採用觸屏操作，出風口由橫向變為縱向。下方配有一個220V電源和兩個USB介面，為商務人士及長途旅行提供便利。
作為一款這個級別的豪華轎車，車內空間，是怎麼也繞不過的關鍵點。在這個方面，富豪S90長軸距版做的很地道，它增加的120mm全部用於軸距加長，可以說將車內空間用到最大。
從動力系統來看，富豪並沒有豐富的發動機排量，除了V40的1.5T外，目前市面上的車型幾乎都是採用Drive-E 2.0T發動機。而這款國產的富豪S90長軸距版有T4和T5兩個版本，分別搭載低功率和高功率版2.0T發動機。
與發動機匹配的是老搭檔，來自愛信的8速手自一體變速箱。儘管當下，寶馬主推的ZF變速器似乎更加受到市場熱捧，但這是見仁見智的事情，比如說愛信變速箱，它在低速時的表現會更出色，這在國產的富豪S90長軸距版上也能感受出來。
富豪S90提供了三種駕駛模式，“Eco”、“Comfort”、“Dynamic”，90%的時候Comfort模式都夠用了，作為一款C級車，Dynamic模式並不是一個激進的調校，但是它能讓整車都變得緊繃了一個級別。轉向更重更緊湊，發動機和變速箱回應更直接、底盤也會更硬朗。事實上，這與它的懸架結構關係很大。
懸架結構上，S90長軸距採用的是前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，也是這個級別上比較常見的搭配。S90長軸距使用了複合材料葉片彈簧後懸架，這種懸架的好處是重量輕，抗側傾好，循跡性更好。
路感清晰，這是駕駛S90長軸距版給我最直觀的體驗，這與德系豪華車低速時綿柔的腳感完全不同，S90長軸距版給我的感覺，就是全程路感十分清晰，這也是北歐豪華車與德系豪華車的一個不同點。
大家可以注意到，本文我通篇沒有提到一句關於富豪S90長軸距版挑戰德系三強的內容，但實際上，我駕駛的感受來看，這款車在產品力上已經高出德系對手半個檔。國產版本沒縮水，工藝水準也和進口版完全一樣。在5系即將換代，A6L逐漸老去的當口，誰又敢說德系三強穩坐釣魚臺呢？
可以過濾空氣中的有害物質，保持車廂內清新的空氣。其後排提供了左右獨立的空調系統，空調控制台全部採用觸屏操作，出風口由橫向變為縱向。下方配有一個220V電源和兩個USB介面，為商務人士及長途旅行提供便利。
作為一款這個級別的豪華轎車，車內空間，是怎麼也繞不過的關鍵點。在這個方面，富豪S90長軸距版做的很地道，它增加的120mm全部用於軸距加長，可以說將車內空間用到最大。
從動力系統來看，富豪並沒有豐富的發動機排量，除了V40的1.5T外，目前市面上的車型幾乎都是採用Drive-E 2.0T發動機。而這款國產的富豪S90長軸距版有T4和T5兩個版本，分別搭載低功率和高功率版2.0T發動機。
與發動機匹配的是老搭檔，來自愛信的8速手自一體變速箱。儘管當下，寶馬主推的ZF變速器似乎更加受到市場熱捧，但這是見仁見智的事情，比如說愛信變速箱，它在低速時的表現會更出色，這在國產的富豪S90長軸距版上也能感受出來。
富豪S90提供了三種駕駛模式，“Eco”、“Comfort”、“Dynamic”，90%的時候Comfort模式都夠用了，作為一款C級車，Dynamic模式並不是一個激進的調校，但是它能讓整車都變得緊繃了一個級別。轉向更重更緊湊，發動機和變速箱回應更直接、底盤也會更硬朗。事實上，這與它的懸架結構關係很大。
懸架結構上，S90長軸距採用的是前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，也是這個級別上比較常見的搭配。S90長軸距使用了複合材料葉片彈簧後懸架，這種懸架的好處是重量輕，抗側傾好，循跡性更好。
路感清晰，這是駕駛S90長軸距版給我最直觀的體驗，這與德系豪華車低速時綿柔的腳感完全不同，S90長軸距版給我的感覺，就是全程路感十分清晰，這也是北歐豪華車與德系豪華車的一個不同點。
大家可以注意到，本文我通篇沒有提到一句關於富豪S90長軸距版挑戰德系三強的內容，但實際上，我駕駛的感受來看，這款車在產品力上已經高出德系對手半個檔。國產版本沒縮水，工藝水準也和進口版完全一樣。在5系即將換代，A6L逐漸老去的當口，誰又敢說德系三強穩坐釣魚臺呢？