豪華C級車之爭一向是豪華車市場的風向標， 原因也很簡單， S級和7系代表的D級車實在是高不可攀， 非壕不能染指， 普遍性不夠。 3系和C級又太入門， 說自己是豪華車還瘮得慌。 C級車是主流富裕人群的選擇， 得C級車者得天下， 利潤高且銷量大。 奧迪稱霸豪華車市場多年， 主力車型就是A6， 同時也帶出了中國加長定製版的歪招， A6L的車型老去也是這兩年奧迪的式微的直接原因之一。
把A6這個眼中釘拔掉之後， E級和5系就是明著單挑了， 雷克薩斯在這一級別沒當家產品， 凱迪拉克和捷豹只能滿足品味清奇的2B中年， 其他的連隔靴搔癢都談不上。
作為市場標杆， E級車和5系經常拿來做對比測試， 一些老司機更傾向于推薦5系。 他們的意見很有道理， 也有一定的資料支撐。 寶馬在駕駛性上比賓士更好， 這是傳統優勢， 我也是這麼認為的， 如果這一點再讓賓士超過去那就沒有兩強爭霸的局面了。
但多年的歷史經驗證明老司機也經常在做購車指北上犯錯， 老司機的選擇常常不是普通購車者的選擇。 叫好不叫座， 說的就是老司機叫好， 普通消費者不叫座。 打個不太正確的比喻就是文藝青年喜歡小成本獨立製片，
對買車來說， 群眾們其實就兩個主要關注點， 一、好看；二、價格。 可能大家說我不對， 性能不重要嗎， 品質不重要嗎，
決定買哪台車就是講個眼緣和你口袋錢包的厚度。 如果以美觀度而論， 我好像要非常不知羞恥得把“全面超越”在這裡用上一次。 比起上一代的賓士E級車， 現在這第十代E級車實在是好看太多了。 賓士在第九代E級車開始都會推出兩個版本， 經典版和運動版， 簡單來說經典版就是有立標的， 運動版就是把賓士的三叉星標放在格柵上。 一般年輕一點的選運動版， 拿保溫杯的選經典版。 而第十代E級車竟然做到了讓人陷入了選擇困難症， 拿保溫杯的開始覺得運動版也不錯， 想讓自己更有活力一點。 年輕的鮮肉們抽著自己的嘴巴說不能買個拿保溫杯的開的車吧，可就是抑制不住擁有一台小邁巴赫的夢想。內飾不談了， 64色環境氛圍照明系統活生生整出一個邁巴赫加W酒店的感覺。加上帶加熱和通風功能的後排多仿型可調按摩真皮座椅，連我這個鐵杆標準軸距派都有點捨不得放棄加長版了。
普通群眾經常把一台車的舒適性等同於大空間和豪華座椅，在這一點上所有的豪華車都比不上大MPV，所以掛豐田標的MPV到現在依然加價，很多人覺得世界上最舒服的車是別克GL8，這都讓老司機覺得不科學，即使這兩台車的懸掛與豪華C級車比顯得極其低級，但可惜這就是現實。
我有個開著一代神車R36的朋友，說要換車，想的是panamera，可惜荷包深度不夠。我說那去看看540iM運動套裝吧，也算有M加持，兩人跑去一看，他盯著車瞅半天說：“像呆頭鵝一樣，下不去手。”一個以折騰車為樂的人尚且過不去顏值這一關，遑論只看罩杯的百姓乎？
年輕的鮮肉們抽著自己的嘴巴說不能買個拿保溫杯的開的車吧，可就是抑制不住擁有一台小邁巴赫的夢想。內飾不談了， 64色環境氛圍照明系統活生生整出一個邁巴赫加W酒店的感覺。加上帶加熱和通風功能的後排多仿型可調按摩真皮座椅，連我這個鐵杆標準軸距派都有點捨不得放棄加長版了。普通群眾經常把一台車的舒適性等同於大空間和豪華座椅，在這一點上所有的豪華車都比不上大MPV，所以掛豐田標的MPV到現在依然加價，很多人覺得世界上最舒服的車是別克GL8，這都讓老司機覺得不科學，即使這兩台車的懸掛與豪華C級車比顯得極其低級，但可惜這就是現實。
我有個開著一代神車R36的朋友，說要換車，想的是panamera，可惜荷包深度不夠。我說那去看看540iM運動套裝吧，也算有M加持，兩人跑去一看，他盯著車瞅半天說：“像呆頭鵝一樣，下不去手。”一個以折騰車為樂的人尚且過不去顏值這一關，遑論只看罩杯的百姓乎？