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眾泰
大邁
X7
幾天前， 眾泰大邁發佈了又一波的新車型， 名為上進版。 看來， 眾泰也是加有上進心的企業，
一年上市四次， 我只服眾泰大邁
在今年的3月22日， 這款國產版的大眾CROSS COUPE GTE——眾泰大邁X7正式上市， 第一次推出了共四款配置的1.8T手動擋車型， 指導價10.49萬-13.06萬元。
之後過去僅僅兩個月， 5月22日又上市了8款車型， 包括了1.5T+5MT、1.8T+6DCT以及2.0T+6DCT三種動力的車型， 價格區間8.99萬-16.19萬元.
第三次就是幾天前， 推出了一系列上進版車型和7座車型；第四次將在10月份推出2.0T+8AT的車型；如此的新車上市速度， 別說中國， 全球範圍內也是無出其右了。
山川命名， 創新還是博眼球？
上進版的車型採用了幾大山川來命名， 先不說能否對銷量起到一定影響， 說實話看到這個名字之後確實讓我點進去看了。
不過， 即便是它有著令人耳目一新的名稱， 看到車後還是會發現， 除了名字它並沒有什麼改進。
一年上市好幾回。 不斷豐富產品線， 看得出眾泰大邁對它還是寄予了厚望的。
其實歸根結底， 還是眾泰汽車在早前就走錯了路的原因。 靠著模仿起步其實很正常，
當時的眾泰非但沒有意識到問題所在， 而是把這當成了一種宣傳手段， 接連推出了更多讓消費者“心動”的產品， 當消費者失去了新鮮感後， 眾泰就走上了今天的路。
換湯不換藥， 三山五嶽也無能為力
其實這次新車上市最大的亮點應該是退出了一款8AT的車型， 不出意外的話它搭載的應該是來自江西盛瑞傳動的8AT變速箱， 和陸風X7以及力帆軒朗同款， 根據陸風和軒朗車主的回饋來看， 它的表現還算及格。 不過在已經有了6速DCT的前提下， 又引入一款8AT， 眾泰的做法有點讓人看不懂。
從動力總成的規格來看，2.0T+8AT不出意外應該會作為車系裡的頂配產品存在，不過8AT和6DCT共存顯然意義不大。而且目前2.0T+6DCT的頂配車型售價已經達到了15.99萬元，這個售價已經能買到東風雪鐵龍的天逸了，後者不用說，綜合素質完爆大邁X7是一定的。
而且新的8AT車型售價很大可能會高於15.99萬元，不知道這個新車型的目標消費群體是怎樣的一群人。至少我相信上升到16萬的價格區間後，沒有多少人會去選擇大邁X7。
語出驚人，德系在大邁X7眼裡都不算事？
在發佈會現場，眾泰再次語出驚人。世界上只有三種SUV，日韓系，路虎和大邁X7。個人覺得，這樣主動挑起話題的行銷方式怕是不會有好結果，至於所謂的第三種SUV？別當真，看過忘記就好了。
再說說這個所謂的7座版，大角度傾斜的後風擋玻璃，加上本就不算長的軸距，麻哥不禁想問，眾泰是想讓第三排的人腦袋插到後風擋玻璃裡麼？
憑藉大空間+高配置，或者是僅僅加上8AT就想在市場裡突圍，顯然在如今的市場環境下這樣的想法已經太“初級”了。要承認的是，改名的確讓我關注了它一下，但是沒有其它的升級顯然不“走心”，應該多在品質和管道方面進行加強，否則這“三山五嶽”也只能成為人們茶餘飯後的談資了。
從動力總成的規格來看，2.0T+8AT不出意外應該會作為車系裡的頂配產品存在，不過8AT和6DCT共存顯然意義不大。而且目前2.0T+6DCT的頂配車型售價已經達到了15.99萬元，這個售價已經能買到東風雪鐵龍的天逸了，後者不用說，綜合素質完爆大邁X7是一定的。
而且新的8AT車型售價很大可能會高於15.99萬元，不知道這個新車型的目標消費群體是怎樣的一群人。至少我相信上升到16萬的價格區間後，沒有多少人會去選擇大邁X7。
語出驚人，德系在大邁X7眼裡都不算事？
在發佈會現場，眾泰再次語出驚人。世界上只有三種SUV，日韓系，路虎和大邁X7。個人覺得，這樣主動挑起話題的行銷方式怕是不會有好結果，至於所謂的第三種SUV？別當真，看過忘記就好了。
再說說這個所謂的7座版，大角度傾斜的後風擋玻璃，加上本就不算長的軸距，麻哥不禁想問，眾泰是想讓第三排的人腦袋插到後風擋玻璃裡麼？
憑藉大空間+高配置，或者是僅僅加上8AT就想在市場裡突圍，顯然在如今的市場環境下這樣的想法已經太“初級”了。要承認的是，改名的確讓我關注了它一下，但是沒有其它的升級顯然不“走心”，應該多在品質和管道方面進行加強，否則這“三山五嶽”也只能成為人們茶餘飯後的談資了。