北京地鐵對小北來說非常重要！沒有它， 就沒有按時上班的小北。 不能按時上班， 小北就沒有全勤獎。 沒有全勤獎， 小北就會變得非常窮！
非常窮的結果就是：“找不到媳婦”。
今天， 小北就和大家好好聊一聊：
“北京地鐵”
你知道北京地鐵是什麼時候建的嗎？小北告訴你， 北京建地鐵的時候， 主要是為了戰備防禦。 1950年代末期中國與蘇聯的關係惡化後， 中國開始規劃在北京、瀋陽、上海三座重要城市修建地鐵，
北京地鐵首先開工， 一期工程於1965年7月1日開工建設， 連接西山的衛戍部隊駐地和北京站。 全長23.6公里， 設17座車站和一座車輛段（古城車輛段）， 1969年10月1日建成通車。
根據北京地鐵的最初設計方案， 其主要用途是戰備疏散， 同時兼顧城市交通。
根據預計：北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。 由於屬於戰備工程， 北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放， 需憑介紹信參觀及乘坐。
發生戰爭時， 國家首長可乘汽車經地鐵線路前往西山避難。 這種專供領導避難的地下線很多國家都有， 只是一般人很難見到， 所以頗具神秘感。
1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行， 1971年8月5日延長為玉泉路至北京站， 1971年11月7日延長為古城路至北京站， 1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。 1981年9月15日， 北京地鐵正式對外運營。
小北掐指一算
這北京地鐵也有幾十年的歷史了
接下來， 小北把這件事叫做“懷舊”
小北想讓你和我一起來回味
北京地鐵票的歷史變化！1971年1月15日北京地鐵一期工程線路開始試運營， 憑單位介紹信在各車站購票， 單程票價一角。 1987年12月19日北京地鐵環線建成通車後，一線及環線兩線地鐵票分別定為2角。1991年1月1日北京地鐵票價調整為5角。1996年1月1日北京地鐵開始調整地鐵票價，普票從0.5元調至2元。1999年12月10日北京地鐵票價調整為3元。2002年年底北京地鐵車票實行色標管理。其中地鐵1號線車票顏色為粉紅色；2號線（包括2個換乘站）車票為湖藍色。2003年1月9日13號線正式貫通試運營，單程票價3元。2007年10月7日北京地鐵實行單一票制，統一為2元。2008年6月9日北京地鐵全部實行自動售檢票。紙質車票退出歷史舞臺。
（1971年-2008年間的北京地鐵票）
在小北內心深處的某一個小角落裡
藏著一個小秘密
這個秘密就是：
“小北對北京地鐵的敬仰，猶如滔滔江水連綿不絕，又如黃河氾濫一發不可收拾”
小北這麼說，可真不是在拍馬屁，是真心佩服
因為北京地鐵絕對夠繞！
經常在換乘的時候，把小北繞暈~~
北京哪些地鐵站在換乘的時候能人繞暈？
用壁畫迷惑眾生
——地鐵雍和宮站
換乘：2號線，5號線
雍和宮地鐵站有很漂亮的壁畫，小北有時候在想：“估計是換乘找不到路怕人煩躁，弄些壁畫舒緩一下大家的情緒。”
走來走去走錯了
——地鐵呼家樓站
換乘：10號線，6號線
小北就在呼家樓附近上班，每次從十號線換乘到六號線的時候，本來是到黃渠的方向，可總跑到開往慈壽寺的方向。
換乘來來回回走
——地鐵慈壽寺站
換乘：10號線，6號線
在慈壽寺站，從十號線到六號線換乘的時候，要分成4段下行+上行，其中還有兩處緊緊挨著的小樓梯。
近在咫尺走不到
——地鐵崇文門站
換乘：2號線，5號線
崇文門換乘的路程很短，可是不管怎麼走，就是很難找到換乘的線路！
遙遠的換乘站
——地鐵望京西站
換乘：13號線，15號線
在望京西換乘，是真的感覺好遠，有一種“上天入地”的感覺。
通車困難症
——軍事博物館站
換乘：1號線，9號線
軍事博物館站1號線車站沿復興路呈東西向佈置，9號線車站在1號線車站西端，大致呈南北向佈置，兩線車站呈“T”形交叉。去軍博換乘的竅門就是：別拖行李。
上下左右BABA
——地鐵公主墳站
換乘：1號線，10號線
1號線車站的出入口，由於連接付費區域內的換乘通道，在10號線開通後全部封閉，只用作緊急出口。在公主墳站上上下下，來來回回的換乘，經常會走懵！
三條線路換乘站
——地鐵宋家莊站
換乘：5號線，10號線，亦莊線
“ABCDEFGHI”，宋家莊站光出口就有8個，曾經有人調侃說：“進去宋家莊，出來的時候，都懷疑自己還在不在北京”。
北京最繞換乘站亞軍
——地鐵東直門站
換乘：2號線，13號線，機場線
東直門站共設有7個出入口，它的換乘車站絕對夠長，與西直門不相上下，可以說是北京最繞換乘站第二（第一是西直門）。
北京地鐵換乘迷宮
——地鐵西直門站
換乘：2號線，13號線，4號線
如果你在西直門換乘過，那其他換乘站在西直門面前都抬不起頭了。這裡被稱為“北京地鐵的迷宮網站。”一個換乘，最快也得十分鐘的時間。（國貿站換乘也夠長）
小北是不會告訴你們
曾經小北換乘地鐵的時候走丟的事情的
但是有關於北京地鐵
有些秘密小北是知道的，比如說：
北京地鐵下班前會空車跑一趟，為啥？
民間有傳言，說北京地鐵下班前空車跑一趟是為了運送“亡靈”。但這是編出來的故事，北京地鐵早上的空車叫軋道車，檢查軌道路況，晚上的空車就是調試用的，用來調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等！所以說，沒事別老嚇自己！
北京地鐵為啥沒有3號線？
北京地鐵運營線路圖上，1 號線、2 號線、4 號線、5 號線、6 號線等都是市民們非常熟悉的骨幹線路，嚴謹的序列編號中獨缺 3 號線。鮮為人知的是，地鐵 3 號線已經規劃了整整 60 年。
40 多年前北京實施地鐵二期工程時，在西直門等換乘站預先修了“站中站”。2 號線東四十條站下面的車站，就是為 3 號線預留。後來北京地鐵越建越密，其它車站都派上了用場，但3號線卻一直躺在圖紙上。
不過，規劃了 60 年的三號線已於 2016 年 1 月正式開工。據悉，3 號線一期工程預計在 2019 年實現大部分車站的主體完工，2020 年開始鋪軌、2021 年通車啦。
哪兩站間距離最遠？
機場線從首都機場 T2 航站樓到三元橋站的距離超過 20 公里，大家不要吐槽機場線貴了，畢竟距離在這擺著呢。
除機場線外，站間距離最長的是房山線的大葆台 -- 稻田站，兩站距離 6.466 公里。不過房山線是我國最快地鐵列車，時速可達 100km/h，所以這 6 公里根本不叫事。
哪兩站間距離最近？
距離最近的是 1 號線上的南禮士路 -- 復興門，兩站間的距離僅有 424 米，忽然感覺如果從南禮士路坐到復興門的話有些虧呢 ……
地鐵每天要運送多少人？
查了近期的一些資料，從週一到週五，北京地鐵每天運送的人次在 950 萬左右，週六日兩天平均運送人次在 600 萬左右。要知道北京市人口總數是 2000 多萬，可見北京地鐵每天的運營壓力有多大。
哪條線路日客運量最多？
在北京所有的地鐵線路中，10 號線異軍突起，日客運量遠超其他線路。工作日十號線的日客運量在 175 萬人次左右，週末的日客運量也可達 100 萬人次。排名第二的是 1 號線，2 號線和 5 號線在三四名的位置上不分伯仲。
哪條線路客運量最少？
毫無疑問，當然是機場線了，機場線平均每天運送 3 萬人次。除機場線外，日客運量最少的就屬房山線了。
哪條線路首班車最早？
最早的當然是勤勞的 10 號線，早上 4:47 分從車道溝站出發的十號線列車是北京地鐵最早的首班車。當你還在熟睡的時候，十號線已經悄悄在運行中了。
哪條線路首班車最晚？
最晚的末班車是 13 號線，分別是從西直門 -- 回龍觀、東直門 -- 霍營的回庫車，發車時間是 23:45。
不知道從何時起，地鐵已經成為我們不可或缺的交通工具。小北最喜歡的，就是北京大媽每天都用地道的京腔關懷小北：
“先下後上，先下後上！”
“說你呢...往後讓讓，先讓人下來！”
“別上了！關門了！小心夾著你！”
“來！大家使勁往裡擠...一二三！推呀！”
1987年12月19日北京地鐵環線建成通車後，一線及環線兩線地鐵票分別定為2角。1991年1月1日北京地鐵票價調整為5角。1996年1月1日北京地鐵開始調整地鐵票價，普票從0.5元調至2元。1999年12月10日北京地鐵票價調整為3元。2002年年底北京地鐵車票實行色標管理。其中地鐵1號線車票顏色為粉紅色；2號線（包括2個換乘站）車票為湖藍色。2003年1月9日13號線正式貫通試運營，單程票價3元。2007年10月7日北京地鐵實行單一票制，統一為2元。2008年6月9日北京地鐵全部實行自動售檢票。紙質車票退出歷史舞臺。
（1971年-2008年間的北京地鐵票）
在小北內心深處的某一個小角落裡
藏著一個小秘密
這個秘密就是：
“小北對北京地鐵的敬仰，猶如滔滔江水連綿不絕，又如黃河氾濫一發不可收拾”
小北這麼說，可真不是在拍馬屁，是真心佩服
因為北京地鐵絕對夠繞！
經常在換乘的時候，把小北繞暈~~
北京哪些地鐵站在換乘的時候能人繞暈？
用壁畫迷惑眾生
——地鐵雍和宮站
換乘：2號線，5號線
雍和宮地鐵站有很漂亮的壁畫，小北有時候在想：“估計是換乘找不到路怕人煩躁，弄些壁畫舒緩一下大家的情緒。”
走來走去走錯了
——地鐵呼家樓站
換乘：10號線，6號線
小北就在呼家樓附近上班，每次從十號線換乘到六號線的時候，本來是到黃渠的方向，可總跑到開往慈壽寺的方向。
換乘來來回回走
——地鐵慈壽寺站
換乘：10號線，6號線
在慈壽寺站，從十號線到六號線換乘的時候，要分成4段下行+上行，其中還有兩處緊緊挨著的小樓梯。
近在咫尺走不到
——地鐵崇文門站
換乘：2號線，5號線
崇文門換乘的路程很短，可是不管怎麼走，就是很難找到換乘的線路！
遙遠的換乘站
——地鐵望京西站
換乘：13號線，15號線
在望京西換乘，是真的感覺好遠，有一種“上天入地”的感覺。
通車困難症
——軍事博物館站
換乘：1號線，9號線
軍事博物館站1號線車站沿復興路呈東西向佈置，9號線車站在1號線車站西端，大致呈南北向佈置，兩線車站呈“T”形交叉。去軍博換乘的竅門就是：別拖行李。
上下左右BABA
——地鐵公主墳站
換乘：1號線，10號線
1號線車站的出入口，由於連接付費區域內的換乘通道，在10號線開通後全部封閉，只用作緊急出口。在公主墳站上上下下，來來回回的換乘，經常會走懵！
三條線路換乘站
——地鐵宋家莊站
換乘：5號線，10號線，亦莊線
“ABCDEFGHI”，宋家莊站光出口就有8個，曾經有人調侃說：“進去宋家莊，出來的時候，都懷疑自己還在不在北京”。
北京最繞換乘站亞軍
——地鐵東直門站
換乘：2號線，13號線，機場線
東直門站共設有7個出入口，它的換乘車站絕對夠長，與西直門不相上下，可以說是北京最繞換乘站第二（第一是西直門）。
北京地鐵換乘迷宮
——地鐵西直門站
換乘：2號線，13號線，4號線
如果你在西直門換乘過，那其他換乘站在西直門面前都抬不起頭了。這裡被稱為“北京地鐵的迷宮網站。”一個換乘，最快也得十分鐘的時間。（國貿站換乘也夠長）
小北是不會告訴你們
曾經小北換乘地鐵的時候走丟的事情的
但是有關於北京地鐵
有些秘密小北是知道的，比如說：
北京地鐵下班前會空車跑一趟，為啥？
民間有傳言，說北京地鐵下班前空車跑一趟是為了運送“亡靈”。但這是編出來的故事，北京地鐵早上的空車叫軋道車，檢查軌道路況，晚上的空車就是調試用的，用來調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等！所以說，沒事別老嚇自己！
北京地鐵為啥沒有3號線？
北京地鐵運營線路圖上，1 號線、2 號線、4 號線、5 號線、6 號線等都是市民們非常熟悉的骨幹線路，嚴謹的序列編號中獨缺 3 號線。鮮為人知的是，地鐵 3 號線已經規劃了整整 60 年。
40 多年前北京實施地鐵二期工程時，在西直門等換乘站預先修了“站中站”。2 號線東四十條站下面的車站，就是為 3 號線預留。後來北京地鐵越建越密，其它車站都派上了用場，但3號線卻一直躺在圖紙上。
不過，規劃了 60 年的三號線已於 2016 年 1 月正式開工。據悉，3 號線一期工程預計在 2019 年實現大部分車站的主體完工，2020 年開始鋪軌、2021 年通車啦。
哪兩站間距離最遠？
機場線從首都機場 T2 航站樓到三元橋站的距離超過 20 公里，大家不要吐槽機場線貴了，畢竟距離在這擺著呢。
除機場線外，站間距離最長的是房山線的大葆台 -- 稻田站，兩站距離 6.466 公里。不過房山線是我國最快地鐵列車，時速可達 100km/h，所以這 6 公里根本不叫事。
哪兩站間距離最近？
距離最近的是 1 號線上的南禮士路 -- 復興門，兩站間的距離僅有 424 米，忽然感覺如果從南禮士路坐到復興門的話有些虧呢 ……
地鐵每天要運送多少人？
查了近期的一些資料，從週一到週五，北京地鐵每天運送的人次在 950 萬左右，週六日兩天平均運送人次在 600 萬左右。要知道北京市人口總數是 2000 多萬，可見北京地鐵每天的運營壓力有多大。
哪條線路日客運量最多？
在北京所有的地鐵線路中，10 號線異軍突起，日客運量遠超其他線路。工作日十號線的日客運量在 175 萬人次左右，週末的日客運量也可達 100 萬人次。排名第二的是 1 號線，2 號線和 5 號線在三四名的位置上不分伯仲。
哪條線路客運量最少？
毫無疑問，當然是機場線了，機場線平均每天運送 3 萬人次。除機場線外，日客運量最少的就屬房山線了。
哪條線路首班車最早？
最早的當然是勤勞的 10 號線，早上 4:47 分從車道溝站出發的十號線列車是北京地鐵最早的首班車。當你還在熟睡的時候，十號線已經悄悄在運行中了。
哪條線路首班車最晚？
最晚的末班車是 13 號線，分別是從西直門 -- 回龍觀、東直門 -- 霍營的回庫車，發車時間是 23:45。
不知道從何時起，地鐵已經成為我們不可或缺的交通工具。小北最喜歡的，就是北京大媽每天都用地道的京腔關懷小北：
“先下後上，先下後上！”
“說你呢...往後讓讓，先讓人下來！”
“別上了！關門了！小心夾著你！”
“來！大家使勁往裡擠...一二三！推呀！”