社會現象
近日， 上海市一組資料發佈：上半年送餐外賣行業發生76起交通傷亡事故， 平均2.5天一名送餐員傷亡。 這個資料引發輿論熱議，
誠然， 外賣小哥的匆忙是為了我們的每一餐暖食， 但交通安全和高速行駛帶來的危險和隱患同樣更值得我們的重視。 畢竟， 生命只有一次。 希望相關法規的嚴格完善， 相關公司管理制度的改進， 以及我們每個人的耐心和理解， 能帶給這個行業和這個群體更多的溫暖和安全。
在滾滾車流中飛快穿梭， 看得人心驚
如今， 外賣行業如火如荼， 大街上隨處可見各平臺的外賣送餐員。 但是， 由於取餐送餐必須在規定的時間裡面完成， 這使得他們必須與時間賽跑， 所以交通規則對他們來說並沒有什麼用， 闖紅燈、逆行、搶行等等更是常見， 而事故往往就發生在違規的一刹那。
據瞭解， 外賣送餐員之所以這麼拼命的趕時間， 是因為平臺對於送餐遲到的處罰很高。 一個外賣送餐員平均每天可以送20到30單，
記得有一次也就是前幾天，
其實小編經常吃這家的外賣， 的確是店家的包裝問題並不能怪小哥， 對小哥說了謝謝， 沒關係以後取了餐就上樓了。 誰知道小哥又給我發了道歉短信， 表示歉意。
其實外賣送餐員也不容易， 為了賺那一點錢， 沒有節假日， 風雨無阻， 而且我們的飯點是他們最忙的時候。 高強度的體力活動加上三餐不定， 身體很容易累垮， 所以我們也得對他們多一點包容和理解。
但是交通安全卻萬萬不能忽視。 外賣送餐雖然很辛苦， 還方便了我們的生活， 但送餐員一味追求速度， 無視交通法規， 不僅是對自身安全的不負責， 也是對公共交通安全的不負責， 還給他人造成了危險。
如何解決，仍需探索
2016年初，深圳、廣州也先後因為電動車、摩托車頻繁引發交通事故而“禁摩限電”。在沒有其他快運工具可替代的情況下，“禁摩限電”造成了快遞和外賣一時“斷腿”。這引起廣泛爭議，有輿論直言“一禁了之”並不妥當。
如今，針對城市電動自行車、摩托車的寬鬆管理，給外賣、快遞行業帶來極大的運輸便利。
中國線上外賣交易額目前已超227億美元，而美國僅60億美元。而2016年中國網購消費總額也超過美英兩國之和。這些發展離不開一線快遞和外賣大軍的勤奮，也離不開奔波的電動自行車和摩托車。
但我們不能忽視快遞、外賣等新興跑腿服務經濟崛起背後的問題。雖然現行國家標準規定電動自行車時速不能超過20公里/小時，但往往外賣用電動車、摩托車均超過30公里/小時，一些非法改裝車時速甚至可達50公里/小時。
高時速下逆向駕駛、闖紅燈，常常付出血的代價，這是我們為了“便利”付出的越來越高昂的社會成本。這終將成為我們這個社會的不可承受之重，而其對規則、秩序及法治精神的戕害，更是我們不易察覺但實則更為深遠的危害。
市場的主體企業是否該擔負起社會責任？中國外賣常在比拼30分鐘甚至更短的配送時間，但也許每快一分鐘，就意味著多出一些交通事故，多付出一些生命代價！日漸成熟的中國外賣企業是否該改變飆車突進模式？我們是否該反思反思，到了需放慢一些腳步而兼顧社會責任的時候了嗎？
外賣小哥需要更多理解
經常訂外賣的人，肯定都與外賣小哥有過近距離接觸。就是從來沒點過外賣的人，想必也見過外賣小哥騎著車在路上飛馳。
但是，若是問起外賣小哥一天工作幾個小時，一個星期休息幾天，一個月收入多少，估計沒有多少人能答得上來。作為外行人，我們所知道的就是這個職業群體以年輕男性居多，所以人稱外賣小哥，而不是外賣大叔，或者外賣姐姐什麼的。
而我們唯一關心的則是自己點的外賣能否準時送達，至於外賣小哥是蔣還是姓汪，沒有人在意。對很多人來說，外賣小哥就是一群熟悉的陌生人。正是因為如此，從外賣小哥手中接過餐盒時，有的人甚至連聲謝謝都懶得說。還有的人對這個職業抱有偏見，覺得外賣小哥是沒有技術含量的非正當職業。
生意好的時候，他們沒白沒黑地忙活，可能賺到傳說中的“月收入過萬”，訂單少的時候，他們只能盯著手機螢幕乾著急。與那些在流水線上打工的同齡人相比，他們多了一份自由，但同時又少了很多保障。
為了在規定的時間將餐送到，他們騎著車在鬧市中，在滾滾車流中飛快穿梭，看得人都心驚。他們車子後面的箱子裡總是裝滿了各種美食，然而他們自己卻經常忙得顧不上吃飯。
和同時代的年輕人一樣
外賣小哥也有自己的理想和迷茫
今天，我們為他們的權益鼓與呼
希望越來越多的人能對外賣小哥
客氣一些
隨和一點
哪怕只是一個笑臉，一聲謝謝
不急
外賣小哥
您慢點騎~
統籌：李嬋娟 責編 ：王楚
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如何解決，仍需探索
2016年初，深圳、廣州也先後因為電動車、摩托車頻繁引發交通事故而“禁摩限電”。在沒有其他快運工具可替代的情況下，“禁摩限電”造成了快遞和外賣一時“斷腿”。這引起廣泛爭議，有輿論直言“一禁了之”並不妥當。
如今，針對城市電動自行車、摩托車的寬鬆管理，給外賣、快遞行業帶來極大的運輸便利。
中國線上外賣交易額目前已超227億美元，而美國僅60億美元。而2016年中國網購消費總額也超過美英兩國之和。這些發展離不開一線快遞和外賣大軍的勤奮，也離不開奔波的電動自行車和摩托車。
但我們不能忽視快遞、外賣等新興跑腿服務經濟崛起背後的問題。雖然現行國家標準規定電動自行車時速不能超過20公里/小時，但往往外賣用電動車、摩托車均超過30公里/小時，一些非法改裝車時速甚至可達50公里/小時。
高時速下逆向駕駛、闖紅燈，常常付出血的代價，這是我們為了“便利”付出的越來越高昂的社會成本。這終將成為我們這個社會的不可承受之重，而其對規則、秩序及法治精神的戕害，更是我們不易察覺但實則更為深遠的危害。
市場的主體企業是否該擔負起社會責任？中國外賣常在比拼30分鐘甚至更短的配送時間，但也許每快一分鐘，就意味著多出一些交通事故，多付出一些生命代價！日漸成熟的中國外賣企業是否該改變飆車突進模式？我們是否該反思反思，到了需放慢一些腳步而兼顧社會責任的時候了嗎？
外賣小哥需要更多理解
經常訂外賣的人，肯定都與外賣小哥有過近距離接觸。就是從來沒點過外賣的人，想必也見過外賣小哥騎著車在路上飛馳。
但是，若是問起外賣小哥一天工作幾個小時，一個星期休息幾天，一個月收入多少，估計沒有多少人能答得上來。作為外行人，我們所知道的就是這個職業群體以年輕男性居多，所以人稱外賣小哥，而不是外賣大叔，或者外賣姐姐什麼的。
而我們唯一關心的則是自己點的外賣能否準時送達，至於外賣小哥是蔣還是姓汪，沒有人在意。對很多人來說，外賣小哥就是一群熟悉的陌生人。正是因為如此，從外賣小哥手中接過餐盒時，有的人甚至連聲謝謝都懶得說。還有的人對這個職業抱有偏見，覺得外賣小哥是沒有技術含量的非正當職業。
生意好的時候，他們沒白沒黑地忙活，可能賺到傳說中的“月收入過萬”，訂單少的時候，他們只能盯著手機螢幕乾著急。與那些在流水線上打工的同齡人相比，他們多了一份自由，但同時又少了很多保障。
為了在規定的時間將餐送到，他們騎著車在鬧市中，在滾滾車流中飛快穿梭，看得人都心驚。他們車子後面的箱子裡總是裝滿了各種美食，然而他們自己卻經常忙得顧不上吃飯。
和同時代的年輕人一樣
外賣小哥也有自己的理想和迷茫
今天，我們為他們的權益鼓與呼
希望越來越多的人能對外賣小哥
客氣一些
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