YAMAHA - Majesty250(YP250)
1995誕生在日本的Majesty， 為雅馬哈的大型踏板摩托車寫下了第一個發音Majesty念起來其實有點打結， 我想更多人知道的名字應該是“馬車”兩字這次介紹的是Majesty250的第二代車型，
Majesty250(以下簡稱馬2)從他的身上誕生了許多後繼車種或是雅馬哈羊系的一些共同特色， 但這不是什麼千年傳統全新感受的冷成本大作戰，
外型設計及空間
長達兩米的車身及1535mm的軸距將馬2清楚標記為巡航車
長軸距及159公斤的幹重， 讓馬2在巡航上的穩定添了不少姿色無奈就是249cc在現行法規下失去了上高架的優勢這就好比買了頂級德國名刀， 卻只能拿來刮刮魚鱗甚至是做美工刀雖然我們都知道法規在很多地方都是智商上的硬傷， 不懂變通的道理扼殺了許多經典但無奈就生長在這塊土地， 而當你上面的人發現全是一群壁雕， 只能感歎誰叫我比他們帥?
風擋是改裝過的， 短風擋在巡弋時雖然幫助不大， 但讓車身造型更為緊湊， 騎在路上不會總給人種偷騎爸爸的摩托車的感覺。
轉向燈整合在車殼上面， 橘黃色的燈殼在現今熏黑燈殼的潮流體系下默默地散發一股80年代風。
畢竟潮流這種東西是與時俱進的，雖然近幾年所謂的流行我個人覺得有點走下坡雖然說 時尚這東西懂得人才懂，不懂的人總想著這到底什麼樣的智商。
大燈左右兩顆燈泡，但在燈罩上為一體的，連接左右兩邊的燈具的部分是霧銀做襯底。
而在點亮燈具的同時轉向燈也會點亮，在警示的效果上有加顯得作用
五圓式指針儀錶板，在熱血與豪華之間做了融合搭配數位顯示的時間里程資訊，雖然因為時間的關係背光的反差越來越模糊但五環式的儀錶怎麼看都很過癮，塑造出濃濃的轎車駕駛艙味道如果有注意到我前幾篇文章的朋友應該有發現也可能沒發現我這人其實對指標情有獨鍾。
這車畢竟非一手全新，後視鏡已非原廠，來自光陽Downtown的後照鏡在造型上我個人是比較喜歡的簍空的支架部分以及多邊造型真的是不難看但如果把它往上折90度又是另一個故事，如我前面所說，審美觀這東西人各有志，那我也不在這邊多說什麼。
左開關下方的拉柄相信大家並不陌生與Tmax530的手刹車拉柄做動方式是一模一樣。
這真的是最聰明也最方便的機車手刹車，時至今日仍續用在雅馬哈多款大羊上。
可見其設計巧思是有目共睹
12寸的輪轂搭配110/70的車胎以及單向雙活塞的卡鉗碟刹刹車力道在馬2滿載近180公斤的車重下屬較線性舒適的表現雖然不大但仍敷使用，是說馬2有推出ABS的版本，在早年機車ABS並不盛行的情況，可見Majesty對雅馬哈來說是非常重要的一款產品。
鑰匙孔除了基本的開關，所之外，也配備了磁鐵所以及遙控上鎖
遙控上鎖這東西實在厲害，這真的超越了我對馬2的想像而在操控遙控器的同時，鑰匙周圍會亮起綠色螢光，在外晚或陰暗處的幫助極大真的是感恩雅馬哈，讚歎雅馬哈。
四行程SOHC 的249cc引擎
最大馬力 22ps/7500rpm
最大扭力 2.3kg-m/6000rpm
論動力的表現來說平滑線性，加速力道縱使大灌油門也不會有明顯的拉背感不過礙于傳統CVT的設計，起步抖動是免不了的。尾燈殼與轉向燈殼是整合再一起成一線切齊燈泡的部分則是傳統的燈泡。
而定位在巡航羊，相對的車身的收納就不會太馬虎在車頭的部分就有左右兩個抽屜，左邊較大的空間可以進行上鎖
容量的深度表現也是讓人滿意，無論是手套手機甚至是飲料都可以放在裡面在通勤的便利性及可靠性都有不少保障但礙於車身設計的關係，少了許多人最愛的掛鉤在這種到處都有手搖飲料外送茶的地方，少了一個掛飲料的算是比較吹毛求疵的可惜。
坐墊的舒適度在我目前所接觸過的車種來說可以算是數一數二的好不論是腰靠的支撐度或是軟硬大小真的會坐到睡著
坐墊的開啟則是只有前坐部分會打開，雖然說這樣放東西後面的要送類似“塞進去”的手法
但免除了開啟車廂後坐得要下車的麻煩也算大眾空調的暖畢竟假設就開個坐墊拿包衛生紙還要後座下車也不太好意思那當然如果你跟我一樣都是屬於“我愛女友，她是左手”的人，那這段你就不用太在意畢竟不關你的事
空間表現平整度很棒，前方的落差空間是可以放得下一頂3/4頭盔的就拿我自己的頭盔PN-1000來說，算是中偏大的頭盔尺寸
是可以輕鬆的闔上坐墊不需要用力地去壓它而空間的表現，後座下的空間也可以放進一頂頭盔，所以說如果有後座的話也不用擔心置物空間不足
油箱蓋則是在龍骨上，平常外面是有個外蓋，打開來才會看到油箱蓋本體
車側部分僅簡單的留下了一道Majesty的立體銘牌
《評語》
馬車250的外觀屬於早期那種圓潤的線條，沒有任何多餘的刻畫點綴廢話畢竟這車也都10來歲了巡航大羊保留著成熟的線條才是最適合Majesty的風格也在現今這種所謂的風切銳利感中自成一派反而是車陣中最為突兀的存在論造型緊湊度它可能沉沒於時尚的洪流但無論是造形的成熟度以或是機能性他絕對不會落後。
《實際騎乘心得》
先從坐墊的部分說起吧?馬2的坐墊把“舒適”兩字體現的實至名歸我甚至覺得比我家的沙發還要舒服騎著馬2會使我不經意地將腳向前延伸呈現有點躺著騎車的感覺，不知道的人會以為我有痼疾吧原因不外乎就是真的太舒服太寬大了，身體很自然的後仰靠在後靠枕上我騎過的車種坐墊舒適度中在馬2之前只有油冷怪跟STX是我滿意的其他都只能說“它就只是摩托車”。這真的是體驗過後發現“它不只是摩托車”
在起步時因為傳統CVT的關係，基本的抖動免不了的(也可能跟車況有關)但在加速的舒適，穩定。
當然，我所謂的前段是不包含加速的力道，與扯背感毫無關聯，馬2帶給我的感受是線性的是流暢，是舒適
雖然這樣講，但不代表它是拖泥帶水隨傳隨到卻不會有多餘的回饋及不舒適，才是馬2在動力上最迷人的驚嘆號。或許這就是遊刃有餘
無奈法規限制，白色的車牌簡直是對馬2在巡弋表現上最大的諷刺。
《總評》
我手邊借到的這台據我所知已經歷過起碼2認主人了，在外觀細節上免不了一些傷痕
但那畢竟不是我的重點，其實車殼這種東西如果小細節的瑕疵照我自己的個性可能也是煙屁股糊牛屎保持得乾乾淨淨但一點點的歲月痕跡或許也更有味道
現在許許多多的車款在推陳出新“長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”在市場車款越來越多選擇，鮮少有這種“跨時代”的經典往往都是曇花一現，3年一小改5年一大改的節奏10年後20年後，還能存活于車壇成一線清流或是勘論經典的車種也許還是目前我們認知的“經典名駒”就如現今夜市商圈，開一個倒一個，我印象中最碉堡的還是家裡附近那浩浩蕩蕩地登場然後半年黯然退出的噱頭夜市。
從Majesty身上，我看到了過去，看到了現在，未來會發生什麼我也不好說，但就現在論“年紀不是問題”現今的Majesty在還是有不少玩家，不論是125.250，在大家心中馬車的經典不會衰敗只會隨著有心照顧良駒的各位，一起成長、昇華。如果你有機會入手或是有幸與馬車共處，我想，你也會跟我一樣，喜歡上這種。
過去的傳奇，現在的經典
畢竟潮流這種東西是與時俱進的，雖然近幾年所謂的流行我個人覺得有點走下坡雖然說 時尚這東西懂得人才懂，不懂的人總想著這到底什麼樣的智商。
大燈左右兩顆燈泡，但在燈罩上為一體的，連接左右兩邊的燈具的部分是霧銀做襯底。
而在點亮燈具的同時轉向燈也會點亮，在警示的效果上有加顯得作用
五圓式指針儀錶板，在熱血與豪華之間做了融合搭配數位顯示的時間里程資訊，雖然因為時間的關係背光的反差越來越模糊但五環式的儀錶怎麼看都很過癮，塑造出濃濃的轎車駕駛艙味道如果有注意到我前幾篇文章的朋友應該有發現也可能沒發現我這人其實對指標情有獨鍾。
這車畢竟非一手全新，後視鏡已非原廠，來自光陽Downtown的後照鏡在造型上我個人是比較喜歡的簍空的支架部分以及多邊造型真的是不難看但如果把它往上折90度又是另一個故事，如我前面所說，審美觀這東西人各有志，那我也不在這邊多說什麼。
左開關下方的拉柄相信大家並不陌生與Tmax530的手刹車拉柄做動方式是一模一樣。
這真的是最聰明也最方便的機車手刹車，時至今日仍續用在雅馬哈多款大羊上。
可見其設計巧思是有目共睹
12寸的輪轂搭配110/70的車胎以及單向雙活塞的卡鉗碟刹刹車力道在馬2滿載近180公斤的車重下屬較線性舒適的表現雖然不大但仍敷使用，是說馬2有推出ABS的版本，在早年機車ABS並不盛行的情況，可見Majesty對雅馬哈來說是非常重要的一款產品。
鑰匙孔除了基本的開關，所之外，也配備了磁鐵所以及遙控上鎖
遙控上鎖這東西實在厲害，這真的超越了我對馬2的想像而在操控遙控器的同時，鑰匙周圍會亮起綠色螢光，在外晚或陰暗處的幫助極大真的是感恩雅馬哈，讚歎雅馬哈。
四行程SOHC 的249cc引擎
最大馬力 22ps/7500rpm
最大扭力 2.3kg-m/6000rpm
論動力的表現來說平滑線性，加速力道縱使大灌油門也不會有明顯的拉背感不過礙于傳統CVT的設計，起步抖動是免不了的。尾燈殼與轉向燈殼是整合再一起成一線切齊燈泡的部分則是傳統的燈泡。
而定位在巡航羊，相對的車身的收納就不會太馬虎在車頭的部分就有左右兩個抽屜，左邊較大的空間可以進行上鎖
容量的深度表現也是讓人滿意，無論是手套手機甚至是飲料都可以放在裡面在通勤的便利性及可靠性都有不少保障但礙於車身設計的關係，少了許多人最愛的掛鉤在這種到處都有手搖飲料外送茶的地方，少了一個掛飲料的算是比較吹毛求疵的可惜。
坐墊的舒適度在我目前所接觸過的車種來說可以算是數一數二的好不論是腰靠的支撐度或是軟硬大小真的會坐到睡著
坐墊的開啟則是只有前坐部分會打開，雖然說這樣放東西後面的要送類似“塞進去”的手法
但免除了開啟車廂後坐得要下車的麻煩也算大眾空調的暖畢竟假設就開個坐墊拿包衛生紙還要後座下車也不太好意思那當然如果你跟我一樣都是屬於“我愛女友，她是左手”的人，那這段你就不用太在意畢竟不關你的事
空間表現平整度很棒，前方的落差空間是可以放得下一頂3/4頭盔的就拿我自己的頭盔PN-1000來說，算是中偏大的頭盔尺寸
是可以輕鬆的闔上坐墊不需要用力地去壓它而空間的表現，後座下的空間也可以放進一頂頭盔，所以說如果有後座的話也不用擔心置物空間不足
油箱蓋則是在龍骨上，平常外面是有個外蓋，打開來才會看到油箱蓋本體
車側部分僅簡單的留下了一道Majesty的立體銘牌
《評語》
馬車250的外觀屬於早期那種圓潤的線條，沒有任何多餘的刻畫點綴廢話畢竟這車也都10來歲了巡航大羊保留著成熟的線條才是最適合Majesty的風格也在現今這種所謂的風切銳利感中自成一派反而是車陣中最為突兀的存在論造型緊湊度它可能沉沒於時尚的洪流但無論是造形的成熟度以或是機能性他絕對不會落後。
《實際騎乘心得》
先從坐墊的部分說起吧?馬2的坐墊把“舒適”兩字體現的實至名歸我甚至覺得比我家的沙發還要舒服騎著馬2會使我不經意地將腳向前延伸呈現有點躺著騎車的感覺，不知道的人會以為我有痼疾吧原因不外乎就是真的太舒服太寬大了，身體很自然的後仰靠在後靠枕上我騎過的車種坐墊舒適度中在馬2之前只有油冷怪跟STX是我滿意的其他都只能說“它就只是摩托車”。這真的是體驗過後發現“它不只是摩托車”
在起步時因為傳統CVT的關係，基本的抖動免不了的(也可能跟車況有關)但在加速的舒適，穩定。
當然，我所謂的前段是不包含加速的力道，與扯背感毫無關聯，馬2帶給我的感受是線性的是流暢，是舒適
雖然這樣講，但不代表它是拖泥帶水隨傳隨到卻不會有多餘的回饋及不舒適，才是馬2在動力上最迷人的驚嘆號。或許這就是遊刃有餘
無奈法規限制，白色的車牌簡直是對馬2在巡弋表現上最大的諷刺。
《總評》
我手邊借到的這台據我所知已經歷過起碼2認主人了，在外觀細節上免不了一些傷痕
但那畢竟不是我的重點，其實車殼這種東西如果小細節的瑕疵照我自己的個性可能也是煙屁股糊牛屎保持得乾乾淨淨但一點點的歲月痕跡或許也更有味道
現在許許多多的車款在推陳出新“長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上”在市場車款越來越多選擇，鮮少有這種“跨時代”的經典往往都是曇花一現，3年一小改5年一大改的節奏10年後20年後，還能存活于車壇成一線清流或是勘論經典的車種也許還是目前我們認知的“經典名駒”就如現今夜市商圈，開一個倒一個，我印象中最碉堡的還是家裡附近那浩浩蕩蕩地登場然後半年黯然退出的噱頭夜市。
從Majesty身上，我看到了過去，看到了現在，未來會發生什麼我也不好說，但就現在論“年紀不是問題”現今的Majesty在還是有不少玩家，不論是125.250，在大家心中馬車的經典不會衰敗只會隨著有心照顧良駒的各位，一起成長、昇華。如果你有機會入手或是有幸與馬車共處，我想，你也會跟我一樣，喜歡上這種。
過去的傳奇，現在的經典