為了實現『領先自主， 力扛合資』的目標， 『新秀』榮威RX3的打法十分清晰， 堅持品質為先， 然後『無網不歡』讓其脫穎而出。 或許大家對此並不陌生，
文｜加菲貓
圖｜來源網路
對於自主品牌裡的“當紅小生”上汽榮威來講， 九月註定是一個忙碌且收穫的季節。
一方面， 在互聯網SUV榮威RX5的帶動下， 上汽乘用車9月份銷量再創歷史新高， 達5萬輛， 同比勁增41.65%。 其中榮威RX5銷量突破2.5萬輛， 同比增長82.3%， 展現出互聯網汽車強大的生命力。 而另一方面， 榮威旗下的入門級SUV RX3在鄭州工廠迎來下線， 預計在11月份正式推向市場。
面對如此局面， 上汽乘用車公司副總經理俞經民樂觀地認為， 互聯網汽車將呈現出很快的加速度， 榮威RX3是一款彙聚了天時、地利、人和的時代力作， 能否成為榮威RX5一樣的爆款， 市場會給出回饋。
『鄭州速度』助力上汽『三地聯動』
據上汽乘用車副總經理陶海龍介紹， 鄭州工廠的施工期從今年4月1日才正式開始， 通常來說， 一個工廠的最快週期也要在18個月左右， 並且設備安裝調試也至少需要9到10個月， 那麼上汽如何在半年之內完成了鄭州工廠的下線？
如此高效的施工建設除了地方政府的大力支持之外， 更主要是因為上汽的標準化流程。 在設備相關規劃裡涵蓋了標準化、模組化、定制化、資料化應用等基礎建設。 比如說這一台機器應該放在什麼位置、和其他設備的相對位置是什麼樣的關係， 這些在上汽是資料共用的， 基本能夠實現現場直接安裝。
就在去年11月， 上汽位於南京的浦口工廠二期工程正式投產， 年產能由20萬輛提升至45萬輛， 很大程度上緩解了榮威RX5的產能不足。 如今， 隨著榮威RX3在鄭州工廠的正式下線， 上汽已經完成了上海、南京、鄭州的“三地聯動”， 特別是鄭州工廠的下線， 讓上汽在中原地帶更加有的放矢。
按照上汽的整體規劃， 2020年要達到年銷量突破100萬輛，
『無網不歡』榮威RX3開闢細分市場
作為鄭州工廠下線的首款產品， 榮威RX3從一開始就被外界給予厚望。 它是否延續榮威RX5的熱銷， 不僅關係到上汽佈局中原的戰略能否順利推進， 也將證明榮威RX3能否在緊湊型SUV市場站穩腳跟。
現階段， 該市場已經告別了野蠻生長階段， 由兩年前成倍增長的態勢開始出現負增長的情況， 這也意味著消費者對產品要求越來越嚴格， 競爭已經進入白日化。 在“老大哥”榮威RX5月銷2萬＋的光環下， RX3可謂壓力山大。
不過， 上汽這兩年積攢起來的超高人氣也為榮威RX3提供了用戶基礎， 特別是上汽與阿裡在互聯網汽車方面的絕對優勢， 培養起了許多互聯網汽車種子用戶。 從這點出發， 榮威RX3在互聯網方面的優勢則更為突出。 榮威RX3配備最新的上汽阿裡互聯網汽車智慧系統（2.0版本）， 升級了智慧語音交互、線上多功能地圖、支付寶應用等互聯網功能， 還增加了美食地圖、組隊出行、自駕游管家等更多個性化和社交化的服務， 並可實現不斷升級反覆運算。
此外，在物理參數方面，榮威RX3搭載了上汽藍芯SGE 18T或NSE 1.6L新一代自然吸氣發動機，分別匹配6AT自動變速箱和CVT無級變速箱，最大功率可達163馬力，百公里油耗最低僅5.6升，完美平衡高效動力和超低油耗。
為了實現“領先自主，力扛合資”的目標，“新秀”榮威RX3的打法十分清晰，堅持品質為先，然後“無網不歡”讓其脫穎而出。或許大家對此並不陌生，這正是榮威RX5的“套路”，但很顯然的是，上汽在打造榮威RX3上將會更加爐火純青。
並可實現不斷升級反覆運算。此外，在物理參數方面，榮威RX3搭載了上汽藍芯SGE 18T或NSE 1.6L新一代自然吸氣發動機，分別匹配6AT自動變速箱和CVT無級變速箱，最大功率可達163馬力，百公里油耗最低僅5.6升，完美平衡高效動力和超低油耗。
為了實現“領先自主，力扛合資”的目標，“新秀”榮威RX3的打法十分清晰，堅持品質為先，然後“無網不歡”讓其脫穎而出。或許大家對此並不陌生，這正是榮威RX5的“套路”，但很顯然的是，上汽在打造榮威RX3上將會更加爐火純青。