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雖然小眾， 但是在玩越野的圈子裡， 吉姆尼一直有著自己的一席之地， 在各大越野賽事的現場絕對少不了吉姆尼的影子。 它是小， 但是它畢竟也是一款“硬派”越野車， 不是麼？
鈴木在中國也算得上老資格了， 奧拓、羚羊和雨燕， 都是曾經在中國市場家喻戶曉的神車， 不過鈴木如今的沒落， 不是因為別的， 而是因為它拿手的是小型車， 而中國消費者們越來越不愛小型車。
但是你要說奧拓是鈴木對於汽車的認識， 那我是不同意的， 在我看來， 吉姆尼才是鈴木對於小車最完美的詮釋。
目前在售的吉姆尼， 雖然經歷了幾次小改， 但是怎麼說也是上世紀末的產品了， 雖說它有著優異的越野能力， 但是不得不說， 它也確實到了該做出點改變來迎合時代的潮流的時候。
很多人可能會對它1.3L的排氣量嗤之以鼻， 但是鈴木設計它的初衷是將一輛標準尺寸的越野車縮小， 於是就有了它。 但是縮小和縮減是兩個概念， 它只是小了， 不過該有的一樣沒有少， 包括懸架， 車身結構， 四驅系統， 輪距軸距等等， 當然還有發動機排量。
85Ps馬力， 110N·m怎麼看都不像是一台越野車的資料， 但是它的變速箱有著接近1/2的齒比， 能將低速扭矩放大2倍， 試想一下220N·m的動力來推動這麼一台小巧的車身， 應該能想像得到它不俗的低速四驅能力。
如今， 全新一代的吉姆尼效果圖和諜照等也被大量曝光， 在吉姆尼論壇裡也迎來了不少討論， 看來對於這麼一台20年未換代車型進行換代， 國產都已經對人們沒多少吸引力了。 新吉姆尼最大的改動自然還是外觀， 一下子從吉姆尼變成了mini G， 這也能看出它打算繼續走硬派路線的決心。
方方正正的外觀第一眼就有大G的既視感，除了大燈和輪子，基本都是直線條，造型就能看出它更加硬派了。新車仍然有著越野車該有的高離地間隙、大接近角和離去角以及不錯的通過角。
內飾依舊是實用為主，同樣是大量的直線條，不過也緊跟時代潮流的加入了一塊中控屏，而且尺寸還不小。
至於動力和越野性，維持現款車型水準是一定的。新車有可能放棄那台1.3L的小排量自吸引擎，取代它的會是一台小排量渦輪增壓發動機；至於越野裝備，帶低速檔的全時四驅以及帶有越野模式的車身穩定系統都會配備，當然還有硬派越野的標籤——非承載式車身。
記得前不久有一段時間被吉姆尼國產的消息刷過屏，但是對於它的車迷來說，國產真的不如換代的誘惑力大。畢竟14萬元左右售價的進口車，就算國產後價格也不會低多少，這樣的差價還不如買品質以及可靠性更高的進口車。
至於mini G，它最快會在東京車展發佈，如果快的話兩年內也會在中國上市，但是鈴木一向反應遲鈍，估計見到它的時間不會太早。但是不管怎麼說，吉姆尼的換代對於它的擁躉者來說確實是個好消息，至於是否會國產，相信不是大多數真正的車友關心的問題。
方方正正的外觀第一眼就有大G的既視感，除了大燈和輪子，基本都是直線條，造型就能看出它更加硬派了。新車仍然有著越野車該有的高離地間隙、大接近角和離去角以及不錯的通過角。
內飾依舊是實用為主，同樣是大量的直線條，不過也緊跟時代潮流的加入了一塊中控屏，而且尺寸還不小。
至於動力和越野性，維持現款車型水準是一定的。新車有可能放棄那台1.3L的小排量自吸引擎，取代它的會是一台小排量渦輪增壓發動機；至於越野裝備，帶低速檔的全時四驅以及帶有越野模式的車身穩定系統都會配備，當然還有硬派越野的標籤——非承載式車身。
記得前不久有一段時間被吉姆尼國產的消息刷過屏，但是對於它的車迷來說，國產真的不如換代的誘惑力大。畢竟14萬元左右售價的進口車，就算國產後價格也不會低多少，這樣的差價還不如買品質以及可靠性更高的進口車。
至於mini G，它最快會在東京車展發佈，如果快的話兩年內也會在中國上市，但是鈴木一向反應遲鈍，估計見到它的時間不會太早。但是不管怎麼說，吉姆尼的換代對於它的擁躉者來說確實是個好消息，至於是否會國產，相信不是大多數真正的車友關心的問題。