十一長假前， 朱嘯虎關於共用單車的一句話引發了媒體的熱烈討論。 隨後又有外媒的火速爆料稱ofo摩拜正在就合併進行談判。
老司機朱嘯虎的話外音是什麼
作為親身經過了滴滴快的史詩般天量補貼大戰的老司機， 朱嘯虎對現在ofo和摩拜市場競爭的消耗應該是很淡定的。 他說“雖然ofo與摩拜佔據了絕大部分市場份額， 但每個月仍然要投入大量資金進行運營， 所以， 唯有兩家合併才有可能盈利”。 話外音能懂的人太少， 媒體記者都停留在字面意思上。
把視線拉回2014年， 滴滴和快的相繼開始對乘客進行現金補貼的優惠活動， 一度變成一場你追我趕的補貼大戰。
1月初， 補貼潮初湧， 2月進入白熱化， 一周內雙方交替提高補貼， 但高補貼無法長期維續， 3月，
而這種情況如同兩個高手在比拼內力， 誰先收手誰就粉身碎骨。 需要在裁判的指揮， 雙方同時收回內力。 對此， 朱嘯虎並不陌生， 他就是親身參與者。 最終， 2014年5月16日滴滴打車和快的打車同時宣佈， 5月17日起暫停乘客端的現金獎勵。
現在談合併太早， 不過把包月卡從1元或者2元恢復為20元卻是可以做到的。 這樣既可以降低補貼的強度， 又可以穩定增加現金流， 在用戶使用習慣已經養成的情況， 完成是順理成章的事情。 這也許才是朱嘯虎心裡想說， 但是不方便說出口的話。
既然短時間無法決出勝負， 何不兄弟登山， 各自努力。
摩拜ask why， ofo ask why not
記者曾數次到訪位於理想國際大廈的ofo總部， 在電梯間總能看到不少供應商帶著自己的產品，
有IC晶片企業的員工在先後與ofo和摩拜深入交流溝通後， 總結歸納摩拜人喜歡ask why， 而ofo人喜歡 ask why not。
例如在自行車上最新的產品技術， 摩拜更多的是固守自己的想法， 不會增加一絲一毫己方認為沒有用的技術和功能。 而ofo對此是喜歡採用小步快跑的策略， why not(為什麼先不試一下)。 對於所有新興的功能和技術都是相容並包、不拘一格。
以NB-IOT物聯網智慧鎖為例， ofo獲得華為和中國電信兩大助力全力加持之下， 勢如破竹即將正式投入使用， 而摩拜的同類產品， 中興沒有華為的技術底氣， 中移動和中聯通也沒有中電信這樣all in， 離量產還有很大一段的距離。 此前的技術優勢，
一個好漢三個幫 ， 王者榮耀也要5人組隊才能去廝殺。 大家可以看一下這張ofo全球合作夥伴的圖片， 上面那些支援ofo的企業是否有你熟悉的呢。 ofo是一家產業鏈企業， 而摩拜是一家產品型企業。
9月底。 作為ofo最強大腦的人工智慧大資料平臺“奇點”系統也首次公開亮相。
ofo“奇點”系統是目前全球最大的共用出行大資料平臺， 它以“人、車、地點”三者為核心， 連接了ofo在全球超過180個城市的超過1000萬輛單車以及2億用戶。 “奇點”瞭解每個城市的全貌資料， 如同擁有千里眼一樣可以對每輛單車的車況都瞭若指掌， 結合使用者用車情況， 自動識別用車區域、預估單車存量及用戶需求， 進行更加精准的精細化運營。
實際的車輛調度上， 記者時常能在北京的街頭巷尾看到ofo的電動三輪調度車， 相比摩拜的大中型箱式貨車更加機動靈活， 充分發揚了小艇打大艦， 海上拼刺刀的優良傳統。 最關鍵是運營成本連摩拜的一半都不到。
ofo創始人戴威之前在一次活動的論壇中曾經公佈過ofo的願景：那就是要在今年完成20國，200個城市的目標。
9月份ofo宣佈拿下四國六城後，10月2日進入澳大利亞阿德萊德，10月10日，ofo小黃車進駐美國首都華盛頓特區。10月17日，ofo宣佈進入西班牙葡萄牙，服務全球16個國家。
ofo國際化的的投放速度和數量領先於整個共用單車行業，位列第一，並且意味著ofo在整個海外市場的單車競爭中，始終保持著優勢。
投資人的態度
獨坐池塘如虎踞，綠蔭樹下養精神。春來我不先開口，哪個蟲兒敢作聲。
朱嘯虎是ofo的早期投資人，不過相比阿裡、滴滴這樣的戰略投資人而言，他可以歸結於財務投資人。
美團創始人王興在接受《財經》專訪時大曝猛料，稱他在美團、點評合併之後，專門拜訪馬雲、逍遙子，但後者否定了阿裡、騰訊共同支持新美團發展的思路，阿裡方面認為滴滴合併快的對阿裡來說是一個失敗的例子，不會讓這種錯誤再次發生。
王興談到一段此前鮮為人知的內幕，事關新美團與阿裡、騰訊的關係抉擇。大家現在也看到了，阿裡繼續出資支持餓了麼並購百度外賣，與美團繼續這場世紀大戰。
如果是戰略投資人，當然不會在乎一城一地的得失，也不會計較短期的市場行銷投入。
除了阿裡之外，ofo還擁有滴滴這一投資人。彼此之間的業務協作，實現了整個交通出行全領域的大協同。相比之下，摩拜和首汽約車之間的所謂戰略合作，看似在App接入、服務互通、使用者對接、品牌行銷和技術研發等領域展開合作。實質上更像是一場流量互換的交易。
眾所周知，合作的基礎是共同利益，也就是利益捆綁。利益捆綁保證合作的順利進行。所以記者並不看好摩拜和首汽約車之間的戰略合作。因為彼此之間半毛錢關係都沒有。
ofo7月份超過7億美元新一輪融資。由阿裡巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。而摩拜6月份超過6億美元新一輪融資。由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等投資人;TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。
弘毅投資和中信產業基金這樣的產業資本在二者之間選擇了ofo，而選擇摩拜的大都是跟投資方。這點也很值得大家玩味。
政府監管
相比先後醞釀兩年多之久的計程車改革、網約車管理辦法，國家對於共用單車的政策支持來的更及時。在共用單車興起一年後，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和資訊化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。
《指導意見》肯定了互聯網租賃自行車(俗稱“共用單車”)發展對方便群眾短距離出行、構建綠色低碳交通體系的積極作用，提出要按照“服務為本、改革創新、規範有序、屬地管理、多方共治”的基本原則，鼓勵和規範共用單車發展，進一步提升服務水準，更好地滿足人民群眾的出行需求。《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障使用者資金和網路資訊安全、營造良好發展環境四個方面，提出了相關具體措施。
鼓勵共用單車的發展，絕不是鼓勵壟斷。中國這樣一個大國，石油領域可以中石油、中石化、中海油三足鼎立，電信領域可以中移動、中聯通、中電信三家爭霸。為什麼在共用單車領域偏偏要把老大和老二合併了呢?
9月份，北京市交通委發佈共用單車新政配套檔，包括《共用自行車系統技術與服務規範》、《自行車停放區設置技術導則》等兩個政策檔。此次新規，首次明確了共用單車使用週期為三年。
按照北京新規要求，2018年將是絕大部分已投放共用單車三年期限內的最後一年，摩拜、ofo等企業面臨車輛更新換代（投黑馬www.touheima.com專注于文創領域的眾籌平臺）。此前，上海對共用單車使用的年限也為3年，這就意味著在全國市場有上千萬輛共用單車報廢處理也成為重要問題。
摩拜第一代經典款進入北京時，胡瑋煒曾公開表示其使用年限可以達到5年。面對京滬的新規要求，可以想像單車成本是ofo好幾倍的摩拜要承受多大的壓力。
最後對普通消費者來說，哪家在身邊有車，哪家服務好就用誰。
那麼問題來了，共用單車哪家強?!
（文章來源於：GPLP摘編）
最關鍵是運營成本連摩拜的一半都不到。ofo創始人戴威之前在一次活動的論壇中曾經公佈過ofo的願景：那就是要在今年完成20國，200個城市的目標。
9月份ofo宣佈拿下四國六城後，10月2日進入澳大利亞阿德萊德，10月10日，ofo小黃車進駐美國首都華盛頓特區。10月17日，ofo宣佈進入西班牙葡萄牙，服務全球16個國家。
ofo國際化的的投放速度和數量領先於整個共用單車行業，位列第一，並且意味著ofo在整個海外市場的單車競爭中，始終保持著優勢。
投資人的態度
獨坐池塘如虎踞，綠蔭樹下養精神。春來我不先開口，哪個蟲兒敢作聲。
朱嘯虎是ofo的早期投資人，不過相比阿裡、滴滴這樣的戰略投資人而言，他可以歸結於財務投資人。
美團創始人王興在接受《財經》專訪時大曝猛料，稱他在美團、點評合併之後，專門拜訪馬雲、逍遙子，但後者否定了阿裡、騰訊共同支持新美團發展的思路，阿裡方面認為滴滴合併快的對阿裡來說是一個失敗的例子，不會讓這種錯誤再次發生。
王興談到一段此前鮮為人知的內幕，事關新美團與阿裡、騰訊的關係抉擇。大家現在也看到了，阿裡繼續出資支持餓了麼並購百度外賣，與美團繼續這場世紀大戰。
如果是戰略投資人，當然不會在乎一城一地的得失，也不會計較短期的市場行銷投入。
除了阿裡之外，ofo還擁有滴滴這一投資人。彼此之間的業務協作，實現了整個交通出行全領域的大協同。相比之下，摩拜和首汽約車之間的所謂戰略合作，看似在App接入、服務互通、使用者對接、品牌行銷和技術研發等領域展開合作。實質上更像是一場流量互換的交易。
眾所周知，合作的基礎是共同利益，也就是利益捆綁。利益捆綁保證合作的順利進行。所以記者並不看好摩拜和首汽約車之間的戰略合作。因為彼此之間半毛錢關係都沒有。
ofo7月份超過7億美元新一輪融資。由阿裡巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。而摩拜6月份超過6億美元新一輪融資。由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等投資人;TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。
弘毅投資和中信產業基金這樣的產業資本在二者之間選擇了ofo，而選擇摩拜的大都是跟投資方。這點也很值得大家玩味。
政府監管
相比先後醞釀兩年多之久的計程車改革、網約車管理辦法，國家對於共用單車的政策支持來的更及時。在共用單車興起一年後，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和資訊化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。
《指導意見》肯定了互聯網租賃自行車(俗稱“共用單車”)發展對方便群眾短距離出行、構建綠色低碳交通體系的積極作用，提出要按照“服務為本、改革創新、規範有序、屬地管理、多方共治”的基本原則，鼓勵和規範共用單車發展，進一步提升服務水準，更好地滿足人民群眾的出行需求。《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障使用者資金和網路資訊安全、營造良好發展環境四個方面，提出了相關具體措施。
鼓勵共用單車的發展，絕不是鼓勵壟斷。中國這樣一個大國，石油領域可以中石油、中石化、中海油三足鼎立，電信領域可以中移動、中聯通、中電信三家爭霸。為什麼在共用單車領域偏偏要把老大和老二合併了呢?
9月份，北京市交通委發佈共用單車新政配套檔，包括《共用自行車系統技術與服務規範》、《自行車停放區設置技術導則》等兩個政策檔。此次新規，首次明確了共用單車使用週期為三年。
按照北京新規要求，2018年將是絕大部分已投放共用單車三年期限內的最後一年，摩拜、ofo等企業面臨車輛更新換代（投黑馬www.touheima.com專注于文創領域的眾籌平臺）。此前，上海對共用單車使用的年限也為3年，這就意味著在全國市場有上千萬輛共用單車報廢處理也成為重要問題。
摩拜第一代經典款進入北京時，胡瑋煒曾公開表示其使用年限可以達到5年。面對京滬的新規要求，可以想像單車成本是ofo好幾倍的摩拜要承受多大的壓力。
最後對普通消費者來說，哪家在身邊有車，哪家服務好就用誰。
那麼問題來了，共用單車哪家強?!
（文章來源於：GPLP摘編）