三大運煤通道繼續發揮重要作用

國民經濟主要指標出現積極變化， 發展態勢繼續改善。 國家宏觀經濟向好、工業用電復蘇， 今年一季度， 電廠日耗明顯高於去年同期， 電廠庫存不斷下降， 電廠採購積極性高漲， 煤炭需求增加。 由於發電形勢較好和對進口煤進行限制， 內貿煤市場繼續看好。 今年， 主要下水通道煤炭發運量將繼續保持增長態勢。

秦皇島港是我國煤炭運輸主樞紐港， 它以大秦鐵路為依託， 將山西、內蒙古、陝西、寧夏、河北等地優質煤炭通過煤炭裝船的方式， 源源不斷的輸往我國東南沿海地區能源缺乏省市。 秦港具有集疏運能力強，

運輸便捷、經濟等特點， 年最大運煤能力達2.5億噸， 擁有先進的煤炭裝卸設備和工藝流程；有1-15萬噸級煤炭專用泊位20個， 堆場存煤能力950萬噸， 中轉煤種多達上百個， 港口還為客戶提供單堆單放、配煤、煤炭交易和場地泊位長租等特點服務。 秦皇島港已經先入為主， 與晉北地區多家大型發煤、沿海地區用煤企業簽訂了常年的場地泊位長租協議， 山西煤企在秦港形成了運輸定勢。

准池線已經投入運營， 並積極發力， 准混和部分伊泰煤改由運距較近的黃驊港下水， 第二運煤通道“如虎添翼”， 黃驊港運輸數量大增。 因此， 大量優質資源已經形成了運輸定勢之後， 曹妃甸港貨源調進成為了難以解決的問題。 雖然蒙冀線已經投產，

但在市場競爭壓力加大以及下游煤炭需求低迷的情況下， 蒙冀線運量增長緩慢， 也影響了曹妃甸港煤炭發運量。

去年， 曹妃甸港部分資源依靠大秦線分支—遷曹線供應煤炭， 受曹北至曹西段跨海大橋複綫通過能力有限影響， 曹妃甸港的煤炭運量受到限制。 儘管蒙冀線已於去年投產， 但發揮的作用很微弱， 發運煤炭的數量很少。 此外， 內蒙西部煤炭從蒙冀線中轉， 運費要比大秦線高， 價格上不佔優勢。 除非下游煤炭需求突然轉好， 煤炭市場再次出現供不應求；否則的話， 蒙冀線運量難有大幅提高。 去年， 經蒙冀線發往曹妃甸港的煤炭為2945萬噸；今年， 蒙冀線煤炭運量還將有所增加。

儘管曹妃甸港配套鐵路-蒙冀線的劣勢不少，

但仍在加快擴能改造， 試圖發揮曹妃甸港強大的運輸能力。 今年， 曹妃甸港配套鐵路集港能力也將得到較大提升；曹西-曹北複綫擴能改造工程已於去年年底完工， 通行能力將由8000萬噸提升至1.6億噸左右；蒙冀線張集段擴能改造工程已於今年1月份建設完畢， 全線可通行萬噸大列， 發運能力將得到大幅提升。 兩條線路的擴能改造完工後， 曹妃甸港煤炭運輸通過能力將有所提高， 助推曹妃甸煤港運輸條件趨向好轉。 但受下游需求不足、上游優質資源緊張、港口競爭等因素影響， 今年， 曹妃甸港煤炭輸送量增量有限。 （作者：陳傑）