說到賓士G級， 可能大家都不陌生， 作為世界上最強的全地形越野車之一， 它自二戰時期就開始為德軍服務， 希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為座駕， 並且世界上20多個國家將賓士G級車作為軍隊的指定車輛。 然而， 繼10月9日一台梅賽德斯-邁巴赫G650 Landaulet以120萬歐元在比利時拍賣會成交後， 賓士官方宣佈G級的高端車型梅賽德斯-賓士G500 4×4²將在10月底正式停產。
作為賓士G500的升級版本， G500 4×4²可以說是“王者”一樣的存在， 普通版G500官方指導價169.8萬—179.8萬；而這款G500 4×4²版本， 平行進口報價380萬元起步。 幾乎相當於兩台普通版本G500的價格。
說到賓士G500 4×4²， 不得不提的是賓士的G63 AMG 6×6皮卡， G63 AMG 6×6皮卡可以說是賓士有史以來最強悍的越野怪獸， 6輪驅動， 5把差速鎖， 加上來自“越野之王”烏尼莫克的門式車橋， 可以說所向披靡， 也正是因為如此強悍的性能， 它的售價輕鬆達到上千萬人民幣。
在2015年賓士G63 AMG 6×6停產後， 賓士順勢推出了賓士G500 4×4²， 從產品層面上來說， G500 4×4²可以看做是G63 AMG 6×6和G500普通版結合的產物；也可以說是G63 AMG 6×6的精簡版， 只不過將三軸改為兩軸， 並且其售價相對於G63 AMG 6×6也是更加感人。
G500 4×4²基於G500普通版打造， 由奧地利格拉茨工廠生產， 車身長、寬、高分別為4500mm、2100mm、2250mm， 軸距2850mm。 這樣的車身高度， 幾乎讓它可以和大巴車司機平起平坐。
而只有4500mm的車身長度， 卻有著和蘭德酷路澤相同的軸距， 採用的門橋式懸架結構， 帶來的直接好處就是讓它擁有52度的接近角和54度的離去角， 要知道， 蘭德酷路澤的接近角只有29度， 離去角只有20度；牧馬人接近角38度， 離去角31度；而唯一能夠跟G500 4×4²相提並論的也就只有2016年已經停產的路虎衛士51度的接近角和53度的離去角。 並且G500 4×4²擁有的450mm的最大離地間隙和1000mm的涉水深度也幾乎可以秒殺所有的越野車了。
在動力方面， G500 4×4²搭載的是代號為M178的4.0L雙渦輪增壓缸內直噴V8汽油發動機， 最大功率420馬力， 並且能夠在2250rpm到4700rpm持續輸出610N·m的峰值扭矩。 匹配7 G-tronic自動變速箱。
底盤懸掛方面，G500 4×4²的底盤幾乎是從G63 6×6移植過來的，前後橋都保留了門式車橋設計。輪胎方面，它使用的是325/55 R22的倍耐力蠍子ATR全地形胎，輪圈採用的六活塞的紅色卡鉗，由於車身高度的緣故，這款22寸的輪胎顯得有些不夠霸氣。
G500 4×4²標配前中後三個電控機械式差速鎖，並且採用了雙簧雙減震來應對惡劣路面，減震備有舒適和運動兩種模式，並且僅需15毫秒就能夠完成模式之間的切換。
寫在最後2016年，路虎衛士宣佈停產，時隔一年半的今天，賓士G500 4×4²也宣佈停產，兩款越野界“王者”級別的車型相繼退出不免讓我們有些許傷感，好在，路虎已經宣佈開始研發新一代衛士（詳見《全新路虎衛士要來了？復古造型搭配時尚設計項目，動力系統是亮點》）。
而據官方消息，賓士也已經開始了新一代賓士G級的研發，然而，看了網曝的圖片，你還會喜歡這樣的賓士G級嗎？
底盤懸掛方面，G500 4×4²的底盤幾乎是從G63 6×6移植過來的，前後橋都保留了門式車橋設計。輪胎方面，它使用的是325/55 R22的倍耐力蠍子ATR全地形胎，輪圈採用的六活塞的紅色卡鉗，由於車身高度的緣故，這款22寸的輪胎顯得有些不夠霸氣。
G500 4×4²標配前中後三個電控機械式差速鎖，並且採用了雙簧雙減震來應對惡劣路面，減震備有舒適和運動兩種模式，並且僅需15毫秒就能夠完成模式之間的切換。
寫在最後2016年，路虎衛士宣佈停產，時隔一年半的今天，賓士G500 4×4²也宣佈停產，兩款越野界“王者”級別的車型相繼退出不免讓我們有些許傷感，好在，路虎已經宣佈開始研發新一代衛士（詳見《全新路虎衛士要來了？復古造型搭配時尚設計項目，動力系統是亮點》）。
而據官方消息，賓士也已經開始了新一代賓士G級的研發，然而，看了網曝的圖片，你還會喜歡這樣的賓士G級嗎？