為了減少庫存、增加銷量， 車企們在被稱為傳統旺季的9月裡可是卯足了勁：根據乘聯會近期發佈的資料顯示， 9月國內狹義乘用車銷量為219.5萬輛， 相比去年同期增長1.2%， 而對比上月則大增17.3%， 在保證穩步增長的前提下， 態勢也明顯好於8月， 就連已在低谷徘徊許久的韓系車也迎來了不錯的起色， 讓“金九”的成色盡顯。
車企排名
由於去年同期銷量基數已經較高， 所以9月銷量在今年整體增速放緩的前提下， 仍然能保持同比1.2%的增長， 實屬不易。
具體到品牌表現來看， 除了北京現代重新殺回前列外， 前十名的車企從名單到排名幾乎都沒有發生太大變化， 只是具體到數字上都有了不同程度的增長。 觀察一直排在前幾名的南北大眾和通用系， 不難發現它們的穩定得益於旗下多個車型的全面開花， 不管是轎車、SUV還是MPV， 在各個細分市場都有銷量不錯的多個車型作為支撐， 也拉開了和其它品牌的距離。 吉利在9月銷量突破10萬台， 也力壓長城和長安， 成為最暢銷的自主家用車品牌。 長安在經歷了官降等小幅調整之後， 由於SUV和MPV產品的熱銷， 儘管合資品牌的表現不佳， 但自主車型的銷量相對8月有了大幅增長。
前十名中最讓人意外的當屬北京現代， 在“消失”榜單許久之後， 終於帶著60.4%的環比高增幅重新殺回到前十名中， 這也是該品牌連續4月銷量環比上漲。 在一系列優惠行為的刺激下， 全新途勝、新名圖、領動三款車型銷量過萬輛， 尤為值得一提的是， 全新途勝的9月銷量高達1.7萬輛。 今年前八個月， 現代累計銷售新車47.5萬輛， 完成了全年目標80萬輛的59.4%。 要想完成剩下的32萬輛，
曾因韓系品牌落寞而搶佔市場的日系品牌， 繼續在9月保持著不錯的增勢。 除了一直熱銷的東風日產外， 東風本田9月銷量同比增長近3成， 目前已完成今年65萬輛銷售目標的80%。 廣汽本田與一汽馬自達也在小幅穩步增長， 而長安馬自達則出現了3.6%的同比下滑。 一汽豐田9月共售出6.3萬輛新車， 同比增長14%， 創9月銷量歷史新高， 今年該品牌已經累計銷售52.6萬輛， 全年目標已完成79%。
東風雷諾是相對低迷的法系車中唯一一個表現搶眼的品牌， 今年前三季度， 東風雷諾累計銷量已達5.34萬輛， 完成全年必達銷售目標近九成， 距離“確保6萬輛、挑戰7萬輛、爭取8萬輛”的全年目標僅一步之遙。
轎車市場
轎車方面， 資料顯示9月國內轎車共售出109.69萬輛， 較上月增長15.6%， 比去年同期略降2.6%。
比起朗逸突破5萬輛的銷售數字， 速騰以接近4萬的月銷量沖至前三則更讓人意外， 而和它一樣有大幅增長的還有福特福睿斯以及捷達、卡羅拉等車型。 軒逸和英朗的月銷數字相對穩定， 在總銷量上依然能緊緊跟住朗逸。大眾毫無意外地佔據前十名中的半數席位，而上市即熱銷的寶駿310以及一直為自主轎車撐頭的帝豪EC7則為自主轎車守住兩席。8月還在萬輛基準線徘徊的名圖和領動，9月銷量均在1.5萬輛左右，也在一定程度上支撐起了韓系車的回溫。
合資中級車部分，各車型銷量相對8月都出現了大幅增長，邁騰和帕薩特依然領銜，雅閣、邁銳寶以及蒙迪歐的銷量也都相繼突破萬台。君越、君威雖然略遜一籌，但分別也有9千、6千多的銷量，均優於8月的表現。凱美瑞或許是由於換代在即銷量有小幅下跌，而皇冠則繼續穩定在3千台之上。9月豪華品牌轎車及其它車型的表現擇日將另成稿件詳細說明。
而在近期大家特別關注的跨界旅行車部分，大眾蔚領9月售出5781台，銷量穩定；高爾夫·嘉旅在8月3千多的基礎上9月增長至近5千；曾經較早推出的朗行也穩定在5,6千台左右。相對純粹一些的明銳旅行版，由於計入明銳銷量所以無法得知具體數字，但相信在9月其1萬余的新車中，旅行版明銳也作出了一定的銷量貢獻。此外，16日晚才剛剛上市的別克閱朗也即將加入跨界旅行車的混戰，不知道它是否有能力攪動這塊份額不大的市場。
在全民追捧SUV的今天，轎車雖然已經是大家口中那個逐漸被忽視的市場，但依然也是目前國內車市份額最大的一塊“蛋糕”。即便增幅相對較慢，但不妨礙廠家繼續在其中佈局大量新車，相信即將到來的廣州車展上，我們也能見到更多的轎車新品。
SUV市場
根據乘聯會資料，9月國內售出SUV新車93.97萬輛，對比上月和去年同期都出現了一定增長，總量也和轎車市場進一步接近。
不管身後的對手如何變化，H6自巋然不動，9月它以4.51萬輛的成績繼續穩坐SUV頭把交椅。寶駿510雖然以4.1萬輛的成績逼近，但仍無法完成超越。另一個前三常客傳祺GS4在9月表現穩定，但被銷量大增56%的途觀超過，只是在今年累計銷量上佔據優勢。或許是官降的效果還在延續，長安CS75在9月超越了同樣銷量增長的博越和RX5，以2.65萬輛的銷量攀升至第五。而昂科威雖然相較8月有了進步，但離途觀始終還有些距離。同樣不容小視的自主SUV還有風光580、風行景逸SUV等車型，這些車型憑藉高配置和性價比一直在榜單前列佔有一席之地。
在一些日韓系的SUV產品中，CR-V、奇駿、繽智、XR-V等車型的銷量相對穩定，途勝憑藉1.76萬輛的月銷量也進一步促進品牌在9月迎來回溫；增幅達34%的RAV4也為品牌銷量的穩定增長貢獻了一己之力；而一直在穩步前進的冠道和歐藍德在今年破萬似乎也指日可待。
JEEP指南者和日產勁客在9月的強勢增長讓不少人意外，但也屬情理之中：前者的品牌加持和相對均衡的產品力讓新款上市以來銷量逐月遞增，後者接近自主產品的價格也是其終端熱銷的有力保障。
榜單之外備受關注的車型中，長城高端品牌WEY旗下兩款車型VV7和VV5的銷量共計1.2萬台，它們也成為了長城品牌銷量的另一個有力支柱。不過WEY的崛起是否會衝擊到現有的哈弗產品，還需時間觀察。上市不久的雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，9月首次計入銷量便有4836台，存在繼續上升的趨勢。東風標緻5008和4008分別有5千和3千左右的銷量；同樣雙兵作戰的法系產品科雷傲、科雷嘉合計銷量6566台。日系另外兩個熱門產品中，CX-4以6769的月銷量力壓“同父異母”的CX-5，後者9月銷量4483台。
SUV市場算得上是國內車市的風向標，也是各大車企目前爭相廝殺的首要陣地。隨著它與轎車市場份額的逐步接近，在目前一段時間內，相信各品牌在SUV市場產品上的加碼會進一步繼續。
MPV市場
由於車企對轎車和SUV市場的倚重，導致MPV市場即便有此前的“二孩”政策吹風，也難有較大起色。資料顯示，9月國內MPV共售出新車15.8萬輛，雖然相較上月有了13.9%的增長，但對比去年同期的21.84萬輛的數字，則明顯勁頭不足。
五菱宏光和寶駿730雖然銷量依然遙遙領先，並且較8月有所增長，但對比去年同期仍出現了不同程度下滑，其中寶駿730同比下降49.4%，近乎腰斬。歐尚A800以及淩軒等自主MPV新品銷量則逐步提升。
對比之下合資MPV的境遇則要稍好一些，別克GL8和本田艾力紳依然保持著不錯的增勢；奧德賽的9月銷量雖然同比下滑11.1%，但也趨於穩定。此外還應特別注意本月即將計入銷量的全新GL6，憑藉不到17萬的價格，應該能在MPV市場中殺出一片天地。
9月國內車市的整體銷量基本符合傳統汽車銷售旺季的特性，各大車企也紛紛在旺季裡用盡各種促銷手段，以衝擊年初定下的全年銷量目標。而接下來的數月仍免不了各大品牌的你爭我奪，年底的廣州車展還會釋放又一波新車潮來加劇競爭，至於誰能笑到最後，仍然有著不小的懸念。
在總銷量上依然能緊緊跟住朗逸。大眾毫無意外地佔據前十名中的半數席位，而上市即熱銷的寶駿310以及一直為自主轎車撐頭的帝豪EC7則為自主轎車守住兩席。8月還在萬輛基準線徘徊的名圖和領動，9月銷量均在1.5萬輛左右，也在一定程度上支撐起了韓系車的回溫。合資中級車部分，各車型銷量相對8月都出現了大幅增長，邁騰和帕薩特依然領銜，雅閣、邁銳寶以及蒙迪歐的銷量也都相繼突破萬台。君越、君威雖然略遜一籌，但分別也有9千、6千多的銷量，均優於8月的表現。凱美瑞或許是由於換代在即銷量有小幅下跌，而皇冠則繼續穩定在3千台之上。9月豪華品牌轎車及其它車型的表現擇日將另成稿件詳細說明。
而在近期大家特別關注的跨界旅行車部分，大眾蔚領9月售出5781台，銷量穩定；高爾夫·嘉旅在8月3千多的基礎上9月增長至近5千；曾經較早推出的朗行也穩定在5,6千台左右。相對純粹一些的明銳旅行版，由於計入明銳銷量所以無法得知具體數字，但相信在9月其1萬余的新車中，旅行版明銳也作出了一定的銷量貢獻。此外，16日晚才剛剛上市的別克閱朗也即將加入跨界旅行車的混戰，不知道它是否有能力攪動這塊份額不大的市場。
在全民追捧SUV的今天，轎車雖然已經是大家口中那個逐漸被忽視的市場，但依然也是目前國內車市份額最大的一塊“蛋糕”。即便增幅相對較慢，但不妨礙廠家繼續在其中佈局大量新車，相信即將到來的廣州車展上，我們也能見到更多的轎車新品。
SUV市場
根據乘聯會資料，9月國內售出SUV新車93.97萬輛，對比上月和去年同期都出現了一定增長，總量也和轎車市場進一步接近。
不管身後的對手如何變化，H6自巋然不動，9月它以4.51萬輛的成績繼續穩坐SUV頭把交椅。寶駿510雖然以4.1萬輛的成績逼近，但仍無法完成超越。另一個前三常客傳祺GS4在9月表現穩定，但被銷量大增56%的途觀超過，只是在今年累計銷量上佔據優勢。或許是官降的效果還在延續，長安CS75在9月超越了同樣銷量增長的博越和RX5，以2.65萬輛的銷量攀升至第五。而昂科威雖然相較8月有了進步，但離途觀始終還有些距離。同樣不容小視的自主SUV還有風光580、風行景逸SUV等車型，這些車型憑藉高配置和性價比一直在榜單前列佔有一席之地。
在一些日韓系的SUV產品中，CR-V、奇駿、繽智、XR-V等車型的銷量相對穩定，途勝憑藉1.76萬輛的月銷量也進一步促進品牌在9月迎來回溫；增幅達34%的RAV4也為品牌銷量的穩定增長貢獻了一己之力；而一直在穩步前進的冠道和歐藍德在今年破萬似乎也指日可待。
JEEP指南者和日產勁客在9月的強勢增長讓不少人意外，但也屬情理之中：前者的品牌加持和相對均衡的產品力讓新款上市以來銷量逐月遞增，後者接近自主產品的價格也是其終端熱銷的有力保障。
榜單之外備受關注的車型中，長城高端品牌WEY旗下兩款車型VV7和VV5的銷量共計1.2萬台，它們也成為了長城品牌銷量的另一個有力支柱。不過WEY的崛起是否會衝擊到現有的哈弗產品，還需時間觀察。上市不久的雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，9月首次計入銷量便有4836台，存在繼續上升的趨勢。東風標緻5008和4008分別有5千和3千左右的銷量；同樣雙兵作戰的法系產品科雷傲、科雷嘉合計銷量6566台。日系另外兩個熱門產品中，CX-4以6769的月銷量力壓“同父異母”的CX-5，後者9月銷量4483台。
SUV市場算得上是國內車市的風向標，也是各大車企目前爭相廝殺的首要陣地。隨著它與轎車市場份額的逐步接近，在目前一段時間內，相信各品牌在SUV市場產品上的加碼會進一步繼續。
MPV市場
由於車企對轎車和SUV市場的倚重，導致MPV市場即便有此前的“二孩”政策吹風，也難有較大起色。資料顯示，9月國內MPV共售出新車15.8萬輛，雖然相較上月有了13.9%的增長，但對比去年同期的21.84萬輛的數字，則明顯勁頭不足。
五菱宏光和寶駿730雖然銷量依然遙遙領先，並且較8月有所增長，但對比去年同期仍出現了不同程度下滑，其中寶駿730同比下降49.4%，近乎腰斬。歐尚A800以及淩軒等自主MPV新品銷量則逐步提升。
對比之下合資MPV的境遇則要稍好一些，別克GL8和本田艾力紳依然保持著不錯的增勢；奧德賽的9月銷量雖然同比下滑11.1%，但也趨於穩定。此外還應特別注意本月即將計入銷量的全新GL6，憑藉不到17萬的價格，應該能在MPV市場中殺出一片天地。
9月國內車市的整體銷量基本符合傳統汽車銷售旺季的特性，各大車企也紛紛在旺季裡用盡各種促銷手段，以衝擊年初定下的全年銷量目標。而接下來的數月仍免不了各大品牌的你爭我奪，年底的廣州車展還會釋放又一波新車潮來加劇競爭，至於誰能笑到最後，仍然有著不小的懸念。