獨自行至維修隧道的徐加，迎來了一場意料之外的挑戰。與此同時，秦昊駕駛著他的GTR賽車，疾馳回維修站。

東海FCA車隊的領隊和經理等管理層員紛紛走出維修站，熱地迎接秦昊的到來。他們的態度轉變是顯而易見的，因為秦昊所展現出的賽道速度和實力，已經超越了CTCC級別。用籃球語來形容，就像一支原本打算招募CUBA大學生聯盟球員的球隊，卻意外發現了一名可以參加CBA的新人。如果這支球隊忽視了這個天才，那麼它的末日或許就近在咫尺。

秦昊并未因此到欣喜若狂，仍舊保持著他一貫的雅風范。簡短地應了幾句，他就隨意地穿越了維修隧道，走到了徐加的邊。

“等會兒你和賀磊比賽，真打算領先他3秒？”秦昊戲謔地問道。

“沒錯，有什麼問題？”徐加輕描淡寫地回應，似乎對這件事毫不在意。

看到徐加依舊如此淡定，秦昊的臉上浮現出一古怪的表。這個家伙之前或許還能歸結于賭氣，一時興起之下說出豪言壯語。然而，現在時間已經過去了快一個小時，就算再怎麼心浮氣躁，也應該冷靜下來了。難道徐加真的相信自己能夠領先賀磊這位大眾222職業車手3秒以上？

老實說，即使是經過日本專業訓練的秦昊，也不敢保證自己能領先賀磊3秒。徐加這種自信，未免太過狂妄了。

從秦昊的表中，徐加看出了對方并不相信自己能做到這件事。當然，這也不是秦昊小看他，如果換做是徐加自己，突然遇到一名地下車手，說我跑賽道能領先職業車手3秒以上，他同樣不會相信。

所以，徐加沒有必要解釋太多，能不能做到這件事，比賽結束后自有分曉。

就在這時，一輛咆哮著的大眾POLO GTI賽車駛維修通道，停在徐加和秦昊面前。顯而易見，能在這個時候開著大眾222車隊的職業賽車停下來，并刻意停在徐加旁邊的人，只有賀磊。

大眾POLO GTI的車窗緩緩降下，坐在裏面的賀磊已經全副武裝，包括賽車服、頭盔、手套，甚至HANS頭頸支撐系統也裝備齊全，一副職業比賽的架勢。

顯然，在賀磊看來，徐加這種“小角”本不值得他如此大費周章。賀磊之所以按照賽事標準裝備自己，是因為秦昊剛才的試訓圈速刺激到了他。

賀磊真的沒想到，秦昊在多年后重返職業賽場，居然差點就打破了東海國際賽道的GTR圈速記錄，甚至比自己跑過的最快單圈只慢了不到0.2秒！

要知道東海國際賽道是大眾222車隊的主場，論對賽道的悉程度，不是其他車手能比的。秦昊時隔八年再次回到這裏，開著并不算賽事標準的GTR，就能和自己不相上下，那將來他的最快圈速將會是多？

賀磊不敢再往深想，但他現在能做的，就是跑出比剛才秦昊更快的圈速，讓對方明白自己更強！

“小赤佬，準備好了嗎？”賀磊冷峻地對著徐加說道，眼神卻牢牢地鎖定在秦昊上。

“隨時奉陪。”徐加不屑地回應，然后轉打開馬自達RX7的車門，準備應戰。

然而，就在這時，秦昊突然出手攔住了徐加，開口說道：“開我的GTR吧。”

“不了。”

徐加并非那種只認GTR的死胖子，馬自達RX7同樣是一輛優秀的賽車。

很多時候，在絕對的力量面前，任何技巧都是徒勞的。就像F1四冠王車手維特爾，哪怕在賽道上開一輛100P馬力的箱式救護車，也能碾一般幾十年駕齡司機開的法拉利！

徐加并非過于狂妄，而是因為他已經站在了世界車手巔峰的邊緣，而賀磊這種車手，甚至還沒有踏中國頂尖車手總統山的門檻。

“你這輛RX7沒有改裝，也沒有輕量化減重，甚至連半熱熔胎都沒換，賀磊并不是那麼弱。”秦昊的這一番話讓徐加停下了手中的作。他想起了自己曾經的比賽工程師說過的一句話。

“那就是，有時候自信是件好事，但永遠都不要輕視你的對手。”

甚至徐加最喜歡的科幻小說《三》中也有類似的句子：“弱小和無知從來都不是生存的障礙，傲慢才是！”

無論是出于何種心態，賀磊的全副武裝都意味著他將全力以赴，不再是之前對街頭車手那種居高臨下的傲慢和輕視。

對手開始認真了，而自己卻似乎有點飄飄然了。

“好吧，就開你的GTR。”徐加很直接地答應了，然后打開了馬自達RX7的尾箱，從中拿出一個賽車頭盔，轉坐上了秦昊的GTR。

GTR作為日本國民級戰車，別說是職業車手，只要是高端玩能車的圈子，基本上都有開過。

秦昊的這輛R32，更是GTR戰神威名的開創者。徐加上輩子也接過不次這樣的GTR。

目所及之，駕駛艙裏的許多不必要的飾都已經被拆除，座椅也換了賽車專用的桶椅。前機蓋、包圍以及空氣套件，都已經換了輕量化的碳纖維材料，為了盡可能減輕車頭重量。

相信看過《頭文字D》的都應該有印象，高橋涼介評價寧昊辰的GTR時，說過一句經典的臺詞：“雖然你這輛GTR馬力很大，但車頭很重，秋名山那麼多急彎，你每次彎，就一定要推頭，除非你能克服這個問題，否則你斗不過我的FC。”

GTR R32搭載的RB26DETT型號引擎，堪稱神機頭，經過瘋狂改裝后能榨出上千匹的馬力。不過，缺陷也很明顯，這顆引擎的重量實在是有點夸張，如果加上各種進氣、散熱套件，原廠GTR的重量就能高達1.5噸。相比之下，搭載了轉子引擎的馬自達RX7 FC，空重才1.2噸出頭，兩者相差近300公斤！

因此，在跑山道時，過重的車頭重量容易導致轉向不足而推頭，這也是GTR被稱為“公路戰神”而不是“山路戰神”的原因。

想要徹底解決這個問題，就只能用更輕的材料更換原車部件，碳纖維就是其中最常見的一種。

不過，秦昊這輛車只是更換了部分碳纖維套件，而不是全車碳纖維定制，后者價格和難度完全不在一個檔次，甚至在這個時代的國很難實現全車碳纖維定制。

戴好頭盔，擰鑰匙點火，一震撼人心的猛咆哮沖擊著徐加的腦海。不愧是直列六缸的GTR引擎，在聲浪上確實遠超轉子引擎。

右腳深踩油門，發機轉速開始攀升，熱沸騰的引擎轟鳴聲，回在維修通道。

徐加過后視鏡，看了一眼裏頭的大眾POLO GTI賽車，眼神終于閃爍起了戰意！