螺旋槳的轟鳴聲在賽道上空回，賀磊踩著油門，大眾POLOGTI如同韁的野馬，在維修通道的盡頭，引擎轟鳴，激起了一陣塵煙。

CTCC（中國房車錦標賽）對于1.6L國組賽車改裝限制頗寬，幾乎可以說是無拘無束。只要車輛是量產車，只要不改變引擎結構和容積，無論怎樣改裝都可以。

POLOGTI，這輛經過暴改的車輛，除了一個車架和缸，曲軸、缸蓋、活塞、懸架、變速箱、空氣力套件等，都是全新的改裝部件。雖然這個時代的1600CC組別在改裝后，馬力大多在200P左右，但與后世經過渦增的同排量賽車相比，還是相去甚遠。

徐加駕駛的GTR，正是利用這一點，才敢與賀磊一決高下。馬自達RX7在絕對力上與GTR旗鼓相當，但在其他方面，GTR有著絕對的優勢。

兩車駛離維修通道，來到了賽道上。此時，賽道空曠無一人，只有五盞發車指示燈在閃爍，仿佛預示著一場激烈的比賽即將開始。

徐加停好車，看著周圍悉的場景，心中涌起一錯覺，仿佛自己不是在駕駛一輛GTR，而是在駕駛這個星球上最快的賽車——F1。

“小赤佬，需要跑暖胎圈嗎？”賀磊問道。

按照職業規則，上賽道第一圈都是暖胎圈，因為胎溫度上升之前，冷胎的抓地力非常差，特別是方程式賽車，比賽用胎都是熱熔胎，需要高溫才能保持抓地力。

賀磊的POLOGTI在開出車庫之前，已經用暖胎毯包裹了胎，提升了胎溫。雖然他不希在這種細節上占徐加的便宜，但也不愿在這點上讓步。

“不需要了，開始吧。”徐加淡淡地說道。

徐加的話音剛落，賀磊就用車載語音與車隊控制臺通話，讓賽道指揮中心重啟發車信號燈，比賽正式開始。

說實話，賀磊并不認為自己的對手是徐加，他想要跑出更快的圈速，讓秦昊明白自己的實力。

我曾經輸過一次，但我賀磊絕對不會輸一輩子！

五盞指示燈閃爍幾下，熄滅。徐加轟油拉升GTR發機轉速，保證起步時能達到最佳狀態。

發車指示燈一盞接一盞亮起，兩車開始轟油保轉速，這種場景吸引了維修站眾多職業賽車人員的目。除了秦昊之外，其他人都是抱著看熱鬧的心態，等著看賀磊如何被。

徐加的目盯著發車指示燈，心中沒有雜念，全心投到比賽狀態。

當五盞指示燈熄滅的瞬間，徐加一踩油門，GTR轉速表指針瘋狂上升，整輛車如同離弦之箭，彈而出！

這就是能車換上半熱融胎的優勢，有足夠的抓地力，不用擔心一腳油門過大燒胎打。

賀磊的POLOGTI起步速度也不慢，但因為變速箱傳效率更高、車重更輕的優勢，在這場彈起步對決中，反而領先了GTR。

這一幕讓看臺上圍觀的職業賽車團隊人員震驚不已。賀磊可是全國房車新秀杯冠軍車手，理論上已經與街頭業余車手不在一個層面上。

正常況下，GTR應該遭遇POLOGTI的無碾，但現在卻是GTR微微領先。

那開GTR的小子，起步反應有多快，對彈的油離配合有多準，才能做到這種勢均力敵的局面？

賽道上，GTR的雙渦增引擎開始咆哮，徐加沒有松開油門，直接讓轉速拉紅燈區八千轉才開始補油升二檔。

能車的變速箱齒比不像家用車那樣，一檔最高就幾十公裏每小時，對GTR來說，可以一腳油門直接干到一檔破百，本不用擔心紅燈區高轉速對發機的力。

隨著雙渦增開始發力，GTR更大的馬力優勢在東海國際賽道的直道上顯現出來。

起步本應該出現的場景是，GTR遭遇POLOGTI的無碾，但現在卻是GTR反超POLOGTI。

這一幕讓所有人都沒有想到，徐加不僅滿足領先，反而主變道，強勢在了賀磊的前方！

挑釁，這是對賀磊的挑釁，也是對大眾222車隊的挑釁！