秦昊凝視著賽道，眉宇間掛著深深的疑問。徐加那近乎瘋狂的速度，仿佛是對生命的一種挑戰，這與《速度與激》中那句名言不謀而合：“對于一名車手來說，寧愿碎骨，也絕不放慢速度。”

徐加的骨子裏流淌著這種瘋狂，上輩子，他如車神塞納一般，追求著速度的極致。但如今，這只是一場游戲，他的速度雖已讓人咋舌，卻還未達到那般生死線。

在秦昊眼中，徐加的速度仿佛有些夸張，危險系數極高。但徐加開F1時的他，對這種速度卻早已司空見慣，甚至心跳加速都做不到。

在東海國際賽道上，舒馬赫在2006年創造的尾速超過200km/h的彎紀錄，徐加如今才勉強達到一半。然而，GTR在直線加速上并不遜于F1賽車，這是因為F1賽車變態的空氣下力，在速度達到極限時，反而會為累贅。

GTR在專業賽道上，面對F1賽車，可謂是拖拉機級別的存在。法拉利車隊曾在無聊時測試過，同樣職業車手駕駛的況下，GTR先跑20秒，僅幾公裏的賽道就能輕松追上并反超。

徐加認為自己已充分考慮了GTR在車重、氣和胎上的能差異，這種彎速度不算冒險。但接下來發生的事，讓他意識到考慮的東西還遠遠不夠。

GTR在高速過彎時，徐加的被明顯的橫向G值甩向一側。如果不是GTR的桶椅和五點式安全帶，徐加懷疑自己會不會被甩出去。

更棘手的是，徐加帶著賽車頭盔，頸部承著巨大的力。在高速過彎時，頭盔的重量據G值的不同翻倍，現在的徐加，頸部所承的橫向G值已經達到了3左右。

這就是為什麼徐加每天早上都習慣鍛煉，因為級別越高的車手，對素質的要求越變態。后世著名車手馬云帆止步于試車手的位置，就是因為他對于G值的承能力不夠。

問題來了，徐加現在這副普通的材，本沒得到過專業的頸部訓練。頭盔的重量、頭部本的自重，讓徐加有種脖子要被擰斷的錯覺。

“這家伙還是過於激進了。”秦昊淡淡地說，作為卡丁車全國冠軍，他深知GTR的能和極限。

他看到徐加的切彎軌跡出現了偏移，控出現問題，胎開始抓不住地面。如果徐加無法快速反應救車，等到更急的2號彎，就是沖出賽道的時刻。

秦昊對徐加的實力到好奇，甚至一度認為他有國職業車手的水準。但現在看來，地下車手的街頭習已為他的弊端，對賽道也沒有絕對的把控。

就在秦昊到失，認為徐加會失控時，賽道上的畫面卻是GTR的胎在即將出賽道邊緣的時刻，奇跡般地穩住了。徐加從始至終沒有減速，給跟在后面的賀磊毫的超車機會。

1號彎過彎功，徐加以極其完的切線直接2號彎，完全看不出這是一個不跑賽道的地下車手。他對彎道的路線選擇，已可以用“變態”兩字來形容。

夏軍瞪大了眼睛，滿臉的不敢相信。作為中國第一代職業賽車人員，他見識過無數年輕車手的長，但從未見過如此夸張的新人車手。

徐加的過彎表現，已堪稱國天才中的天才水平。他對東海國際賽道的理解，比主場車手賀磊還要悉和準。

職業賽車圈子裏，歷來都認同天才車手的存在。徐加的過彎表現，已讓人 unforgettable。如果后續沒有意外，賀磊在1號彎就已經輸了。