晨曦微，修理廠燈璀璨，熱鬧非凡。王宇軒站在車旁，聲音低沉而有力：“既然都已經到了，那就開始吧。”

徐加聞言，轉走向修理廠的停車坪，駕駛著那輛經典馬自達RX7，駛向倉庫深。這裏，曾是老酒鬼那幾輛職業賽車的搖籃，配備了先進的升降機和一整套改裝工。

馬自達RX7平穩地停在倉庫中，金牛和王宇軒兩人已經迅速行起來，手握工，分工明確，作干凈利落。他們的手法和拆卸順序，就像事先排練過一般，讓徐加確信他們確實師出同門。

租車維修的確與F1賽車的進站速度一樣，讓人嘆為觀止。在F1的賽場上，看賽車進站加油換胎，簡直是一種藝。短短的兩秒之，四個胎全部換好，賽車便如離弦之箭一般飛馳而出。

這種速度，現了F1技師團隊的默契配合，二十多號人如同時鐘一般確地完每一項任務。一點點的失誤，都可能導致整個工序的延誤。

王宇軒和金牛的配合雖然不及F1賽場上的速度，但那種井然有序的工序流程，讓人賞心悅目。這，正是職業標準化規范帶來的果。

徐加和沈志也沒有閑著，雖然他們無法與專業技師在主框架的拆卸上競爭，但在拆卸胎等方面，還是可以搭把手。實際上，如果真的手修車，徐加的水平也能應付，只是速度和效率上會慢一些。

通常，拉力賽車的改裝需要花費一整天的時間，因為需要將整車拆零件狀態，并進行焊接等工序。而馬自達RX7作為一輛能車，改裝步驟和復雜程度要簡單得多。不到兩個小時，整輛車就已經拆卸得七七八八。

接下來是改裝的核心部分——力系統。能車的力源泉，在于強大的發機。馬自達RX7原廠的馬力和轉速，已經無法滿足時代的需求。

據日本雨宮改裝方案，首先在力系統上進行改裝，通過更換HKS冬菇頭進氣系統，擴大進排氣端口，提高進排氣效率，從而提升燃燒熱效率，增加馬力。

目前原廠馬力為230P，徐加的目標是將其提升至350P左右，達到高階能車的主流力水平。以徐加的車技來看，馬自達RX7的力系統將不再是拖后的短板。

接下來是懸架系統。大多數人對底盤的認知停留在車輛行駛時的穩定和側傾程度，但對于能車而言，底盤決定了過彎的速度和極限。

在這個環節中，徐加的團隊選擇了斯魯用品牌CUSCO的絞牙避震。王宇軒作為國最強拉力車隊大眾222車隊的首席技師，對這些改裝品牌并不陌生。有了雨宮改裝方案提供的調校參數，底盤調校變得游刃有余。

最后是制力系統。要想跑得快，還得剎得住。這次，他們選擇了日本改裝巨頭T-DEMAND的六活塞卡鉗和劃線打孔碟，確保在高強度剎車環境下的快速散熱。

至于轂、胎等，則是能車必備的改裝部件。其中，還有一個值得一提的細節：版RX7原廠配備的是開放式差速鎖，而老酒鬼為了回味拉力賽那種漂移的覺，特別定制了一套限差速鎖，填補了RX7跑漂移的最后短板。

從早上開始，徐加和沈志就在修理廠忙碌起來，連中飯都顧不上吃。當最后一道工序——氣套件安裝完畢時，外邊的路燈已經亮起。

徐加點火啟，RX7標志的翻蓋前大燈亮起。雖然外觀上沒有太大的變化，但改裝后的370P馬力的RX7FC，在2009年的時代，依然可以稱霸賽道，再次捍衛“轉子天王”的稱號！