在眾多駕馭過渦增引擎的駕駛者心中，常會提及一個特定的詞匯——渦遲滯。這一現象，如同瞬間的寂靜，在油門被猛踩的瞬間，引擎雖然咆哮卻無力前行。這是因為渦的增效能需要一定時間才能達到頂峰，在這段等待期裏，車輛的力似乎減，回歸到沒有渦增的原始排量狀態。

正如這輛由徐加駕駛的改裝馬自達FC，雖然其輸出的馬力相當于370匹，與寶馬M3CSL上的343匹相比毫不遜，但在起步階段，渦的劣勢便顯現無。尤其是對于像東仔這樣的車主，他的寶馬M3CSL搭載的3.2L V6發機，已足以被譽為民用能車中的“大排量自吸”，其線且持續的力輸出，讓人印象深刻。

東仔的自信并非無的放矢，他的車輛能優越，山道路線爛于心，而他作為洗車佬，為何要和一個普通車手一較高下？

“三、二、一！”隨著發車員的信號，寶馬M3CSL如離弦之箭，瞬間沖出起點，憑借輕車和高效變速箱的助力，迅速拉開了與徐加的距離。然而，徐加的起步同樣迅捷，兩人之間的差距并未維持太久。

“可惜了，徐加即便如此迅猛，仍被甩在后面，港島的這位確實有兩下子。”李浩宇著徐加逐漸遠去的影，對坐在自己邊的秦煜宸慨道。

為車隊隊長，他駕駛過無數種能車，對寶馬M3更是了如指掌。徐加的RX7FC雖然經過改裝，但馬力終究有限，應當在山道賽中并不占優。然而，現實卻給了他一個驚喜，徐加在起步速度上，完全不輸于寶馬M3CSL。

李浩宇的話音剛落，徐加便已迅速追回，甚至一度近寶馬M3的尾部。這一幕，讓在場的地下車手們驚訝不已。

“太厲害了，徐加竟然能夠克服渦遲滯，這樣的起步速度，絕對是有頂級職業車手的水平！”秦煜宸不嘆。

徐加的起步速度背后，是對轉速和油門之間細微關系的確掌控，他能在渦力達到臨界點前恰到好地控制，確保渦能夠迅速全速介，這需要非凡的個人實力。

寶馬M3的駕駛員東仔在起步領先的況下，本該是嘲弄的笑意掛在臉上，可當他再次看向后視鏡時，眼中的笑容凝固了震驚。

“這怎麼可能？”東仔心中充滿了疑，他自詡山道賽的老手，但這樣的起步速度，他從未見過。

然而，現實并沒有給他太多思考的時間。隨著直道的結束，兩人駛山道的第一個彎道。東仔心中充滿了決心，他打算在彎道中展示自己的實力。

“臭未干的家伙，你有種在彎道裏再超過我！”東仔在心中吶喊，他加大油門，在進彎道前迅速加速，然后松開油門，猛打方向盤，使車尾在彎道上行，這就是山道賽中常見的IIa-Drift（慣漂移）。

慣漂移是山道賽手必備的技能，但要想在漂移中保持車輛穩定，并在出彎降檔補油加速時把握時機，則考驗著車手的技巧。

東仔在這方面做得相當出，他的漂移軌跡如同《頭文字D》中的畫面一般完。但在他眼中，這只是小兒科。

然而，徐加并未采用漂移，他選擇了一種更為直接的方式——直沖彎道中心的APEX（彎心）點，以標準的左-右-左切彎法過彎。甚至在彎道頂點，徐加的速度表上顯示的速度高達驚人的130km/h，與空油門慣漂移的東仔相比，速度幾乎翻倍。

僅僅一個彎道，徐加的車頭便著寶馬M3的車尾，只等著一個合適的超車時機。站在山頂的東海地下車手們，原本期待著一場高手之間的對決，卻沒想到實力差距如此明顯，港島排名前列的攻山車手，在徐加面前，顯得有些不堪一擊。