秦煜宸，一個對賽道有著深理解的方程式賽車手，心中很清楚自己的短板所在。漂移，對于他這樣的方程式賽車手而言，不過是一種偶爾的娛樂，遠不能與專業的拉力車手或漂移車手相提并論。

然而，自從秦煜宸在日本開始了山道駕駛的訓練，漂移技能已經為了他日常賽車的一部分。對于連續的發卡彎，他更是駕輕就。

他深知，切彎走線在徐加面前幾乎是無解的謎題，即便自己是有著富方程式賽車手經驗的職業車手。

既然走線無法取勝，秦煜宸決定從徐加可能的短板手。在他看來，比賽中的三連發卡彎將是超車的絕佳機會。

在他心中，徐加已經是一名頂尖的方程式車手，至是F3級別的。發卡彎雖然在速度上略遜于走線，但在特定的山道環境中，卻有可能出現反超。

七星山的三連發卡彎，是山道賽場上最富觀賞的彎道之一，也是歷來勝負的分水嶺。周圍的護欄邊，已經聚集了一批熱衷于山道賽車的車迷。

“尼桑GTR和三菱GTO的比賽車即將到來，三連發卡彎，或許將見證七星山道歷史上的一刻！”車迷的驚呼聲中，引擎轟鳴著，秦煜宸和徐加如同兩條疾風般，向發卡彎沖去，心中都明白，這裏是真正的決戰場所。

秦煜宸的實力，超出了徐加最初的預期。他本以為在雙S彎道中，憑借走線技巧就能完超車，從而結束這場山道賽。

然而，秦煜宸憑借著方程式車手的底子，防守技巧出，立刻封閉了徐加的進攻路線，讓他無法再次有機會超越。

固然，秦煜宸并不愿意承認，但他已經將徐加視為一名頂尖的方程式車手。在這種況下，他決定從對方的短板手，希能在三連發卡彎中實現逆襲。

“發卡彎到了，尼桑GTR和三菱GTO即將彎，速度之快，已經超越了100km/h，簡直令人瞠目結舌！”車迷們的驚中，秦煜宸以更快的速度彎，打方向盤，拉起手剎，尼桑GTR在彎道中甩尾，劃出一道優的弧線。

然而，就在這時，徐加猛地踩下油門，從GTR的側方近，看似即將發生撞，但徐加卻輕輕打方向盤，拉起手剎，利用轉速差完漂移，兩輛車幾乎并排而過。

“太驚人了！三菱GTO以厘米級的距離尼桑GTR漂移過彎，這種控技，簡直如履薄冰！”車迷們的贊嘆聲中，秦煜宸通過副駕駛的車窗，看到了徐加那張充滿自信的車頭。

他心中充滿了震撼，之前一直認為徐加在漂移上會有所欠缺，但眼前的場景讓他意識到，自己的判斷可能完全錯誤。

難道徐加并非純粹的場地方程式車手，而是一位通拉力的職業車手？

但此時，已經沒有時間讓他去深思這些問題。在第一個U型彎道過后，徐加的車頭已經死死地卡在GTR的中段，秦煜宸無法變道擋在他前。

如果前方有一段直道，秦煜宸依然可以利用GTR的加速能，再次超車。然而，眼前的況卻是連續的發卡彎，接下來的第二個U型彎道，已經在眼前。

徐加踩下地板油，轉速提升到極限，利用跟趾作和腳剎慣完漂移，斜進來，如同橫亙在秦煜宸車輛前方的障礙。

橫著過彎？

秦煜宸瞪大了眼睛，看著打橫擋在自己車前的GTO，他從未想過，自己會以這樣的方式被超車。

徐加過車燈，看到了秦煜宸臉上充滿不可思議的表。

實際上，這種類似于橫向漂移的過彎方式，并非徐加首選，而是出于無奈。

GTO的車太重，推頭效應比GTR更明顯，想要高速漂移并控制車姿態，幾乎是不可能完的任務。

但GTO擁有一個獨特的優勢，那就是主式空氣力學裝置。通過控制前后擾流板，可以調整空氣下力。

在過彎時增加力以增加抓地力，在直道減力以獲得更快的加速度。

這套系統對于普通車手來說，很難發揮出其髓，但對于徐加來說，卻是如魚得水。

在F1中，這套系統有一個更高級的版本，做DRS（可調式尾翼），是F1車手超車必備的工。

可以說，一名F1車手如果不能練運用DRS系統，那就像拉力車手不會漂移一樣可笑。

徐加為了在彎速度上超過秦煜宸，幾乎將前后擾流板放平，讓氣流順利通過，減空氣下力。

彎后，立即調整最大下力，以保證賽車在彎道的抓地力。然而，由于彎速度過快，即便最大空氣下力也不足以克服慣，賽車仍然于撞車的邊緣。

因此，徐加只能選擇阻力最大的橫向漂移，這才出現了眼前這種驚人的場景。

秦煜宸在國對戰任何車手，都未曾遇到過如此局面。不幸的是，他遇到了徐加，一個在賽車領域將空氣力學發揮到極致的F1車手。

并非秦煜宸不夠強大，而是徐加太過強大，他輸得心服口服。