不再噴字貼反光條，明年皮卡是不是該火了？

這兩年皮卡的政策開始逐漸利好，從去年部分地區不再限行，到今年一些利好資訊的透露，皮卡市場也開始慢慢變得火爆起來，尤其是今年的銷量，相比往年可是增長了一大截。

而有消息透露，明年皮卡或將不再和貨車一樣噴字和貼反光條了，這是不是說皮卡已經擺脫掉貨車的帽子，開始能和乘用車一爭長短了呢？

根據今年9月底頒佈的《機動車運行安全技術條件》這一檔，多用途貨車被單獨了出來，不再與貨車並為一談，

從檔對多用途貨車的描述來看，多用途貨車指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數小於或等於5人（含駕駛人）、駕駛室高度小於或等於2100mm、貨箱欄板上端離地高度小於或等於1500mm、最大設計總品質小於或等於3500kg的貨車，這一描述對物件就是我們所說的皮卡。而這一規定將在2018年的1月1日正式施行，屆時皮卡或將不再噴字和貼反光條了。

那是否不再噴字和貼反光條，皮卡就能像乘用車一樣在國內火爆起來呢?故事君對此還是持有一定的懷疑態度。

大環境影響，皮卡在國內競爭力不足

眾所周知，當前國內汽車保有量的增加催生出許多新的交通問題，比如限行、限購，再比如停車難的問題，還有許多城市的擁堵問題。皮卡作為商用車，註定在很多方面無法得到與乘用車相等的地位，比如皮卡因配備貨廂，長度一般都比較大，這讓皮卡在停車方面要比普通乘用車難很多；再比如如今的限行限購城市，

皮卡因為追求動力的原因，排量一般比乘用車都要大，這就使得如果進一步放寬政策，那皮卡或將迎來新的限制條件。

當前國內交通的大環境並不算太好，一些交通便利的中小城市對於皮卡來說或許是個不錯的消費選擇，

但對於一些一二線城市，皮卡或許還存在很多的制約因素。

購車觀念影響，皮卡難與乘用車比肩

此外，皮卡在國外之所以盛行，除了實用性之外，許多人對於皮卡車的改裝興趣也是促進皮卡消費的原因之一，

在汽車網站中，經常可以看到皮卡愛好者將皮卡改裝成各式各樣的樣式。但在國內，改裝並不是人人都可以實現的，除了需要很大的經費支援外，車輛的審驗也是限制的條件之一。

車型選擇性小，皮卡車企需提升自身競爭力

除去以上兩個點之外，故事君認為當前市場車型選擇性小的問題要更加嚴重。近兩年，雖然不少車企都開始推出一些中高端皮卡，比如風駿6、江鈴域虎、D-MAX等等，但不可否認的是皮卡車型與乘用車相比，選擇性實在小得多。就拿最簡單的一個方面說，在國產車型當中，自動擋的皮卡車型就相當少，而和乘用車一樣配備許多高科技配置的就更少了，再加上舒適度皮卡車型遠遠沒有乘用車好，那在相同的價格區間內，又有多少人會選擇皮卡車型呢？

當前，不少國外皮卡車型也開始進軍國內，比如福特F150、雪佛蘭庫羅德等等，但高昂的售價又不是普通消費者所能承受的起的，所以在當前皮卡市場中，價格適中且舒適度、配置、外觀都不錯的車型依舊很匱乏，這在很大程度上限制了皮卡市場的進一步發展。

不得不說，皮卡車取消反光條和噴字對於皮卡愛好者確實是個好消息，但在國內大環境的影響下，皮卡要想在中國取得和乘用車相等的地位，還有很長的路要走。

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但不可否認的是皮卡車型與乘用車相比，選擇性實在小得多。就拿最簡單的一個方面說，在國產車型當中，自動擋的皮卡車型就相當少，而和乘用車一樣配備許多高科技配置的就更少了，再加上舒適度皮卡車型遠遠沒有乘用車好，那在相同的價格區間內，又有多少人會選擇皮卡車型呢？

當前，不少國外皮卡車型也開始進軍國內，比如福特F150、雪佛蘭庫羅德等等，但高昂的售價又不是普通消費者所能承受的起的，所以在當前皮卡市場中，價格適中且舒適度、配置、外觀都不錯的車型依舊很匱乏，這在很大程度上限制了皮卡市場的進一步發展。

不得不說，皮卡車取消反光條和噴字對於皮卡愛好者確實是個好消息，但在國內大環境的影響下，皮卡要想在中國取得和乘用車相等的地位，還有很長的路要走。

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