長城汽車號稱中國SUV領軍者，可它還有些不可告人的秘密！

據報導，長城汽車上半年的淨利潤為49.26億元（注意是淨利潤），是當前自主品牌車企裡最賺錢的一個。

從銷量表可以看出，H6和它的“同胞兄弟”H2兩款車型占到了長城總銷量的80%左右（不包含皮卡），而且SUV車型的銷量占98%，轎車只是“重在參與”而已。一旦中國SUV市場需求開始萎縮，或者其他競爭車型對H6和H2的市場地位構成威脅，長城汽車的業績將受到嚴重考驗。

很多人不理解長城汽車的SUV為什麼如此強勢，是因為他們對於長城汽車的歷史缺乏瞭解。

位居河北保定的長城汽車是在同城的中興汽車帶動下發展起來的，最初是做皮卡。國內的皮卡主要以仿日本五十鈴為主，另外有少量模仿日產和豐田的皮卡。

在2000年左右，部分皮卡廠開始在後面的拖斗上加個蓋子，並稱之為“SUV”或者多功能車。

2002年長城汽車（當時已經做到全國皮卡銷量第一）推出了劃時代的車型—賽弗。賽弗的原型車是哪個不得而知，總之外形上已經完全脫離了那種皮卡上加蓋的低端形象，顯得十分大氣，並且定價9.98萬，極具殺傷力，因此極受歡迎，一夜之間風靡了整個中國。從那時起，長城就開始專注於SUV車型的開發，並且在中國消費者的心目中牢牢樹立了專業SUV廠家的形象，其SUV的銷量在國內也一直是遙遙領先的。

H6有今天這樣的銷量並不完全是因為這款車有多好（當然，產品競爭力也還是算不錯的），一個重要的因素就是長城在國內SUV市場的號召力，只是由於它的運氣好，趕上國內SUV這波瘋漲的行情而已。要知道，長城一度還由於只有SUV而沒有轎車，得不到行業的認可而非常自卑，而拼命投入開發轎車呢。

總體而言，長城汽車的車型研發還是以逆向開發為主，合作的物件也是同濟同捷之類的設計公司，不象奇瑞、吉利、比亞迪那樣已經開始步入正向開發的軌道，如果不能靜下心來，加大研發投入（特別是轎車方面），一旦有風吹草動，就將陷入“盛極而衰”的境地。